新浪美股訊 北京時間26日消息，據路透社報道，在兩起致命墜機事故之后，波音和全球航空公司正致力于恢復公眾對737 MAX飛機的信心。在此過程中，他們將有一個劇本可供參考。

　　事實上，這不是波音第一次在推出一架具有創新技術的新飛機后面臨危機。1965年，三架波音727-100客機不到三個月內在美國接連發生三起墜機事故，造成131人死亡。

　　與737MAX一樣，三引擎的727-100客機被波音標榜為當時最先進的飛機之一。該公司在1964年推出了727飛機，并將其描繪為當時標準四引擎噴氣式飛機的一種更有效的替代品，其新功能將使727更容易在短跑道的機場上運行。

　　727的機翼襟翼系統在低速下提供額外的升力，非常龐大和復雜，這使得該型號飛機比其他競爭對手下降得更快，避開靠近跑道的建筑物和其他障礙物。

　　但連接發生三起墜機事件后，調查人員發現，一些飛行員并不完全理解該型號飛機的襟翼系統，因此在操作飛機時可能以過快的速度降落。

　　美國Embry-Riddle航空大學的安全科學教授比爾·沃爾多克說：“這架飛機本身沒什么問題……但如果你沒有真正了解它，你可能建立一個巨大的下降速率。”

　　在三起空難發生后，美國航空當局下令對飛行員進行更多訓練，但允許該型號飛機繼續飛行，盡管一些政客要求他們停飛。

　　波音則對727-100飛機的飛行手冊和最后進場飛行程序作了一些修改。

　　在737 MAX 8被停飛之后，波音正在進行軟件升級和改善飛行員培訓計劃。

　　研究727事故的美國航空歷史學家、退休交通律師艾倫·霍夫曼（Alan Hoffman）說，考慮到最近發生的墜機事件引起的公眾關注，美國聯邦航空管理局（FAA）只有在確信修復措施奏效的情況下，才會允許737 MAX 8再次飛行。

　　他在接受路透社電話采訪時表示：“該型號飛機將會重新投入使用，除非出現其他問題，否則不會有進一步的問題。一年后，這一切都將成為模糊的遙遠記憶。”

　　與 737 MAX 8的迅速停飛不同，在727飛機發生第三起墜機事故后兩天，當時的美國民用航空局表示，沒有理由停飛該型號飛機。該局表示，這款飛機投入使用前“通過了非常嚴格的認證測試，在我們的調查中沒有發現任何東西使我們懷疑它的穩定性。”

　　但這些話并沒立刻讓很多乘客感到安心。事實上，在墜機事件發生后，乘客們開始抵制該型號飛機。在半年左右的時間里，很多727客機的上座率只有一半。

　　不過，這架飛機最終成為波音的最暢銷機型之一，并在后來的30年里被廣泛使用，直到2003年才全部退役。

　　（編譯：羽箭）

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責任編輯：于健 SF069