據“中央社”援引加拿大廣播公司（CBC）報道，波音737 MAX型飛機自2019年被禁商用飛行以來，加拿大至少允許了162架次737 MAX空載飛越北美上空。 據報道，加拿大2019年3月頒布禁飛令，主要是鑒于印尼獅航與埃塞俄比亞航空5個月內先后發生737 MAX型客機墜機事件，造成346人喪生。兩起墜機均與飛機操控有關。 2019年3月14日，埃塞俄比亞比紹夫圖，失去親人的埃塞俄比亞人家屬在墜機現場痛哭哀悼。 但加拿大廣播公司取得的飛航追蹤資料顯示，加拿大航空、西捷航空、陽翼航空仍持續讓旗下737 MAX機隊升空飛越北美，有時一周好幾趟。 加拿大交通部告訴法新社，機上并沒有任何乘客，只在“非常嚴格條件下”獲準起飛進行保養、換地停放或機師訓練之用。 以加航為例，他們把旗下24架737 MAX飛到美國亞利桑那州的沙漠停放，并利用空渡（僅載運機組人員）飛行讓機師保有執照效期。 這個消息對埃塞俄比亞航空18名加拿大罹難者家屬來說十分震驚。 在墜機事故中痛失24歲女兒的摩爾（Chris Moore）告訴加拿大廣播公司說：“這就像被人甩了一巴掌。”“你的摯愛因為那架飛機送命，他們卻在為飛機解禁的那天做準備。” 保羅·恩約羅格（Paul Njoroge）在同一起事故中失去了妻子、三個小孩和岳母。他表示，“737 MAX仍在飛行令我震驚。如果飛機被禁飛，就應該保證其處于禁飛狀態。”他很擔心空中飛行員和地面加拿大人的安全。[詳情]

　　波音777X完成首飛：明年起開始交付，未來世界最大客機 美國當地時間1月25日，波音777X成功首飛，飛行時間持續近4小時，從西雅圖艾弗雷特佩恩機場起飛，降落在波音機場。 試飛機組執行了詳細的試飛計劃，以檢驗飛機的系統和結構，同時地面團隊在西雅圖對試飛數據進行了實時監控。 據波音方面介紹，作為波音寬體產品家族的最新成員，777X與競爭機型相比將可以降低10%的油耗、排放和運營成本，這些優勢是通過采用先進氣動設計、最新一代碳纖維復合材料機翼和最先進民用發動機GE9X實現的。777X新型客機還融合了777和787夢想飛機的客艙設計最佳之處，并采用了可以帶來未來飛行體驗的創新。乘客將可以享受到寬敞而開闊的客艙、便于操作的大型頭頂行李艙、每個座位都可以看到窗外風景的更大舷窗、更好的客艙壓力高度和濕度，以及更低的噪聲和更平穩的飛行。 波音計劃在2021年向客戶交付首架777X。該項目已經獲得來自世界各地領先航空公司的340架訂單和承諾訂單。在未來747和A380如果都停產，777X將成為世界上最大的民用客機。[詳情]

　　美國波音公司21日表示，預計該公司的波音737 MAX客機將到今年年中階段才有可能獲得復飛許可，這一時間表比此前預期再次推遲了數月。 波音方面表示，這一預期是基于此前安全審查的經驗所作出的預估。目前，美國聯邦航空局尚未就737 MAX復飛許可給出具體的時間表。 波音737 MAX的這一預期消息公布后，波音公司股票當天應聲下跌約5%。 （編輯 梁震）[詳情]

　　 1 月 21 日 CNN 消息稱，波音承認，位于華盛頓的裝配線已暫時停止生產公司最暢銷的飛機型號 737 Max。波音曾在去年 12 月表示計劃將該機型停產一段時間，但此前一直未宣布確切的停產日期。 波音聲稱，公司不會因為停工而休假或裁員。但考慮到飛機制造漫長的供應鏈，受到影響的公司肯定會更多。 波音最大的供應商 Spirit AirSystems 于 1 月 10 日宣布，將在堪薩斯州威奇托解雇 2800 名員工。該公司一直在為 Max 系列機型生產機身和部分零件。接下來，Spirit 的停產時間可能會比波音的停產時間更長，因為自 2019 年 3 月以來，它繼續保持每月生產 52 架機身的進度，超出了波音的需要。 信用評級機構穆迪（Moody‘s）稱，至少有其他 7 家波音供應商對 737 Max 業務的依賴達到了它們總收入的 10% 以上。特別是 Spirit AirSystems 公司，來自 737 Max 業務的收入占到了它總收入的 50%，停產使它的債券被降級為了垃圾債券。 CNN 稱，737 Max 停產可能會導致美國今年一季度國內生產總值（GDP）降低一半。 已經賣出去了的 737 Max 也都停留在地面上，復飛再一次被推遲。波音稱，預計監管機構要到今年 6 月或 7 月份才會批準復飛。消息發布后，這家飛機制造商的股票與買了 737 Max 飛機的航空公司的股票一同大幅下跌。 去年 10 月，CNBC 在采訪美國幾家主要航空公司之后發現，在不到一年時間里，航空公司已經因停飛錯失了近 10 億美元的收入。 過去一年里，波音收到的新飛機訂單創 10 年新低，股票也下降了 10% 以上。前 CEO 丹尼斯?米倫伯格（Dennis Muilenburg）在去年最后的三個月里，相繼放棄了董事長席位，績效獎酬和 CEO 職位。 波音在一份新聞稿中說，公司董事會決定辭退米倫伯格，部分原因是客戶和監管機構已經不再信任公司的決策。 華爾街預計，墜機風波的不良影響還會繼續。美國銀行甚至估計，波音最終要為停飛危機付出高達 200 億美元的費用。 去年 7 月，波音已為停飛事件向受影響的航空公司和客戶賠償了 56 億美元的稅前費用。但美銀美林分析師愛潑斯坦認為，若 737 Max 能在 6 月或 7 月復飛，在扣除罹難者家屬和解金后，最終停飛的總賠償金可達 200 億美元，相當于波音去年 Max 系列飛機利潤的 40%。 上周，有消息稱，波音正在與銀行洽談，希望在此期間獲得 100 億美元或更多的貸款。 [詳情]

　　中新網1月22日電 綜合報道，當地時間20日晚，波音公司證實，位于華盛頓倫頓的工廠已暫時停止生產737 Max飛機。21日，波音表示，預計737 Max飛機在今年夏天之前不會復飛。 復飛一再推遲 波音737 Max飛機自2019年3月份以來一直停飛，此前發生了兩起致命事故，共造成346人死亡。 波音公司一直在進行修復工作，試圖讓737 Max飛機恢復正常運行。波音公司此前曾表示，預計這些飛機將在2019年底前獲得批準。但在2019年12月，波音宣布計劃停止生產這種飛機，并在上周證實，在其軟件中發現了一個新問題。 波音表示：“讓737 Max飛機安全恢復運行是我們的首要任務，我們有信心這將會實現。” 停飛已經讓波音付出了逾90億美元的代價，其后果正開始蔓延，至少有一家主要供應商宣布裁員。幾家依賴737 Max飛機的航空公司已表示，他們要到今年夏天才會考慮復飛這架飛機。 調查獅航和埃塞航空兩起空難航空安全官員已經確認，飛機上一個名為MCAS的自動控制系統是導致這兩起空難的一個因素 波音公司表示，MCAS軟件系統僅依靠一個傳感器，收到了錯誤的數據，導致它推翻了飛行員的指令，將飛機向下推。 該公司表示正在修復軟件，并徹底改革了審查程序。但正在調查該公司的美國議員表示，波音意識到該軟件系統可能不可靠。他們指責波音試圖隱藏風險，讓飛機盡快恢復服務，同時批評美國監管機構——聯邦航空管理局，未能履行監管職責。 停產恐影響美國經濟 報道稱，波音公司不會因為停產而讓員工休假或裁員，但后果將波及其供應鏈，并可能損害美國經濟增長。美國聯邦航空管理局在一份聲明中表示：“正在進行一項徹底、慎重的程序，以核實對波音737 MAX的所有修改符合最高認證標準。” 波音公司補充說，將繼續與其他安全監管機構合作：“在波音公司進行必要的安全評估，并解決測試過程中出現的所有問題時，審查波音的工作。” 盡管波音無法向客戶交付737 Max飛機，但該公司仍在繼續生產，每月生產42架的速度略有下降。目前，大約400架完工的噴氣式飛機停在華盛頓和得克薩斯州，等待交付給世界各地的航空公司。[詳情]

　　 據外媒援引消息人士的話稱，深陷737 MAX事故泥潭的波音公司正在和各大銀行進行借款談判，可能會用于支付因737 MAX墜機事故而產生的各項賠償款項。借款數額預計突破100億美元，約合687億元人民幣，目前已談成約60億美元的借款，波音公司正努力尋求更多借款。本月起，波音正式停產737 MAX機型，這一機型目前仍被全球多個國家和地區停飛或禁飛。[詳情]

　　原標題：美媒稱波音擬借款百億美元 或將用于支付墜機事故賠償款項  有美國媒體20日援引消息人士的話報道稱，深陷“737MAX事故泥潭”的波音公司正在和各大銀行進行借款談判，借來的錢可能將用于支付因737MAX墜機事故而產生的各項賠償款項。據稱，波音的借款金額預計突破100億美元，而目前已經談成大約60億美元的借款，波音正努力尋求更多借款。這一消息目前還沒有得到進一步證實。 2020年1月起波音正式停產737MAX機型。有分析人士估算，737MAX去年被全球禁飛以來，波音每個月要損失大約10億美元。 （編輯 田野）[詳情]

　　原標題：波音公司盼中美經貿協議帶來訂單 美媒：已至少落后空客好幾個月  【環球時報特約記者 鹿文】波音想借中美經貿協議“續命”？受系列安全事故影響，美國波音公司民航類產品訂單在過去一年急劇縮水、銷量慘淡。不過美國媒體披露，該公司指望通過剛剛達成的中美第一階段經貿協議在中國市場重新打開局面。 據美國《福布斯》雜志18日報道，中美兩國于本周早些時候達成第一階經貿協議，波音公司首席執行官卡爾霍恩幾乎第一時間發表聲明，向兩國領導人創建公平、互惠的中美經貿關系表示感謝。卡爾霍恩同時表示波音方面已經做好了“接單”準備，他說：“波音與中方擁有將近50年的合作伙伴關系，能繼續維持這種寶貴的合作關系讓我們感到驕傲。” 美國媒體稱，協議顯示，中國將在2020年和2021年采購和進口大量美國產品，鑒于噴氣式飛機是美國出口中國的產品中比重最大的一部分，因此波音有可能獲得“大宗訂單”。美國“雅虎新聞網”稱，兩國達成的協議將“挽救”波音；還有業內人士放話稱，波音將制造些“昂貴的產品”讓中國購買。 不過，彭博社17日援引知情人士的消息稱，中國航空器材集團有限公司早在2019年就已與歐洲空中客車公司展開中國新五年發展規劃階段的大規模航空設施采購談判；而迄今為止，沒有跡象顯示中國與波音公司已就采購問題展開任何商談。這意味著，波音與空客在中國市場的新一輪角逐中已經至少“落后了好幾個月”。此外，波音的產品本身也存在一些硬傷。《福布斯》雜志稱，直到2020年年初，波音737 MAX還在不斷暴露出新的問題，例如電路風險、軟件故障等。《福布斯》預計，等到這些問題全部排除，美國航空行業恐怕得再過幾年才能享受到中國的蛋糕。 另據美國“綠色技術”新聞網站報道，除波音外，美國REC先進硅材料公司等企業也在加緊研究兩國經貿協議，試圖捋清其中的商機。多晶硅是太陽能電池的重要材料，因美國此前對中國的太陽能電池產品加征關稅，美國多晶硅產品制造商在對華出口中損失慘重。隨著此次中美經貿協議簽署，相關企業格外期待中方能“大批量購買”多晶硅。據稱，協議簽署后，美國多晶硅庫存激增。不過令這些企業無比“糾結”的是，兩國協議將多晶硅與汽車、鋼鐵等對華出口商品“綁定”在一起，因此尚不清楚中方在采購中會為該類產品勻出多少比例，更不知中方將如何對待關稅問題。 （責任編輯：單曉冰）[詳情]