民航的艱難與自救

　　葉心冉

　　這已經(jīng)是王力休息的第七天了。事實(shí)上，在過(guò)去兩周，他總共只飛了一天的班。王力是國(guó)內(nèi)某大型航空公司的飛行員，這是他從業(yè)以來(lái)最為清閑的一個(gè)春運(yùn)。航班不僅銳減，而且時(shí)常取消。

　　原計(jì)劃明天往返北京和成都兩個(gè)航段，但其中一段取消了，王力需要把飛機(jī)飛到北京，公司再為機(jī)組購(gòu)買其他航空公司的客票返回成都。

　　這種情況近期時(shí)常出現(xiàn)。王力說(shuō)，有時(shí)一班飛機(jī)總共只賣出個(gè)位數(shù)客票，因此便會(huì)取消。“明天飛北京的這趟，目前也顯示只有四十多人購(gòu)票。”王力粗略估算，售出的票價(jià)僅夠覆蓋機(jī)組成員的工資。

　　這是2021年春運(yùn)期間航空運(yùn)輸?shù)囊荒粲啊?jù)悉，今年春運(yùn)從1月28日開(kāi)始至3月8日結(jié)束，共計(jì)40天。自國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制春運(yùn)工作專班的消息，1月28日春運(yùn)首日，全國(guó)鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客1810.3萬(wàn)人次，比2020年同期下降73.9%。

　　“難”

　　2019年最忙碌的時(shí)期，王力一個(gè)月可執(zhí)飛80多個(gè)小時(shí)，而上個(gè)月這個(gè)數(shù)字僅為30。據(jù)他了解，前不久，從其所在駐地飛出的公司航班僅為個(gè)位數(shù)。

　　時(shí)常取消的航班，對(duì)航空公司的運(yùn)力調(diào)度提出了考驗(yàn)。

　　一般情況下，飛行員一天的飛行會(huì)被安排四段或兩段，即從所在駐地飛出再返回駐地，偶爾會(huì)駐外。王力近期常面臨一天的幾段航班均被取消的情況，有時(shí)是其中一段取消。但如果飛機(jī)和飛行員所在駐地不在一個(gè)城市，調(diào)度就要想辦法，要么為機(jī)組成員買票前往，要么安排分公司的機(jī)組執(zhí)飛。

　　不僅如此，機(jī)組、調(diào)度還要面臨各個(gè)城市防疫政策的不斷變化。

　　飛行員鄭華告訴記者，前段時(shí)間，他剛落地烏魯木齊，即被防疫車帶走隔離，數(shù)據(jù)顯示他到過(guò)哈爾濱。哈爾濱是鄭華前幾天被安排的飛行任務(wù)，當(dāng)時(shí)哈爾濱多地被列為中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。因缺少一名飛行員，飛機(jī)第二日從烏魯木齊返回上海的執(zhí)飛便成了問(wèn)題，調(diào)度又緊急安排人員前往烏魯木齊。

　　“難”不止體現(xiàn)在日常工作中，前不久幾家上市公司公布的業(yè)績(jī)預(yù)告，也真切呈現(xiàn)了這種“難”。

　　中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空“三大航”，虧損規(guī)模都處于或接近100億元級(jí)別。各公告顯示，中國(guó)國(guó)航預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-135億元至-155億元。南方航空預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-79.07億元到-108.61億元。東方航空預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-98億元至-125億元。

　　王力說(shuō)，在前不久公司的員工大會(huì)上，領(lǐng)導(dǎo)也著重強(qiáng)調(diào)，今年的任務(wù)尤其艱巨，公司要實(shí)現(xiàn)盈利，避免被戴上“ST”。

　　降本+“引流”

　　過(guò)去一年，各航司采取了多項(xiàng)降本方法。

　　吉祥航空去年就調(diào)整、推遲了新飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃；暫停了基建項(xiàng)目；圍繞成本管控舉措，大幅削減低效益航班；嚴(yán)控各項(xiàng)日常非必要支出，合理優(yōu)化人員排班，暫緩崗位招聘及員工晉級(jí)工作等。

　　春秋航空的半年報(bào)顯示，2020年上半年，公司單位成本為0.30元，較去年同期下降0.4%。單位成本下降原因包括公司在維修保障、地服起降、人力薪酬等重要經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的各個(gè)方面進(jìn)行精細(xì)化管理并積極調(diào)整預(yù)算。

　　此外，王力認(rèn)為，由于受波音737MAX停飛影響，有航司購(gòu)買二手波音737補(bǔ)充機(jī)隊(duì)，這也在一定程度上降低了成本。

　　東方航空亦在半年報(bào)中指出，積極協(xié)調(diào)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，調(diào)整飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)進(jìn)度；壓縮投資計(jì)劃，削減或延遲非緊急投資項(xiàng)目；與供應(yīng)商和合作方商談收費(fèi)減免并優(yōu)化付款方式；節(jié)約燃油和飛機(jī)維修等營(yíng)業(yè)成本和日常開(kāi)支。

　　除去壓縮成本方面，“引流”緩解壓力也是重要方面。

　　東方航空就在2月2日晚公告非公開(kāi)發(fā)行A股預(yù)案，向控股股東東航集團(tuán)以4.34元/股的價(jià)格，增發(fā)約24.9億股，募集不超過(guò)108.28億，募集資金將全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還債務(wù)。

　　華泰證券相關(guān)研報(bào)指出，局部地區(qū)疫情出現(xiàn)反復(fù)，拖累春運(yùn)需求恢復(fù)，公司急需資金緩解經(jīng)營(yíng)壓力。

　　108億元的募集金額，源于去年?yáng)|航母公司東航集團(tuán)的股權(quán)多元化改革。去年10月，東航集團(tuán)在集團(tuán)層面引進(jìn)四家戰(zhàn)略投資者（中國(guó)人壽集團(tuán)、上海久事集團(tuán)、中國(guó)旅游集團(tuán)、中國(guó)國(guó)新），總計(jì)注資310億。

　　華泰證券研報(bào)指出，東航集團(tuán)將其中108.28億用于認(rèn)購(gòu)東方航空此次非公開(kāi)發(fā)行股份，有助于公司抵抗疫情沖擊，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。若此次增發(fā)成功補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金，公司資產(chǎn)負(fù)債率將由 2020年第三季度的78.9%下降至76.0%。

　　增效

　　實(shí)施股權(quán)混改的還有南航。

　　去年11月，南方航空旗下南航通用航空有限公司實(shí)施混合所有制改革，引入國(guó)改雙百發(fā)展基金管理有限公司、南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司和中國(guó)南航集團(tuán)資本控股有限公司三家投資主體，并實(shí)施員工持股。

　　光大證券相關(guān)研報(bào)指出，此次混改將推動(dòng)南航內(nèi)部及上下游之間的物流資源整合，提升南航物流的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)業(yè)務(wù)的南航物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入123億元，凈利潤(rùn)33億元。

　　光大證券研報(bào)指出，疫情期間國(guó)際客運(yùn)航班銳減，同時(shí)防疫物資空運(yùn)需求大幅增加，導(dǎo)致航空貨運(yùn)嚴(yán)重供不應(yīng)求，公司全貨機(jī)盈利因此大幅提升。

　　貨運(yùn)是去年航司的機(jī)會(huì)點(diǎn)之一。去年4月，在民航局鼓勵(lì)航空公司“客改貨”的背景下，多家航司開(kāi)展“客改貨”行動(dòng)。吉祥航空介紹，在2020年新冠疫情期間，其B787客機(jī)機(jī)隊(duì)除擔(dān)負(fù)定期航班任務(wù)，同時(shí)執(zhí)行了近300班“客改貨”貨運(yùn)包機(jī)及旅客包機(jī)服務(wù)。

　　吉祥航空介紹，2019年吉祥航空旗下上海吉祥航空物流成立，2020年7月發(fā)布了“喜鵲到”空運(yùn)物流平臺(tái)。據(jù)悉，該平臺(tái)是國(guó)內(nèi)首個(gè)以航空公司為背景成立的一站式空運(yùn)物流平臺(tái)，“喜鵲到”平臺(tái)上線半年共完成運(yùn)輸物資超過(guò)33萬(wàn)噸。

　　前不久，包括中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空等航空公司都已出臺(tái)了貨運(yùn)混改方案，將貨運(yùn)作為混合所有制改革的試點(diǎn)。

　　其中，南航籌建中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司，而東航和國(guó)航已經(jīng)成立專門的物流公司，希望借此增強(qiáng)盈利能力，帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　據(jù)王力觀察，疫情期間，洲際國(guó)際貨運(yùn)的開(kāi)展于部分航司而言，是較大的盈利機(jī)會(huì)點(diǎn)，但并非所有的航司都能抓住這一機(jī)會(huì)。有些航司受制于機(jī)隊(duì)的單一性，沒(méi)有寬體機(jī)隊(duì)，無(wú)法開(kāi)展跨洋、洲際國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸。

　　除了貨運(yùn)這一機(jī)會(huì)點(diǎn)，各種增效辦法也正在實(shí)施。

　　隨著東航推出“周末隨心飛”后，各航司也相繼推出類似產(chǎn)品。春秋航空還與首汽約車合作，推出個(gè)性化接送機(jī)產(chǎn)品。據(jù)透露，產(chǎn)品上線后，銷量提升300%以上。此外，春秋航空還推出“一人多座產(chǎn)品”，利用閑置座位，提高單客收入。

　　在全球咨詢機(jī)構(gòu)英敏特亞洲北區(qū)內(nèi)容總監(jiān)徐如一看來(lái)，疫情之后，中國(guó)企業(yè)非常具有創(chuàng)造精神，“疫情期間，歐洲和美國(guó)的同事們?cè)儐?wèn)可以從中國(guó)學(xué)到什么。我跟他們講中國(guó)的餐飲和電商共享員工計(jì)劃，還有后來(lái)航空公司推出的隨心飛產(chǎn)品，都讓他們大開(kāi)眼界。”

　　徐如一表示，疫情對(duì)于很多行業(yè)產(chǎn)生了催化和倒逼的作用。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)更多要考慮商業(yè)模式會(huì)發(fā)生怎樣的變化，航空業(yè)是不是不止能解決從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通問(wèn)題，酒店是不是可以與藝術(shù)展廳相結(jié)合。“如果沒(méi)有疫情，相信很多企業(yè)不一定有迫切感，去思考這些長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。”徐如一說(shuō)。

　　而放眼民航業(yè)，業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前多地疫情出現(xiàn)反復(fù)，疊加“就地過(guò)年”的倡導(dǎo)，有理由相信航空業(yè)的復(fù)蘇仍是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　那么，民航業(yè)總體旅客運(yùn)量市場(chǎng)的恢復(fù)情況，可依據(jù)哪些因素做出判斷？

　　老虎證券投研團(tuán)隊(duì)指出，首先是商務(wù)出行、旅行出行意愿恢復(fù)情況，這更多取決于海外疫情的有效控制及國(guó)際航空管制放松；其次是今年上半年，全球多支候選疫苗安全性和保護(hù)率試驗(yàn)結(jié)果，可以參考高保護(hù)率疫苗上市應(yīng)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；再者是新冠病毒不發(fā)生顯著變異，不至于導(dǎo)致疫苗效果下降。

　　（應(yīng)采訪對(duì)象要求，王力、鄭華為化名）

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責(zé)任編輯：李桐