據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)站報道，關(guān)于對埃航波音737MAX8飛機失事調(diào)查的初步結(jié)果已經(jīng)出爐，調(diào)查人員得出結(jié)論：飛機墜毀前，飛行員曾啟動自動預(yù)防失速系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)原本的作用是協(xié)助機長避免錯誤地把機頭提升至過于危險高度。但在異常情況下，該系統(tǒng)可能導致機頭被意外降低。而且降低的幅度會非常大，導致機頭無法抽回而墜機。

　　埃航調(diào)查組曾表示：飛機墜毀時呈俯沖狀態(tài) 波音系統(tǒng)應(yīng)負責

　　法國空難調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)埃航墜機事故與去年10月的印尼獅航災(zāi)難之間存在“明顯的相似之處”。這兩架737 MAX飛機都是鼻頭朝地（nose-first）呈現(xiàn)俯沖狀態(tài)后遭遇墜毀厄運。

　　據(jù)《今日俄羅斯》18日消息，調(diào)查人員表示，在對飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)驗證過程中，埃塞俄比亞航空公司302航班和印尼獅子航空610航班的調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)了明顯的相似之處，調(diào)查組將對此進行深入調(diào)查。調(diào)查人員表示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統(tǒng)應(yīng)對造成的事故負責。該系統(tǒng)自動調(diào)整尾部角度以保持飛行中的平面水平。但是，錯誤的傳感器讀數(shù)會反復觸發(fā)系統(tǒng)，迫使飛機進入俯沖狀態(tài)。調(diào)查人員稱，他們發(fā)現(xiàn)這兩個航班的傳感器讀數(shù)相似。

　　埃塞俄比亞交通部發(fā)言人早前也曾表示，對埃航墜毀的該架飛機的黑匣子數(shù)據(jù)進行分析顯示，與去年10月的印尼獅航飛機墜毀有明顯的相似之處。發(fā)言人伊赫伊斯（Muse Yiheyis）告訴路透社，埃航事故與印度尼西亞（獅航空難）的情況相同。這兩架飛機都是波音737MAX8s，都是在飛行員報告飛行控制問題之后，起飛后幾分鐘即墜毀。

　　本月10日埃塞俄比亞航空公司的302號航班起飛后不久，突然墜落在一處油田之中，造成機上157人死亡。而去年10月，獅航公司610航班則墜入大海，造成189名乘客和機組人員死亡。事后，印尼獅航失事客機一名飛行員的家屬對波音公司提起了訴訟。

　　在美國，由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音公司組成的一組工程師17日承認，波音公司淡化了圍繞MCAS系統(tǒng)的安全問題，以便在競爭對手空客推出其下一代窄體飛機之前將737 MAX推向市場。工程師還聲稱，F(xiàn)AA將737 MAX的大部分安全測試委托給了波音公司，并輕信了波音公司的結(jié)論。世界各地的其他空氣安全調(diào)節(jié)器隨后根據(jù)FAA的許可對MAX 8進行了認證。

　　在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生空難后，波音該型號飛機在全球被停飛。美國聯(lián)邦航空局表示，波音公司可能需要幾個月的時間才能更新軟件、糾正MCAS系統(tǒng)漏洞。

　　來源：中國日報

責任編輯：孟然