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　　來源：商業周刊中文版

　　3月1日，特斯拉宣布，全系車型大幅調價，其中，Model 3降價區間為2.6萬元至4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元至27.75萬元、Model X降價區間為17.43萬元至34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是Model X P100D。這是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次。“最便宜”特斯拉標準版Model 3開始發售，價格只要人民幣20多萬元。

　　這一系列動作讓汽車界炸開了鍋。

　　特斯拉在每個階段的降價，都會帶來蜂擁而至的訂單。不過，特斯拉的迅速降價讓老用戶不滿意了，尤其是剛剛購車的消費者，剛剛買完車就遇到了降價，而且降價幅度還那么多。微博網友“鹵味巨子”微博上說，自己2月25日提車Model X，3月1日官降17.45萬元，總共才開了5天。“受降價影響，還包含關稅、購置稅、貸款利息、保險等，實際上損失了20萬元以上。”鹵味巨子最新表示，目前官方還沒給明確答復，但他對駕乘滿意，“電動車替代燃油車只是時間問題”。

　　更有甚者，由于突然的降價，部分特斯拉車主拉出橫幅，組織維權。橫幅中列明：特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益！他們認為廠家降價對老車主是一種傷害，心理存在不平衡，二手車估值勢必也會造成損失，要求特斯拉進行補償。

老車主不滿突然降價，拉橫幅抗議

　　特斯拉針對這種情況，也給出了補償方案。3月2日，特斯拉官網刊登的聲明顯示，所有在3月1日價格調整之前購買特斯拉車輛的用戶，都可以享受自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優惠。自動輔助駕駛功能在交付后購買一般需要3.7萬元人民幣，全自動駕駛功能需要花費6.5萬元人民幣。

　　澎湃新聞報道指出，北京市中聞律師事務所合伙人王維維律師認為，商品的價格調整是否合法，首先要看商品價格的制定是政府指導價還是市場自主定價，在特斯拉事件中，爭議商品明顯屬于市場自主定價的范圍。這一情況下，在保證了車的質量沒有問題的情況下，特斯拉降價是完全可以由自主決定的，不存在任何違法的情況。消費者購車之時，特斯拉公司沒有隱瞞價格，也沒有售出質量有缺陷的商品，雙方就購車達成了協議。該交易完全符合契約精神，應當受到法律保護。目前消費者提出的降價補償，不屬于任何法律上關于退貨或者賠償的情形，是沒有法律依據的。

　　2018年，中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。隨著補貼的退坡，以及合資、外資的“狼來了”，國內新能源市場，迎來了拼實力“裸泳”的時代。據北京日報報道，中國汽車工業協會常務副會長董揚對外透露，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地方補貼將有重大調整，改為“補電”。

　　特斯拉爭奪中國新能源市場份額的挑戰依然壓力不小。作為一輛定價親民的新能源純電動車，Model 3早在2016年發布的時候，其售價格只要3.5萬美元，也就是20多萬人民幣的樣子，即使加上進口成本等費用，當時就已經有很多人認為Model 3是國產品牌的潛在殺手。2月22日，特斯拉入門款車型Model 3正式登陸中國市場。2018年特斯拉在國內市場的營業收入為17.57億元，同比下滑了15.4%，在總體營業收入中的占比也滑落了9個百分點。

　　隨著戴姆勒、大眾、寶馬、豐田、本田、日產等各傳統車企以及蔚來、威馬、小鵬汽車等諸多造車新勢力們不斷推進智能電動戰略、在電動車領域加緊布局，也將導致市場競爭進一步加劇。這意味著，特斯拉在中國市場搶奪新能源市場份額面臨的挑戰不言而喻。

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責任編輯：張玉潔 SF107