文/新浪財經(jīng)歐洲站站長 郝倩

　　巴黎一度問鼎“全球最臟的空氣”，讓巴黎市政廳將空氣污染定義為嚴(yán)重的公共健康事件。巴黎劃出越來越多的低排放街區(qū)，“巴黎式”抗霾。但依然有環(huán)保組織提醒說，要減少因空氣污染帶來的死亡人數(shù)，可能需要更多的“無車日”。

　　本周日，巴黎標(biāo)志性的香榭麗舍大道將一天禁止機動車通行，而且之后每逢月初的第一個周日都會成為“步行街”。

　　香街是巴黎第14個加入“巴黎在呼吸”項目的街區(qū)。此外，還有4個街區(qū)會在夏季的周日“禁車”。巴黎推出這些“低排放區(qū)域”，就是為了減排抗霾，讓巴黎人呼吸更暢快。

　　去年9月27日，巴黎曾經(jīng)嘗試一次“無車日”，整個城市中心區(qū)都禁止機動車輛通行。這一天下來，巴黎空氣中的二氧化氮含量降低了四成，其中香榭麗舍大街空氣中的二氧化氮含量立即低了三成。

　　當(dāng)天，巴黎市長安娜-伊達(dá)爾戈（Anna Hildago）發(fā)推特說，“我們可能會看到更多的無車日……甚至可能一個月一次。”

　　現(xiàn)在，巴黎很多街區(qū)徹底禁止車輛通行，有的街區(qū)周日和公共假期禁止車輛通行，有的是每個月一次，周日禁行，還有的是季節(jié)性的周日和公共假期車輛禁行。今年9月25日，巴黎可能會在整個城市再嘗試一天“無車日”。

　　塞納河左岸的一部分，以及右岸的3公里車輛早就被永久禁行，新增“步行街”甚至讓街上的餐廳，咖啡廳和藝術(shù)展覽廳都迅速火爆了起來。

　　巴黎將空氣污染看做公共健康事件

　　2013年12月3日，巴黎的空氣質(zhì)量上了全球媒體的頭條，根據(jù)巴黎空氣監(jiān)測機構(gòu)Airparif實驗室報告，當(dāng)天巴黎空氣中所含的微粒子，等同于在一個20平方米的房間，8個人同時抽煙產(chǎn)生的廢氣。

　　去年3月18日，經(jīng)歷著暖春的巴黎再次因為“缺風(fēng)少雨”而污染指數(shù)爆表，巴黎市政廳在之后的周六臨時推出大巴黎地區(qū)所有公共交通服務(wù)免費，鼓勵公交出行。之后的11月份，巴黎又因為空氣質(zhì)量太糟糕，連續(xù)數(shù)日的單雙號限行。但上述這些都只是應(yīng)急之舉。

　　巴黎一度問鼎“全球最臟的空氣”，讓巴黎市政廳將空氣污染定義為嚴(yán)重的公共健康事件。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計，法國空氣污染造成4.2萬人早逝。在全球范圍，每年因為污染早逝的人數(shù)高達(dá)700萬，遠(yuǎn)高于抽煙致死的100萬人數(shù)。

　　在這場“抗污”的生死之戰(zhàn)中，有人建言巴黎效仿倫敦，以收取交通擁堵費減少車流。

　　倫敦市中心擁堵費現(xiàn)在為11.5英鎊，主要針對從周一到周五早7點到晚6點進(jìn)入倫敦市中心的車輛收取。這一費用還可能提升到15英鎊。倫敦從2003年2月就開始收取交通擁堵費，一開始的收費是每天5鎊。這一費用主要被用來改善自行車道和步行道，公共交通，以及提升空氣質(zhì)量等。

　　但巴黎政府看不上倫敦這一推行了十余年的收費政策，他們反倒認(rèn)為這是一種社會歧視，因為有錢人照樣可以開車，并不受影響。

　　巴黎劃出越來越多的低排放街區(qū)，“巴黎式”抗霾。即使如此，依然有環(huán)保組織提醒說，如果要減少因空氣污染帶來的死亡人數(shù)，可能需要更多的“無車日”。

　　對柴油車下狠手

　　巴黎認(rèn)定最重要的污染源就是車輛尾氣排放，尤其是柴油車。

　　巴黎市長1年前就公開表示在2020年之前將柴油車徹底踢出巴黎。她第一步舉措就是禁止1997年之前制造的柴油大貨車進(jìn)城，到2020年，只有2011年之后生產(chǎn)的柴油車才可以進(jìn)城。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，法國車輛中有近8成都是柴油車，2014年上半年，法國售出的新車中有65%都是柴油車。多年前整個歐盟都相信柴油車可以減少二氧化碳排放。直到他們意識到柴油車排放大量二氧化氮，排放的細(xì)粒子更容易滲入肺葉和血液循環(huán)系統(tǒng)，不僅會導(dǎo)致呼吸道問題，還會誘發(fā)心臟和肺病。一些車輛尾氣過濾系統(tǒng)又會影響車輛正常運行，導(dǎo)致很多車主直接卸掉了濾網(wǎng)。

　　柴油車引發(fā)的環(huán)境污染問題在歐洲普遍存在，已經(jīng)被看作歐洲大城市二氧化氮超標(biāo)的主要原因。

　　巴黎分管交通事務(wù)的副市長納日多夫斯基（Christophe Najdovski）接受媒體采訪時明確表示，在巴黎抗擊污染的諸多舉措中，長期計劃是完全禁止柴油車在巴黎通行。

　　都是柴油惹的禍？

　　但車輛真的是污染的所有源頭么？之前有研究顯示，印度德里的限制車輛措施推行后并沒有明顯改善空氣質(zhì)量，因為污染本身不僅是由汽車尾氣造成，還牽扯到工業(yè)排放，以及電力廠等等。巴黎當(dāng)然也不例外。根據(jù)CityLab的報告，巴黎所處地區(qū)工業(yè)板塊帶來巴黎30%的微粒子排放。

　　巴黎的城市環(huán)道幾乎是歐洲最繁忙的城市高速路，每天大概有一百萬輛車輛通行，而巴黎不可能關(guān)閉這些道路。

　　即使如此，“無車日”背后的良好意愿和象征意義不容詆毀。

　　例如，與“無車日”擁有同樣象征意義的，還有巴黎上個月底在市中心做電動方程式賽車（Formula E）錦標(biāo)賽賽道，以此表態(tài)對電動車的大力支持。巴黎甚至考慮將所有的公交大巴全部換做混合動力或是電動車，取代燃油車。

　　在巴黎，還有很多人都嘗試過巴黎的電動車共享計劃（Autolib，法語譯為汽車解放計劃）。這一隨處可見的銀色電動小轎車，每半小時租金4到6歐元不等，在巴黎市中心，幾乎每100米就有1個租車店。同時，為了讓更多的巴黎人騎自行車，巴黎花費1.5億歐元建新的自行車道，降低汽車車速最高時速，并增加自行車停車場。甚至允許自行車闖紅燈。

　　正如納日多夫斯基所稱：我們要改變?nèi)藗兊膽B(tài)度和行為方式。實際上，你要玩轉(zhuǎn)巴黎城，并不需要一輛私家車，每天主要靠私家車出行也沒什么道理可言。你可以乘坐公共交通，騎自行車，甚至可以步行。從這個意義上來說，禁車日是一個有象征意義的舉動，也讓大家看到，他們完全可以采用不一樣的通勤方式。

　　(本文作者介紹：新浪財經(jīng)歐洲站站長。工作十余年，從社會新聞到財經(jīng)新聞，從上海到倫敦，從第一財經(jīng)日報到新浪財經(jīng)。)