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　　原標(biāo)題：客戶一腳踩穿華晨房車踏板經(jīng)銷店擱置兩年廠家降價10萬

廠家通過鋪貼花紋鋁板的方式進(jìn)行處理

停放在北京華日菱展廳的金杯海獅C型房車

　　在北京華日菱商務(wù)房車經(jīng)銷店展廳內(nèi)，停放著一輛“與眾不同”的華晨海獅C型房車——大門緊鎖。經(jīng)店內(nèi)工作人員介紹，曾經(jīng)有位女士想上車一看究竟時，高跟鞋的鞋跟將踏板一腳踩穿險些受傷，后來華晨廠家來修理，在踏板上蒙上了一層鋼襯。

　　近些年，房車市場逐漸升溫，促使像華晨這樣的主機(jī)廠也自己經(jīng)營將商務(wù)車改裝成房車的業(yè)務(wù)，但其產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)遭到經(jīng)銷商詬病。北京青年報記者在隨后的調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，在尚未成熟的房車市場存在價格波動大、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)欠缺等情況，房車這一新興市場還有待規(guī)范。

　　踏板被客戶一腳踩穿

　　暴露華晨房車質(zhì)量問題

　　與購買乘用車需要試乘試駕不同，想要購買房車必然先要上車參觀?？墒侨绻┲吒荒_就能將踏板踩漏，那這樣的房車如何可以安心“居住”？北京青年報記者在華日菱商務(wù)房車經(jīng)銷店內(nèi)看到，這輛曾經(jīng)被踩壞的華晨海獅C型房車已經(jīng)被封門謝客。

　　華日菱商務(wù)房車經(jīng)銷店負(fù)責(zé)人李振雷介紹，2016年8月15日，北京華日菱汽車貿(mào)易有限公司與華晨專用車裝備科技（大連）有限公司簽訂《授權(quán)銷售協(xié)議》（以下簡稱“協(xié)議”）。自此，北京華日菱向華晨專用車采購華晨海獅房車，在北京市、河北省、內(nèi)蒙古、山西省銷售。至于車輛，由沈陽華晨金杯汽車有限公司生產(chǎn)，華晨專用車裝備科技（大連）有限公司改裝成房車，在獲得車輛一致性證書后出售。

　　如今，北京華日菱店內(nèi)尚有4款庫存車型，然而目前由于產(chǎn)品質(zhì)量以及定價問題導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷，為此北京華日菱方面表示已向華晨專用車方面發(fā)出《告知函》。

　　《告知函》中寫道：車輛交付后存在諸多質(zhì)量問題，車輛內(nèi)飾部分車窗位置損壞、門檻內(nèi)襯損壞、電子部件損壞，及車身箱體出現(xiàn)鼓包存在安全隱患，車輛空氣流量傳感器故障導(dǎo)致我方在銷售過程中無法順利交付車輛，為此承受多種損失，最為嚴(yán)重的是2017年 4 月 1 臺車輛進(jìn)門玻璃鋼被女客戶踩出窟窿，因你公司多次更換對接人員，導(dǎo)致前述情況發(fā)生后半年才予以維修。之后你公司僅僅是用一塊不銹鋼鐵皮進(jìn)行遮蓋，并未根本解決車身箱體質(zhì)量問題，直接導(dǎo)致我們銷售延期及無法銷售。

　　北青報記者聯(lián)系了華晨專用車相關(guān)負(fù)責(zé)人于賀。于賀表示截至目前還未收到來自北京華日菱遞交的《告知函》，針對車身質(zhì)量與售后問題，于賀回應(yīng)稱：“當(dāng)時我們的確是采用了3mm厚度的花紋鋁板進(jìn)行修復(fù)。因?yàn)檫M(jìn)門玻璃鋼涉及的部件太多，如果要更換，需要把整個車門以及周圍的家具都拆下才能徹底修復(fù)。如果當(dāng)時經(jīng)銷門店對我們的維修方案不滿，完全可以拒絕。而售后服務(wù)方面，自2019年以來北京對方并未聯(lián)系過我們，另外我們售后服務(wù)對接人員從2015年之后就沒有變動。”

　　缺乏穩(wěn)定代理渠道 價格出現(xiàn)大幅波動

　　其實(shí)，相比產(chǎn)品質(zhì)量，或許讓華日菱更難以接受的，是華晨專用車通過其他渠道以更低的價格在北京出售大海獅C級房車。李振雷表示，“這也就是說我們這四輛庫存車基本就是砸手里了?！?/p>

　　在北京華日菱寫給華晨專用車的《告知函》中也提到：自2019年8 月25 日起，你公司對大海獅C級房車自行降價10萬余元，終端銷售不足30萬元，這將直接導(dǎo)致前期購買車輛的經(jīng)銷商無法銷售。

　　華日菱出示了其當(dāng)時的購進(jìn)產(chǎn)品價，價格為40.92萬-42.48萬元區(qū)間。北青報通過相關(guān)渠道詢價，銷售人員給出的裸車價格為29.88萬元。

　　針對產(chǎn)品價格，于賀說：“我們與華日菱的合同是2016年簽訂的，合同期一年之后便沒有再續(xù)簽，雙方目前已不存在代理關(guān)系。2018年3月，我們與北京房車市場建立了合作關(guān)系，目前的產(chǎn)品定價是根據(jù)現(xiàn)在的市場行情來制定的?！?/p>

　　北青報記者查閱了2016年北京華日菱與華晨專用車雙方簽訂的“協(xié)議”，協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方代理為一般代理合同，華晨專用車有權(quán)在北京通過直營或者第三方合作的方式進(jìn)行銷售，且該“協(xié)議”未對產(chǎn)品終端售價進(jìn)行限定。

　　不難看出，此次雙方的摩擦由華晨專用車通過其他渠道以調(diào)低終端售價的做法引起。華晨專用車方面認(rèn)為，雙方目前已沒有代理關(guān)系且北京華日菱的庫存車型為2016年采購，作為廠家來說不能因?yàn)橐患医?jīng)銷商的銷售不暢而阻滯自身企業(yè)發(fā)展。而北京華日菱認(rèn)為，因?yàn)閺S家的質(zhì)量問題導(dǎo)致了產(chǎn)品滯銷，而華晨專用車調(diào)低售價的做法損害了其作為經(jīng)銷商的利益。

　　雙方站在各自的立場提出利益主張，爭端最終如何解決還未可知。但通過這起廠家與經(jīng)銷商的爭端，映射出目前房車市場包括產(chǎn)品及價格在內(nèi)亟待規(guī)范。

　　房車市場要做大 售前售后都需規(guī)范

　　房車產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，其實(shí)與房車整體市場情況有關(guān)，這很大原因是由于房車制造非流水線生產(chǎn)造成的工藝誤差。而且相比歐美市場，目前國內(nèi)市場需求量太小，生產(chǎn)企業(yè)尚處在經(jīng)驗(yàn)積累階段。

　　如果將大篷車時代為房車的起源，那房車市場在美國已有近100年的歷史。如今房車已在美國形成相當(dāng)規(guī)模的市場，根據(jù)美國房車工業(yè)協(xié)會（RVIA）對12月美國房車制造商的調(diào)查顯示，2018年全年美國房車銷量為483672輛。歐洲市場亦是如此，數(shù)據(jù)顯示2018年歐洲房車市場銷量增長了6.7%，達(dá)到202611輛。其中，德國房車銷量位居榜首，房車銷量達(dá)到71186輛。法國，房車銷量為32002輛。

　　然而，作為舶來品，房車在國內(nèi)依然處于一個初級市場階段。根據(jù)普華永道思略特的數(shù)據(jù)，2016年以來，中國房車銷量僅3000輛。2018年，國內(nèi)房車銷量達(dá)6000輛，同比增長33%，房車保有量約為2萬。

　　需要注意的是2018年大幅的市場增量背后，卻是“僧多肉少”日益激烈的價格競爭。

　　而這也是引起北京華日菱與華晨專用車爭端的重要原因，當(dāng)時華日菱的購進(jìn)價是40萬元，為何3年后華晨專用車要將終端市場下調(diào)近10萬元？于賀表示：“目前國內(nèi)市場銷量僅在6000-7000輛左右，但有近200家企業(yè)來瓜分市場。從2018年到今年價格競爭格外激烈?！?/p>

　　縱觀近3年來的房車市場，定價是經(jīng)過了一個由高再到低的過程的。有分析指出，由于房車產(chǎn)品大多為改裝車型，底盤的購進(jìn)成本往往影響產(chǎn)品的終端售價。以依維柯底盤為例，在對手歐勝底盤沒有推出之前，依維柯寶迪底盤C型房車的定價在55萬元區(qū)間左右，在歐勝底盤上市之初，依維柯新車價格一度飆升到65萬左右，緊接著歐勝自動擋底盤的加入讓依維柯新車的價格重新回到了40萬至50萬元區(qū)間。到了2019年，歐勝底盤（不含自動擋）車型價格一度落在了30萬元區(qū)間甚至低于30萬元。

　　通過市場競爭，讓消費(fèi)者能以更低的價格買到房車，這似乎是一個行業(yè)競爭、洗牌的結(jié)果。然而，事實(shí)或許并非如此。

　　與乘用車生產(chǎn)方式不同。就國內(nèi)房車市場來說，大都使用非流水線生產(chǎn)方式生產(chǎn)，其生產(chǎn)規(guī)模有限，通過擴(kuò)大規(guī)模價格成本的空間就小得多。而且，由于房車的特性，決定了房車是配件冗雜的綜合體，從底盤到房箱，從家具到水電氣配件，其所涉及的供應(yīng)商鏈條更為龐大，每一位供應(yīng)商都要保證自身利益。而房車改裝廠其實(shí)充當(dāng)?shù)氖钦b車間的角色，如果要在終端售價體現(xiàn)競爭力，那么除了縮減采購費(fèi)用，還有多少選擇？

　　當(dāng)行業(yè)環(huán)境將價格作為競爭導(dǎo)向時，企業(yè)為不斷控制成本以壓低價格，這似乎符合汽車生存的規(guī)則。但是，就房車市場長遠(yuǎn)發(fā)展來看卻是互相傷害的過程。

　　不妨設(shè)想，在行業(yè)激烈的價格競爭中廠家利潤受損，那廠家會如何彌補(bǔ)損失？是減少研發(fā)投入，降低上下游供應(yīng)鏈的采購標(biāo)準(zhǔn)，還是減少售后服務(wù)的支出？這其中任意一個環(huán)節(jié)的變數(shù)都有可能直接影響到用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。這對在中國市場尚處朝陽產(chǎn)業(yè)的房車市場來說，是否還未起飛，卻已陷入買賣雙方惡性循環(huán)的怪圈。

　　這對包括華晨專用車在內(nèi)的國內(nèi)房車生產(chǎn)企業(yè)來說是需要思考的。從長遠(yuǎn)發(fā)展國內(nèi)房車市場的角度來看，企業(yè)是否應(yīng)該將更多資源放在產(chǎn)品力的競爭而非價格?？刂瞥杀镜耐瑫r，以技術(shù)、品質(zhì)為基礎(chǔ)向市場提供更穩(wěn)定質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，獲得良好的市場口碑，塑造品牌影響力以擴(kuò)大市場占有率，這應(yīng)該才是眼下國內(nèi)房車企業(yè)需要努力的方向。

　　當(dāng)然，在國內(nèi)房車市場也需要行業(yè)環(huán)境的規(guī)范與培養(yǎng)。這其中需要行業(yè)政策、法規(guī)的參與及引導(dǎo)。從房車的生產(chǎn)門檻，到改裝過程中的用料、功能配件、車輛安全性、環(huán)保性等方面，還有需要完善的地方。

責(zé)任編輯：覃肄靈