一周之內，波音公司號稱“永遠不會再出事”的“致命”軟件更新計劃被徹底打亂了。

　　4月1日美股盤后，美國聯邦航空管理局（FAA）發布聲明稱，由于對737 MAX飛行控制系統的持續審查，波音公司仍需要時間“進行額外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版軟件后，不會立即批準該軟件。

　　這可能是一個令市場失望的消息。就在上周，波音公司剛剛聲明了這套可以保證一些事故“永遠不會再發生”的軟件修復計劃，一度為公司股價帶來1.7%的漲幅。

　　自3月埃塞俄比亞航空發生波音737 MAX墜機事故后，波音公司的股價便跌至低位，而近幾日令投資者振奮的消息才剛剛使該公司股價出現回升跡象。

　　

　　據CNN援引消息人士稱，更新計劃延遲的原因可能是波音公司在新軟件的最終審查中發現了“另一個需要解決的問題”，并且在飛機上集成新的飛行控制軟件需要復雜的工序和較長的時間。

　　即便波音內部通過該軟件的審核，其距離正式投入使用也還有一段距離。據FAA稱，在波音公司完成審查工作并正式提交軟件后，FAA也將對其進行嚴格的安全審查。

　　在收到波音提交的完整材料后，FAA將對其進行嚴格的安全審查。在FAA對所提交的軟件表示滿意之前，不會批準飛機安裝該軟件。

　　

　　波音原本預計在本周內完成該軟件的更新審查工作，并盡早恢復737 MAX的應用，但目前來看，審查工作將推遲至少數周的時間。據CNN報道，在FAA發布公告后，波音公司也發表聲明證實，軟件還將延遲數周提交。

　　波音公司將繼續與FAA和全球其他監管機構合作，開發和認證MCAS軟件更新和培訓項目……我們正在努力證明，我們已經確定并恰當處理了所有的認證要求，并將在未來幾周內完成提交。

　　MCAS為“機動特性增強系統”，是一個應用于波音737 MAX機型，輔助飛行員操縱的反失速系統。此前華爾街見聞提到，波音正在圍繞該系統設計三項更新及一項飛行員培訓課程。

　　MCAS在波音737 MAX的近兩起重大飛行事故中扮演著非常可疑的角色，其傳感器數據出錯的問題同時也被普遍認為是導致事故的主要原因。據華爾街日報援引知情人士透露，波音公司自去年11月印尼獅航空難以來就在研究針對該軟件的補丁，但由于該公司與監管機構在操作意見方面存在分歧，更新遲遲未能取得進展。

　　目前，波音737 MAX機型已在全球范圍內停飛，本次軟件更新的延遲發布更進一步延長了該飛機的停飛期限。

　　本文來自華爾街見聞

責任編輯：孟然