查看最新行情

　　社評：美應讓對波音的調查國際化

　　據美國媒體17日報道，美國交通運輸部正在調查美國航空管理局(FAA)批準波音公司737MAX機型的事宜。此前有美國媒體披露說FAA簡化了737MAX的審批程序，將部分審核環節下放給了波音自己去做。這是嚴重違反FAA工作程序的。

　　埃塞俄比亞交通部17日表示，墜毀飛機的黑匣子經過初步判讀，顯示該飛機墜毀與去年印尼獅航空難“高度相似”。多方報道指出，疑似導致空難的飛機“操控特性增益系統”(MCAS)裝到737MAX8上面，但并沒有反映在飛行手冊上，飛行員也沒有被告知這一變化。

　　不管MCAS是否是導致兩起致命空難的罪魁，如果調查最終確認波音不當簡化了飛行員的訓練，FAA也簡化了對該程序的應有審核，那么都將對FAA和波音的聲譽產生進一步沖擊。

　　現在的問題是，美國交通運輸部負責調查FAA，它能否嚴格執行調查程序，確保調查過程的透明和結果的客觀公正，美國之外的很多人心里是打鼓的。

　　從理論上說，如果美國交通運輸部為庇護波音、保護FAA的聲譽而對調查做手腳，一旦事情敗露將對美國高科技領域產品和標準的整體信譽造成根本性沖擊，美方應該不敢搞這樣的作弊。但是另一方面，一旦得出FAA和波音都存在嚴重違規操作的結論，也會沉重打擊FAA標準的權威性，支持人們對波音飛機安全性的懷疑。由于波音是美國制造業皇冠上最耀眼的明珠，它將造成的損失也不會小。

　　飛機安全人命關天，中國又是波音737MAX系列的大用戶，我們必須直言，對圍繞波音問題的一系列調查和可能采取的補救措施是否都會做到位，很多中國人是擔心的。

　　為了消除這種擔心，我們主張歐盟或者中國方面應當以某種方式參加到上述調查中去，或者對上述調查進行監督，以確保調查能夠以最嚴格的方式進行，同時確保外界的知情權是完整的。

　　我們知道，如何調查FAA和波音，這本是美國的主權。但此案過于特殊，中國是這些調查非同尋常的利益攸關方，中國各航空公司光是波音737MAX8就有90多架，我們必須確保從美方得到的所有調查結果都是客觀、可信的，因為那些調查將是這近百架波音飛機能否重新投入使用的主要依據。

　　不僅中國政府要做決定，每一個中國乘客也將面臨選擇。他們可以繼續乘波音出行，也可以盡量選擇空客或者干脆改乘高鐵，他們不能允許從現在起得到的信息有半點作弊的成分。

　　埃航空難后，埃塞俄比亞政府將找到的黑匣子交給了法國而不是美國，隨后很快出現埃航空難與印尼獅航空難“高度相似”的初步結論，而且懷疑進一步指向了MCAS，后來的進展在我們看來與黑匣子的解讀權沒有落到美方的手里是有關的。

　　因此中國或歐盟中的任何一方如果能夠以某種形式參與調查，將有利于恢復世界對波音飛機的信心，實際上對波音和FAA的長遠聲譽都是有利的。

　　美方可能會擔心空客與波音的競爭關系而影響歐盟的客觀性，但在外界看來，這種競爭關系恰恰能夠促使對波音的調查進行得更細致。法方拿到黑匣子，卻聲明自己沒有聽它，而只是對埃塞解讀黑匣子提供了技術幫助，這被猜測是巴黎擔心得罪華盛頓。但我們認為，美國不應讓法國感受到這樣的壓力。

　　這次空難對波音顯然是一次巨大的經營災難，但我們愿意相信，波音有能力以值得尊敬的方式走出當前困境，重建人們視它為世界航空業老大的那份特殊信任。

責任編輯：張玉潔 SF107