文/新浪財經意見領袖（微信公眾號kopleader）專欄作家 姜伯靜

　　中國汽車市場尤其是豪車市場的巨大購買力，是任何一家汽車企業都無法忽視的。奧迪，這個中國汽車市場多年以來的強者，在中國市場的新形勢下正面臨著巨大的挑戰。

　　奧迪汽車到底和白血病有沒有必然的瓜葛呢？

　　當那篇“毀滅中產的毒汽車：他們都買了奧迪車，也都得了白血病”在朋友圈中流傳時，很多人都在思考這個問題。

　　那篇刷屏文章中所列舉的案例個數，與奧迪品牌在中國巨大的保有量相比，是一個極其微小的數字。按照常理，如果奧迪有足夠的證據證明自己無辜，那么對于這些個案，奧迪，可以非常輕易地進行反駁；反之，如果理虧，奧迪也應該向中國消費者道歉，然后整改、反思。

　　所以，不管是否有必然的聯系，我都一直期待奧迪會有一個讓人信服的回答。可惜，至少到目前為止，奧迪這一次的表現并沒有像其品牌影響力那樣優秀。甚至，有些蹩腳。

　　直到如今，奧迪官方并沒有直接面對奧迪汽車與白血病是否有關這個問題。我們目前所看到的，僅僅是例如“經檢測車內氣體無害”這樣的回復。

　　舉個例子吧。根據某媒體報道，在接受其采訪時，奧迪官方回復稱：“我們利用最先進的檢測分析設備和經過德國奧迪認證的‘金鼻子’氣味評價團隊對車內空氣質量進行監控，滿足國家相關標準（GB/T27630）的要求”；“中國質量認證中心等多家第三方權威機構（具備CNAS、CMA等認證的檢測資質）多次對一汽-大眾生產的奧迪車輛進行檢測，結果也顯示車內甲醛和苯的含量均在國家標準范圍之內，不會對人體健康造成傷害。”

　　對于這種回復，我只能說，奧迪沒有直面問題。

　　如果僅僅是以這種回復收場，那很多人會因此而大為失望。

　　而非常具有諷刺意味的是，根據新華網的報道，奧迪汽車公司3月14日舉辦的年度新聞發布會上，奧迪董事會成員在發布會上紛紛表示，中國市場“至關重要”，公司將致力為中國消費者提供更好的產品和體驗。

　　沒有直面問題，算是為中國消費者提供更好的產品和體驗嗎？

　　按照奧迪董事會主席布拉姆·肖特奧迪的說法，奧迪“下一步發展的首要任務就是保證中國市場的持續發展，今后將提供更多為中國消費者量身定制的新車型。”如果不肯正視哪怕是很微小的問題，那即便是定制再多的新車型也意義不大。

　　當然，另外一種可能是，奧迪官方正在尋找最為穩妥的方式來處理這件事情，所以還沒有直接的應對。但是，如果就此“敷衍”下去的話，那未來就不敢確定了。這里，我不想猜測奧迪是“不屑理會”。

　　客觀地講，我們必須要尊重醫療、檢測等機構的權威性，我們也希望聽到更多有理有據的聲音，而不是輕易地猜測。

　　但是，如果奧迪不能很好的處理這件事情，我擔心，奧迪會遇到危機。因為，中國市場過去是、現在是，將來更會是奧迪最重要的市場，用“之一”都會削弱這種重要性。而在強敵環伺的今天，印象分一旦被“減分”，那未來會很難說。

　　對于奧迪來說，對于幾乎所有的汽車巨頭來說，中國市場有著非同一般的意義。我希望，是因為重視，奧迪才沒有輕易地表態。而因為中國市場的重要性，奧迪更不敢輕易陷入任何形式的信任危機“泥淖”。

　　下面，我們看一下中國市場對于奧迪品牌的意義。

　　首先，過去的2018年，以及2019年開局，奧迪在中國市場的銷量非常不錯。

　　為了避免語言轉述過程中出現過多的歧義，我引用了一汽大眾官網上的部分宣傳內容。

　　“在過去的2018年，一汽-大眾奧迪以全年銷量660，888輛的成績，成功衛冕了豪華車市場單一品牌銷量冠軍。”

　　“一汽-大眾奧迪1月實現銷量63，888輛，同比增長5.3%，不僅喜迎2019年開門紅，更創下歷史同期最佳1月銷售記錄，為2019年繼續取得優異的銷量表現奠定了堅實基礎。其中，國產車型銷量達58，388輛，同比增長3.9%；進口車型銷量達5，500輛，同比增長22.5%。”

　　可以這樣說，過去一年，奧迪品牌在中國市場的表現不錯；奧迪在中國市場未來的勢頭，非常之好。

　　第二，中國市場，在奧迪汽車的全球銷量中占據著非常重要的地位。

　　與在中國市場銷量的火爆相比，奧迪在其他市場的表現并不如人意。同時，中國市場銷量在奧迪品牌中占據了非常重要的比重。

　　根據大眾集團的財報顯示，2018年，奧迪全球銷量為181.3萬輛，與2017年銷量187.8萬輛相比，同比下降了3.5%。

　　在2018財年，奧迪品牌營業利潤總計是47億歐元，與2017年相比減少了4億歐元。

　　與其全球銷量下滑相比，奧迪在中國市場的表現截然相反。另外，我們還能發現，中國市場的銷量占奧迪全球銷量的35%左右。這，已經是非常大的比重。甚至我們可以假設，如果沒有在中國市場的“逆流而上”，奧迪在全球的表現會不會更加糟糕？說中國市場是奧迪的“救命稻草”，應該不為過。

　　第三，奧迪在中國汽車市場面臨更大的機遇。

　　不只是奧迪，外資車企在中國市場都將面臨一個前所未有的機遇。

　　2018年，發改委的消息稱：汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

　　這也就意味著，外資車企在中國市場會有更大的發展空間。

　　之前，寶馬已經加大了在中國的投資力度，并大大提升了它在合資企業中的持股比例。

　　而隨著新能源汽車的飛速發展，中國這個大市場，對每一家有志于在新能源汽車取得發展的車企來說，意義都不言而喻。

　　以上這三點重要性，我想奧迪不會視而不見吧？

　　更為重要的是，中國汽車市場尤其是豪車市場的巨大購買力，是任何一家汽車企業都無法忽視的。奧迪，這個中國汽車市場多年以來的強者，在中國市場的新形勢下正面臨著巨大的挑戰。

　　老對手寶馬和奔馳，一直在沖擊著奧迪品牌在中國市場的地位。有數據顯示，在過去的2018年，國內單一品牌銷量，奧迪占據優勢；但到了豪華車總銷量上，就是奔馳略勝一籌了。而在全球市場，與寶馬和奔馳相比，奧迪則不占優勢。前面說過，寶馬已經加大了其在中國市場的發展力度。這種局面下，奧迪不會不心慌。前述奧迪高管重視中國汽車市場的言論，很能說明奧迪目前的心態。

　　這樣看，奧迪應該不敢輕易去損害自己多年來建立的良好形象。

　　可要是出現“萬一”呢？這時候，我突然想起了帕杰羅。當年，面對帕杰羅的質量問題，三菱的拙劣表現，讓其在中國市場的表現每況愈下，失去了最好的機會。如今，有帕杰羅的“前車之鑒”，還會有誰輕易犯這樣的錯誤呢？

　　在奧迪的年度新聞發布會上，奧迪董事會負責中國事務的成員亞歷山大·塞茨在發言時表示，“中國市場是奧迪的重中之重，為了保持在中國的領先地位，奧迪將進一步推進本地化發展，在中國本土加強研發，深化與中國伙伴的合作關系。”這樣看的話，奧迪敢輕易犯錯從而讓自己陷入信任危機嗎？我想，它是不敢的。

　　在中國市場，奧迪會遭遇信任危機嗎？這就要看奧迪如何對待中國市場和中國消費者了！                                                              

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)