下周全球漲價3%關閉門店數量減半  特斯拉“任性”調價傷了誰？ 本報記者 董禹含 要關閉線下門店又不關了，剛降價完又宣布漲價，馬斯克的心思你別猜，如此任性的特斯拉讓大批準車主們無語了。昨天，特斯拉官網發布資訊表示，決定保留比預期中數量更多的體驗中心，也就是說只關閉大約原計劃一半的門店。同時，為了保證更多的體驗中心正常營業，從3月18日開始，在全球范圍內將車輛售價提高3%左右。 不到半個月降價又漲價 上個月，特斯拉宣布將關閉部分線下體驗中心并轉向線上銷售，并將因此節約的成本讓利給消費者。可如今，特斯拉又表示，經過詳細評估，決定保留比預期中數量更多的體驗中心。“為了保證更多的體驗中心正常營業，特斯拉需要在全球范圍內將車輛售價提高3%左右。”特斯拉公司表示，在售價上調前，有意購買特斯拉的消費者將有一周的時間下單，所以目前的售價有效期到3月18日。對于美國市場起售價為35000美元的基礎款Model 3車型，售價不會上調。售價上調僅適用于高配版的Model 3、Model S和Model X車型。 “這是期貨嗎，說跌就跌，說漲就漲！”“車主又可以去門店拉橫幅了，強烈要求把少付的錢補給特斯拉。”“不斷上新聞，這波免費廣告打得好！”特斯拉價格跌跌漲漲的任性行為，引發網友大吐槽。 不到半個月前，特斯拉剛剛宣布，全系車型大幅降價，降幅最大的車型降了34萬元。此輪降價引發剛買車車主的強烈不滿。有車主反映，自己的車剛到手5天，算上稅就損失了近20萬元。 記者從特斯拉北京門店銷售人員處了解到，此輪漲價3%，已訂車車主不受價格變化影響。 關閉線下門店在華行不通 3月1日，特斯拉宣布，特斯拉正在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售。在接下來的幾個月中，將關閉很多門店，只會在高客流的區域以展臺、展點及特斯拉信息中心的形式保留少量門店。 現在，特斯拉又后悔了。其最新表態是：過去兩周里，詳細地評估了每個特斯拉體驗中心的位置，決定保留比預期中數量更多的體驗中心。“在最近關閉10%的體驗中心的過程中，我們選擇了一些無法吸引自然客流量的門店。即便我們的銷售模式全部依賴于到店銷售，這些商店還是會被關閉。一部分位于高客流地點卻由于業務量低而被關閉的門店將會重新開業，不過特斯拉會減少該體驗中心員工的數量。”特斯拉對外表示，將只關閉大約原計劃一半的門店。 其實，賣車走純線上銷售阻力巨大，尤其在國內市場。全國乘聯會秘書長崔東樹分析，特斯拉閉店并不利于品牌發展，目前國內4S店模式仍是主流，對于車主來說，沒有線下銷售和服務是不可想象的。同時，車企官網并不是國內消費者的首選，往往沒什么流量，而且官網價格偏貴。 “蘋果店的電銷效果也很好，但也有門店。”崔東樹認為，特斯拉應該學習中國電動車企和手機廠家的渠道模式，穩定線下展廳渠道。事實上，國內電動汽車品牌正加大銷售網絡的密度，如北汽新能源日前就在北京一口氣開了6家4S店。 面對盈利難題馬斯克很糾結 從毫無征兆地大降價，到迅速提價，特斯拉此番操作賺足了眼球。但如此輕率任性的價格策略，讓不少車主難以接受，曾經高高在上的品牌形象也受到損害。“以前覺得開特斯拉很拉風，現在疑惑自己的車到底是高端車還是中端車。”車主袁女士就稱，去年90多萬元買的車，現在降了20多萬元。 頻繁的價格調整，反映出特斯拉在銷量與盈利之間的艱難博弈。 2018年11月以來，特斯拉產品在華已經多輪降價，在美國市場更推出了只要3.5萬美元的車型。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示：“我們的車還是太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買。”另一方面，馬斯克表示，由于中國及歐洲市場銷售面臨壓力，“已不期待一季度能盈利”。 不過，也有聲音認為，特斯拉在價格上的任性折騰說明其一定程度上掌握了市場，對渠道、價格有更多自主權。隨著上海工廠建成，將有利于特斯拉擴大銷量實現盈利。中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊，會加劇整個國內新能源汽車市場的競爭壓力。 來源：北京日報[詳情]

　　降價后開特斯拉的是傻子？這位女司機，你的煩惱已解決3% 來源：每日經濟新聞 還記得前一陣子特斯拉降價帶來的沖擊波么？ 3月1日，特斯拉Model S、Model S、Model 3等共計8款車型宣布調價，降幅最高達到34.11萬元。如此大的降價幅度，讓一些剛提了車的老車主們“傷心”了。 特斯拉Model X車主袁女士的一席話更是讓網友們直呼“真實”。 袁女士稱，自己是去年12月花90多萬買的車，現在降了20多萬。這讓她有種買來的豪車變“中端車”的失落感。 袁女士認為， “降價行為極大地打擊了老車主內心對這個品牌的認同感。現在品牌形象毀了，高端定位也沒有了，開出去也不拉風了，立刻什么都沒有了，這是對老車主的極大不尊重。” 有網友認為這位車主太“矯情”，還調侃道“如果今年購置稅也免了，你是不是就不活了...” 也有人向往著有錢人的生活... 也有網友討論誰才是“傻子”，蔚來車主躺槍了... 不過，這位袁女士的煩惱很快就能得到緩解了。 當地時間3月10日，特斯拉官網宣布上調部分車型的銷售價格，平均漲幅約3%。 前腳降價，后腳漲價3% “我們正在調整計劃，至少在未來幾個月內，將保留比之前宣布的更多的實體店。” 特斯拉官網公開信上寫道，由于要保證更多實體店的開放，特斯拉需要將全球平均車輛價格提高約3％以覆蓋增加的線下成本。同時，特斯拉宣布關閉的線下門店數量將比此前宣布的減少一半。 不過，售價3.5萬美元的MODEL 3價格不會上調。 對此，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者第一時間向位于北京市朝陽區的一家特斯拉體驗中心進行求證，該店銷售人員向表示：“確有此事。” “我們是今天下午1點接到的內部郵件，特斯拉產品價格將上漲3%，3月18號以后正式執行。”上述特斯拉體驗中心銷售人員向記者表示。 然而就在4天前，特斯拉還宣布將逐步關閉線下門店，上海便已有2家門店開始調整。日前，記者也走訪了北京地區多家特斯拉體驗店。“我們后續會保留核心門店，但北京亦莊和朝陽大悅城的門店可能會關閉”，一位北京特斯拉體驗店銷售人員說。 從關閉線下門店，到不惜漲價來維持線下銷售，特斯拉為何在短短幾天時間里，戰略發生了180度的戲劇性轉變？ 特斯拉官網在公開信中稱，特斯拉在全球還是將以線上銷售方式為主，但一些潛在客戶仍需到實體店進行車輛試駕。同時，對于希望立即提車的客戶，線下的實體店也會為其準備少量庫存。 不難看出，“體驗”對汽車企業而言，仍是一道邁不過去的坎兒，但縮減成本，也是特斯拉的當務之急。 圖片來源：視覺中國 今年1月份，特斯拉宣布，作為削減成本計劃的一部分，公司將對約7%的員工進行人事改革。馬斯克表示，特斯拉的處境太艱難，除了人事改革別無他法。馬斯克最近在內部電話會議上稱，預計公司2019年第一季度不會盈利。 對于此次漲價，公開信表示，“這似乎是我們做出的合理妥協，我們只會關閉一半的商店，而為此節省的成本則可以達到50%左右。” 記者了解到，特斯拉首先要關閉的是人流量稀少，地理位置偏僻的門店，這些店在馬斯克眼里只有“福爾摩斯才能夠找到”。但地理位置優越的特斯拉體驗店將重新開放，但門店工作人員數量將會減少。 價格決策“太過兒戲”  此次，特斯拉上調的產品價格并非涵蓋全部車型，價格上漲僅適用于Model S、Model X以及頂配版的Model 3車型，Model 3系列的中低配車型（3.5萬美元，約合23.4萬元人民幣）不在價格調整范圍內。 事實上，特斯拉剛于3月1日對旗下全系車型的在華售價進行了大幅下調。特斯拉中國官網顯示，Model 3降幅為2.6萬-4.4萬元；Model S降幅為1.13萬-27.75萬元；Model X降幅為17.45萬-34.11萬元；其中，Model X P100D降幅高達34.11萬元。這已是自去年11月至今，特斯拉在中國市場進行的第4次價格調整。 圖片來源：視覺中國 降價消息發布后，眾多車主表達了自己的不滿，稱特斯拉價格欺詐。3月2日，特斯拉公布補償方案，可半價購買自動駕駛儀。但在車主看來，補償方式更像是在變相推銷產品。 如此“善變”的車價，網友紛紛在社交平臺吐槽特斯拉。有不少網友認為，特斯拉的價格說漲就漲，說降就降，簡直像是微商。更有網友調侃，鑒于特斯拉過山車般的價格特點，強烈建議引進特斯拉期貨指數。也有網友認為，特斯拉短期內反復調整產品價格，太過于兒戲。 “特斯拉產品價格上上下下的波動，顯得隨意性太大，同時這是有違常理做法的。”汽車行業分析師鐘師在接受記者采訪時表示，這樣的價格調整頻率讓企業顯得很不成熟，一旦傳導到終端消費市場，也不利于銷售，加劇潛在客戶持幣待購的行為。[詳情]

　　 已連續霸屏多日的特斯拉又放大招。3月7日，有媒體報道稱，從今年第二季度起，特斯拉將取消中國所有一線銷售提成，僅保留底薪，但保留后續恢復部分提成的可能。同時，特斯拉線下門店也將被逐步關閉，目前上海已有2家門店即將開始調整。 為證實此事，NBD汽車走訪了北京地區多家特斯拉體驗店。一位北京朝陽區的特斯拉體驗店工作人員告訴記者：“我們后續還是會保留核心門店，但北京亦莊和朝陽大悅城的門店可能會關閉。”對于銷售提成取消的問題，該工作人員坦言，特斯拉的銷售都是拿固定工資，并沒有銷售提成。 今年2月，特斯拉CEO馬斯克在個人社交平臺上喊出了年產50萬輛的小目標，雖然隨后就修改成了40萬輛，但還是讓苦等交付的車主看到了特斯拉的雄心壯志。不過，接踵而至的是特斯拉面臨資金問題的各種傳聞。這不禁讓人疑惑，特斯拉究竟發生了什么？ 特斯拉緊衣縮食，馬斯克抵押豪宅 事實上，特斯拉的資金壓力已持續較長時間。據CNBC報道，截至美國當地時間3月1日，特斯拉需償還9.2億美元到期債務，這筆債務可能要消耗該公司約四分之一的現金。這對特斯拉無疑是不小的壓力。 今年1月份，特斯拉宣布，作為削減成本計劃的一部分，公司將對約7%的員工進行人事改革。馬斯克表示，特斯拉的處境太艱難，除了人事改革別無他法。馬斯克最近在內部電話會議上稱，預計公司2019年第一季度不會盈利。 3月初，馬斯克宣布，特斯拉將把所有銷售活動轉移到網上，從而減少銷售人員，幫助特斯拉削減運營開支。 與人事改革并行的，還有特斯拉一輪又一輪的降價。最近的一次降價發生于3月1日，特斯拉宣布全系車型在中國大幅調價。其中，Model 3降價2.6萬-4.4萬元，Model S降價1.13萬-27.75萬元，降價幅度最大的車型是Model XP100D，達到34.11萬元。有分析認為，特斯拉降價是一個比較激進的促銷行動，希望通過降價來提振銷量，進而緩解資金壓力。 有網友調侃，頂著巨大壓力的馬斯克已經胖成了“羅永浩”。在資金吃緊的壓力下，馬斯克不僅體重增加了，甚至連豪宅都抵押了。據外媒報道，馬斯克近期以其加州的五處房產為抵押申請了6100萬美元的貸款，以緩解其現金流壓力。據了解，馬斯克的貸款期限為30年，每月需還款18萬美元。 北京地區將關兩家門店 何小鵬：不理解 北京時間3月1日，特斯拉宣布3.5萬美元的Model 3正式問世。在此之前，最便宜的Model 3在今年2月降價后售價依然高達4.29萬美元。伴隨基礎款Model 3而來的是特斯拉關閉線下門店的消息。據報道，特斯拉計劃全面轉向在線銷售和移動端銷售，未來幾個月將關閉大部分實體店，并表示將在交通繁忙的地區保留少量門店，用作展示廳和特斯拉信息中心。 關閉線下門店的舉措同樣波及中國市場。上述特斯拉體驗店工作人員告訴NBD汽車，北京地區將有兩家門店被關閉，分別位于北京亦莊和朝陽大悅城。 對于關閉線下門店的計劃，馬斯克稱：“將所有銷售轉移到網上，再加上其他正在進行的成本效益措施，會使特斯拉所有車輛的價格平均降低約6%，這使我們能比預期更早地達到Model 3車型3.5萬美元的價格點。” 消息一出，網友炸了鍋。對于無線下銷售渠道的銷售模式，小鵬汽車董事長何小鵬首先表示不解：“實在無法理解。即使如手機這樣的個人消費品，線下也是非常重要的體驗和銷售渠道啊。” 據了解，在線下門店關閉之后，特斯拉將給出類似網購7天無理由退貨的方案替代線下門店的試駕體驗功能，即若此前未試駕過，可在購車7天內或行駛里程1000英里（約1609公里）以內無條件全款退車；售后和維修保養則轉向上門服務，目標是1天內完成。 拿到錢了！上海工廠最早年底投產 但承受較大資金壓力的特斯拉，卻不愁建設上海超級工廠的資金來源。 據特斯拉提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件顯示，3月1日，特斯拉已與一批中國銀行簽訂為期一年、總額不超過5.21億美元（約合35億元人民幣）的貸款協議，資金用于建設特斯拉的上海超級工廠。 文件顯示，這筆貸款來自中國建設銀行公司（上海浦東分行）、中國農業銀行有限公司（上海長寧支行）、中國工商銀行有限公司（上海臨港支行）和上海浦東發展銀行（上海分行）。在利率方面，以人民幣計算的貸款利率將設定為央行公布的1年期利率的90%（即3.915%），以美元計算的貸款將定為倫敦銀行同業隔夜拆借利率（LIBOR）加1%。 此外，在上述文件中，特斯拉還透露它已經調整另一份資產抵押信貸協議，將該份抵押貸款的意向金上調5億美元，至24億美元。這一協議還允許特斯拉獲得額外的2億美元貸款。 從《特斯拉超級工廠項目（一期）第一階段環境影響報告書主要環境影響及預防或者減輕不良環境影響的對策和措施》中披露的信息來看，特斯拉上海工廠整體建設項目一期建成后投產車型為Model 3，年產能為15萬輛。該項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設，在2020年3月完成動力系統車間等其他重要功能區域的建設。 而根據此前媒體的報道，全國人大代表陳鳴波談及特斯拉上海工廠時曾表示：“開工以來進展順利，預計今年5月完成總裝車間建設，年底部分生產線就可以正式投產。”這意味著，特斯拉距離國產Model 3的交付又近了一步。 值得注意的是，3.5萬美元的基礎版Model 3一直被看作是特斯拉實現盈利的一張“決勝牌”。而Model 3能否實現規模交付，上海超級工廠的投建至關重要。所以，中國市場將成為決定特斯拉未來發展的關鍵所在。馬斯克賭上五個房本的這場硬仗，最終能否大獲全勝，業內將持續關注。 來源：每日經濟新聞[詳情]

　　 來源：商業周刊中文版 3月1日，特斯拉宣布，全系車型大幅調價，其中，Model 3降價區間為2.6萬元至4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元至27.75萬元、Model X降價區間為17.43萬元至34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是Model X P100D。這是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次。“最便宜”特斯拉標準版Model 3開始發售，價格只要人民幣20多萬元。 這一系列動作讓汽車界炸開了鍋。 特斯拉在每個階段的降價，都會帶來蜂擁而至的訂單。不過，特斯拉的迅速降價讓老用戶不滿意了，尤其是剛剛購車的消費者，剛剛買完車就遇到了降價，而且降價幅度還那么多。微博網友“鹵味巨子”微博上說，自己2月25日提車Model X，3月1日官降17.45萬元，總共才開了5天。“受降價影響，還包含關稅、購置稅、貸款利息、保險等，實際上損失了20萬元以上。”鹵味巨子最新表示，目前官方還沒給明確答復，但他對駕乘滿意，“電動車替代燃油車只是時間問題”。 更有甚者，由于突然的降價，部分特斯拉車主拉出橫幅，組織維權。橫幅中列明：特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權益！他們認為廠家降價對老車主是一種傷害，心理存在不平衡，二手車估值勢必也會造成損失，要求特斯拉進行補償。 老車主不滿突然降價，拉橫幅抗議 特斯拉針對這種情況，也給出了補償方案。3月2日，特斯拉官網刊登的聲明顯示，所有在3月1日價格調整之前購買特斯拉車輛的用戶，都可以享受自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優惠。自動輔助駕駛功能在交付后購買一般需要3.7萬元人民幣，全自動駕駛功能需要花費6.5萬元人民幣。 澎湃新聞報道指出，北京市中聞律師事務所合伙人王維維律師認為，商品的價格調整是否合法，首先要看商品價格的制定是政府指導價還是市場自主定價，在特斯拉事件中，爭議商品明顯屬于市場自主定價的范圍。這一情況下，在保證了車的質量沒有問題的情況下，特斯拉降價是完全可以由自主決定的，不存在任何違法的情況。消費者購車之時，特斯拉公司沒有隱瞞價格，也沒有售出質量有缺陷的商品，雙方就購車達成了協議。該交易完全符合契約精神，應當受到法律保護。目前消費者提出的降價補償，不屬于任何法律上關于退貨或者賠償的情形，是沒有法律依據的。 2018年，中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。隨著補貼的退坡，以及合資、外資的“狼來了”，國內新能源市場，迎來了拼實力“裸泳”的時代。據北京日報報道，中國汽車工業協會常務副會長董揚對外透露，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地方補貼將有重大調整，改為“補電”。 特斯拉爭奪中國新能源市場份額的挑戰依然壓力不小。作為一輛定價親民的新能源純電動車，Model 3早在2016年發布的時候，其售價格只要3.5萬美元，也就是20多萬人民幣的樣子，即使加上進口成本等費用，當時就已經有很多人認為Model 3是國產品牌的潛在殺手。2月22日，特斯拉入門款車型Model 3正式登陸中國市場。2018年特斯拉在國內市場的營業收入為17.57億元，同比下滑了15.4%，在總體營業收入中的占比也滑落了9個百分點。 隨著戴姆勒、大眾、寶馬、豐田、本田、日產等各傳統車企以及蔚來、威馬、小鵬汽車等諸多造車新勢力們不斷推進智能電動戰略、在電動車領域加緊布局，也將導致市場競爭進一步加劇。這意味著，特斯拉在中國市場搶奪新能源市場份額面臨的挑戰不言而喻。[詳情]

　　新浪科技訊 北京時間3月4日上午消息，之前特斯拉發布消息稱，以后會有步驟將銷售全部轉移到網上，現在特斯拉關閉第一批門店，未來幾周還會關閉更多。 上周，特斯拉CEO馬斯克寫郵件告訴員工，將對銷售與營銷進行評估，未來幾周開始關閉店鋪。 知情人士透露說，特斯拉已經通知幾十家店鋪的員工，讓員工告訴客戶，重新安排試車時間，將預約轉至其它店鋪，因為員工所在的店鋪將會關閉。關閉的店鋪主要位于美國，尤其是加州。 特斯拉只向員工透露少量信息，還不清楚哪些店鋪將會關閉。照估計，周一就會有第一批店鋪的詳細名單出來。特斯拉還告訴一些員工說，周一不用來上班，在進一步通知出來之前，休假仍然有工資。 幾天前曾有消息稱，特斯拉削減零售員工的薪酬。一些員工覺得，特斯拉之所以削減薪酬，主要是想逼迫員工在過渡期離開。(德克)[詳情]

　　馬斯克：特斯拉3月14日發布小型SUV Model Y TechWeb.com.cn【TechWeb】3月4日消息，特斯拉CEO馬斯克剛剛在推特(Twitter)上宣布，將在3月14日發布小型SUV（運動型實用汽車）Model Y。馬斯克推特截圖如圖所示，馬斯克稱，特斯拉將在洛杉磯的設計工作室發布Model Y。馬斯克還表示，Model Y的尺寸大約比Model 3大10%，成本也貴10%。在電池相同的情況下，續航里程略遜于Model 3。馬斯克稱，特斯拉將在發布會上披露更多配置和價格信息。特斯拉屆時還將提供試駕，這表明該公司可能已經生產了幾輛原型車。據馬斯克之前透露，Model Y將以Model 3為基礎，與這款最便宜的特斯拉汽車共享多達75%的零部件。據外媒之前報道，特斯拉計劃到2020年12月，每周在內華達州的工廠生產7,000輛Model Y，到2021年2月每周在中國Gigafactory工廠生產5,000輛Model Y。此后還有報道稱量產時間還會提前。如下圖所示，特斯拉此前僅展示了Model Y的輪廓圖，具體車型還要等下周才能揭曉。特斯拉近段時間消息頗多，比如發布了3.5萬美元入門版Model 3，這款車型擁有 220英里（約350公里，此處為EPA測試標準續航里程）續航、最高車速130英里/小時（約210公里/小時），并且0—60英里/小時的加速時間為5.6秒。另外，特斯拉還將關閉全球許多零售店，旨在增加需求并降低管理成本。[詳情]

　　本文源自:證券時報網證券時報e公司訊，特斯拉近日推出基礎版Model 3，并宣布全系大降價。中信證券4日發布研報指出，此舉有望明顯提振美國市場需求，但預計BBA等豪華品牌壓力巨大。考慮到公司的償債壓力和臨港工廠大量的資本開支，現階段降價雖然影響盈利能力，但將持續改善公司現金流。此外，特斯拉供應鏈方面，特斯拉不同于一般汽車采購的“每年年降”模式，特斯拉相當一部分零部件采用了“三年鎖價”。所以，短期特斯拉銷量增長其實對于供應鏈是長期利好。[詳情]

　　證券時報e公司訊，特斯拉近日推出基礎版Model 3，并宣布全系大降價。 中信證券4日發布研報指出，此舉有望明顯提振美國市場需求，但預計BBA等豪華品牌壓力巨大。考慮到公司的償債壓力和臨港工廠大量的資本開支，現階段降價雖然影響盈利能力，但將持續改善公司現金流。 此外，特斯拉供應鏈方面，特斯拉不同于一般汽車采購的“每年年降”模式，特斯拉相當一部分零部件采用了“三年鎖價”。所以，短期特斯拉銷量增長其實對于供應鏈是長期利好。[詳情]

　　最高降價幅度達34.11萬元 特斯拉惹了中國車主 近日，特斯拉全系車型出現大幅調價。其中，在中國的最高降價幅度達到34.11萬元人民幣，這惹怒不少剛剛購買該品牌汽車的中國車主。 1日，特斯拉全系車型在華出現大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元，Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元，Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。 部分中國車主要求特斯拉銷售給出補償方案，并稱如果無法達成補償協議，他們不排除通過法律手段維護消費者權益。雖然特斯拉2日公布解決方案，但并沒有得到所有中國車主的認同。 特斯拉大幅降價的同時，還宣布了一項措施：全球線上銷售。據《華爾街日報》報道，為了保持財務上的可持續性，特斯拉正在全球范圍內將銷售完全轉至線上。特斯拉CEO馬斯克表示，這將削減5%-6%的成本。路透社稱，各類零售商都在大肆宣傳實體店的優勢，但特斯拉卻逆向而行。“托克維爾機會基金”投資組合經理范德文特表示：“除非你是亞馬遜，否則降價往往是疲軟的表現。” 不僅如此，特斯拉還面臨其他品牌的激烈競爭。德國《商報》3日報道稱，德國汽車工業聯合會（VDA）2日宣布，未來三年內將投資約600億歐元用于電動汽車和自動駕駛。VDA主席貝恩哈德?馬特斯表示，預計到2022年，德國汽車企業面市的電動汽車型號將達到約100個，為目前數量的3倍。 德國《焦點》周刊3日表示，德國汽車業這么做主要基于三個原因：一是希望趕超特斯拉等對手。根據電動車數據機構EV Sales的統計，2018年全球10大電動車車型中，特斯拉Model 3遙遙領先，而德國汽車品牌沒有一個上榜；二是歐洲汽車排放標準日益提高；三是“排氣門”丑聞后，部分柴油車在一些城市遭禁，目前德國政府和車商也正推動電動車戰略。 （本文來自于環球網）[詳情]

　　特斯拉大減價，低至20多萬人民幣！這些客戶卻怒了來源：中新經緯特斯拉大減價，低至20多萬人民幣！這些客戶卻怒了自帶流量的特斯拉這兩天又火了，官方宣布全系列降價，最高降幅達34萬元。不僅如此，“最便宜”特斯拉標準版Model 3開始發售，價格只要人民幣20多萬元。特斯拉這一系列動作，讓汽車界炸開了鍋，業內預測，價格直逼市面上自主品牌的特斯拉，或極大地侵蝕自主品牌市場份額。同時，今年的新能源補貼政策出臺在即，或取消地方補貼。國內新能源市場競爭加劇，迎來了拼實力“裸泳”的時代。買車比買股票還刺激3日，北京日報(ID：Beijing_Daily)記者來到特斯拉大望路華貿中心門店，趕上周末時間，面積不大的店面有十多位來看車、詢問的消費者，店內的四五名工作人員都在忙著接待客人。門店里展示著3輛樣車，中間就是一輛寶藍色最近正火Model 3車型，一位客人坐在駕駛位上，旁邊的銷售人員正在講解。2月22日，特斯拉入門款車型Model 3正式登陸中國市場。3月1日，特斯拉宣布，全系車型大幅調價，其中，Model 3降價區間為2.6萬元至4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元至27.75萬元、Model X降價區間為17.43萬元至34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是Model X P100D。這是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次。對此，網友調侃“買車比買股票還刺激”，一波波降價真是猝不及防。Model 3已經比Model S便宜了近一半，在此基礎上，特斯拉還有更便宜的車型。日前，特斯拉正式宣布，標準版Model 3車型正式開始發售，美國市場起售價為3.5萬美元，約23萬元人民幣，續航約350公里、最高車速約210公里/小時。“2月剛剛拿到新能源指標，正在選車。感覺特斯拉還是比國產的質量能好一些吧。”推著嬰兒車、一家人來看車的吳女士說。吳女士說自己就在華貿中心附近上班，平時路過時還真沒見店里有這么多人看車。記者詢問店內工作人員，20多萬元的Model 3何時開售，對方表示目前還不清楚。降價惹老客戶不滿：開了5天，損失20萬不過，特斯拉的迅速降價也坑了剛入手的車主。微博網友“鹵味巨子”發文說，自己2月25日提車Model X，3月1日官降17.43萬元，總共才開了5天。“受降價影響，還包含關稅、購置稅、貸款利息、保險等，實際上損失了20萬元以上。”在百度貼吧、微博等各大社交平臺上，亦有不少網友吐槽此事。有客戶稱，“我們把他當保時捷，他想做大眾豐田，是我們當年小看了他的野心。”對此，馬斯克公開回應稱，降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀。2月25日剛提車Model X的微博網友@鹵味巨子也發文表示，特斯拉門店給出的解決方案是老車主六折購買自動駕駛儀等。實力差距引自主品牌擔憂特斯拉在人們心中一直以來都是百萬元起步的豪華車型，如今只要23萬元就能開回家！2018年7月11日，北京，行人經過特斯拉中國總部外的展廳。對此網友炸開了鍋，很多人表示期待，但也引發了對國產新能源汽車前途的擔憂，“20萬元的特斯拉，你讓自主品牌怎么活？”網友紛紛表示。就連汽車界大佬車和家CEO、汽車之家創始人李想也對此發聲：“特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25至27萬元……好日子很快就要結束了。”李想還直接“炮轟”國內汽車品牌搞虛假續航里程：“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。”“60km/h等速續航”即是車輛關閉所有電氣設備、以最經濟的模式行駛，得到的最理想化的續航里程數據，很多新能源車企都用以此宣傳自家電動車，但實際續航要小于該數據。這也是消費者吐槽電動車最多的點。實際上，特斯拉的降價已經影響到國內品牌的銷售。車評人韓路就表示，特斯拉價格實在是有吸引力，自己訂了一輛車，3月底之前就能提車，同時把等了半年的蔚來ES8退了。除了續航上的差距，特斯拉跟國內車企在賣車上也采取不同的模式。很多造車新勢力斥重金打造奢華的線下門店，而特斯拉卻宣布，正在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售，這樣可以讓車輛的價格平均降低約6%。在接下來的幾個月中，將關閉很多門店，但會在高客流的區域以展臺、展點及特斯拉信息中心的形式保留少量門店。北美的消費者可以通過手機購買特斯拉，購買過程僅需要大約1分鐘，該功能將很快推廣至全球市場。降價能否破解銷量低迷？2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。隨著補貼的退坡，以及合資、外資的“狼來了”，國內新能源市場，迎來了拼實力“裸泳”的時代。近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚對外透露，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，其表示，地補的方向是“補電”。同時，對于國內消費者來說，市面上電動汽車的選擇越來越多，如奔馳今年將推出首款國產電動車，大眾今年將在中國市場投放6款新能源產品。值得注意的是，特斯拉降價與其在國內的銷量低迷不無關系。特斯拉年報顯示，2018年，中國作為特斯拉第二大消費市場，銷售收入較2017年有所下降，2018年中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。“大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”小鵬汽車董事長何小鵬對此表示，特斯拉在中國每年的銷售數據和增長，比美國有相當差距。特斯拉在中國的品牌并沒有有效率地轉化為銷售量。但他也表示，新的Model 3會更好地教育和激發傳統汽車向智能汽車的轉換，未來2至10年，傳統汽車廠商汽油車數量會加速下降。[詳情]

　　提車一周后降價34萬 特斯拉車主驚呼比買股票還刺激每日經濟新聞 [網絡]董安琪 ?買的東西剛到手，官方就宣布降價，你說氣不氣？近日，微博CEO王高飛（@來去之間）就遇到了這樣的事。原來作為特斯拉Model 3在中國的首批6個用戶之一，王高飛不久前剛剛才領到了車，3月1日就遇上了特斯拉官宣大降價，其中Model 3的降價區間為2.6萬元~4.4萬元。王高飛表示：“啊？剛買的不退錢啊。”王高飛還不是最心塞的那一個。這次特斯拉全系降價，最高降價幅度達到34.11萬元，難怪有用戶調侃道，“比買股票還刺激”。特斯拉全系車型大降價3月1日，特斯拉全系車型再次出現大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元~4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元~27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元~34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是Model X P100D。與此同時，Model 3針對中國區域的限時免費升級增強版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結束。今后，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價為6.5萬元。特斯拉大幅度的降價，立刻讓中國特斯拉用戶炸開了鍋。一些用戶此前已經交清了車款，并買了保險，但還未收到車，特斯拉突然大幅降價讓他們很不是滋味。還有用戶此前通過優惠活動訂車省了一筆錢，如今特斯拉大降價，此前的優惠一夜間形同虛設。也有用戶質疑特斯拉的營銷善變如同兒戲，提車才一周，降價34萬，比買股票還刺激。那么，特斯拉是否會對此前已經訂車、提車的車主進行補償呢？特斯拉方面暫時還未給出答案。 Model 3剛到手車主就后悔了與降價消息一起傳來的還有，特斯拉承諾已久的“大銷售量的平民車型”。這款售價為3.5萬美元（折合人民幣23.4萬元）的基礎版特斯拉Model 3于3月1日起正式接受預定，在美國官網顯示的交車時間大約2~4周。特斯拉計劃于今年實現Model 3在中國生產。相較于特斯拉豪華車型Model S和Model X，消費者對特斯拉的中高端車型Model 3的期望值更高，王高飛就是其中之一。正因為如此，王高飛還沒有等到Model 3國產，就果斷下手了，成為國內首批特斯拉Model 3車主。據悉，首批Model 3 車主在提交訂單大約三年之后才領到了車。不過，在領到車不久，王高飛就果斷表示“后悔了”。2月27日，王高飛發了一段Model 3的視頻，并配了一段心酸的文字，“這車感覺忒小了，有點寒酸……這尺寸感覺比寶來還小，跟賽歐差不多……Model 3的車型尺寸感覺ES6出來的話比較危險。”乍一看，視頻中的Model 3尺寸并不是特別小，但有網友卻戲稱Model 3“小巧玲瓏”。當《每日經濟新聞》記者從視頻中看到后面那輛送車來的小貨車時，就感覺Model 3確實很小。事實上，Model 3的車身尺寸早已對外公布，Model 3是小一號的Model S，車身尺寸為4694×1849×1443毫米，軸距2875毫米。Model 3長寬與新寶來相似，但比A0級賽歐卻要大不少。2月22日，特斯拉在北京舉辦了Model 3中國市場交付儀式。據特斯拉全球副總裁任宇翔介紹，特斯拉開啟了一種全新的交付模式——“特意到家”，可由特斯拉員工將新車直接送到消費者指定的接車地點。而王高飛就選擇了特斯拉的“特意到家”服務。華為手機產品線副總裁李小龍留言表示：“看樣子在收貨前沒看過實車，純屬網購。”吐槽Model 3太小之外，王高飛還發現Model 3的充電接頭與Model S并不兼容。事實上，在國內正式實施充電接口新國標前，特斯拉就已經針對國內已售和在售的特斯拉車型配備適應新國標充電接口的轉換接頭。2017年10月16日，特斯拉官方宣布未來將為中國大陸市場提供搭載“新國標（GB/T20234-2015）”充電接口的Model S和Model X車型，兩款車型將會擁有符合“新國標”的充電接口和新的充電接口位置。3月1日，王高飛在微博上宣布他“終于裝了充電樁了”，這也就說明Model 3的充電兼容問題已經得以解決。 特斯拉將只在網上賣車值得注意的是，為了實現特斯拉價格的“平民化”，3月1日，特斯拉宣布正在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售。目前，特斯拉在北美的消費者可通過手機在線購車，1分鐘之內完成下單訂車的操作。該項服務隨后將在全球進行推廣，預計將使特斯拉新車的平均售價降低約6%。不過，特斯拉方面并未直接說明這一政策何時推行至中國。截至2018年第四季度，特斯拉在全球擁有378家門店和服務中心，其中又有很多位于大型商圈和高端購物中心內。沒有了線下門店和服務中心，怎么解決試駕和售后服務的問題？特斯拉拿出了一個變相彌補方案：如果你之前從沒試駕過，那么購車后7天內或跑了1000英里之內，無條件全款退車。特斯拉在新聞稿中非常自信地表示，“毫不夸張地說，你可以買一輛特斯拉，周末和朋友一起開幾百英里的路，然后免費還車。”特斯拉相信其產品可以讓消費者感到物超所值，而根本不會選擇退車。特斯拉認為，為了保持財務上的可持續發展，放棄實體零售的決定是必要的。最近幾個月，特斯拉的財務狀況有所穩定，但利潤率仍然非常低。在連續兩個季度實現盈利后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議上稱，他預計2019年第一季度不會盈利。 （本文來自于中證網）[詳情]

　　 買特斯拉 比炒股損失更大嗎 錢童心 過去一周，令“鋼鐵俠”馬斯克有些應接不暇。首先是因為在Twitter上“滿嘴跑火車”再度被監管推向風口浪尖，后來又因為全系列車型降價受到中國老車主的集體抵制，即便有著過人精力的“狂人”馬斯克，也很“抓狂”。 3月1日，特斯拉突然宣布將在全球范圍關閉大量線下門店，全面轉向線上銷售的模式以節省成本。隨后，公司宣布正式推出令人期待已久的售價3.5萬美元的基礎版Model3車型。同日，特斯拉中國官網將全系列車型售價再度進行下調，此番降價的力度之大立即引起特斯拉車主群體的巨大反響。 尤其是剛剛提車的車主對降價表達了強烈的不滿，他們當中一些人剛剛提車不到一周，而根據最新的價格，最貴車型ModelX100D的降價幅度要高達30多萬。得知自己一夜損失數十萬，這令提車不久的車主懊惱不已，他們自稱是“最貴的特斯拉老車主”，并表示“買特斯拉比炒股損失更大”。 很多車主在過去的一個周末向特斯拉門店討說法。上周六傍晚，特斯拉終于在降價后首次公布了補償方案。在特斯拉官網上的更新信息顯示，所有在調價前購買特斯拉的車主，能夠半價購買特斯拉輔助駕駛Autopilot和全自動駕駛FullSelf-Driving（簡稱FSD）服務，其中Autopilot原價4000美元、FSD原價7000美元，優惠后售價分別為2000美元和3000美元，也就是說如果兩項都買，用戶相當于節省了6000美元。針對已經購買了這兩項服務的特斯拉車主，特斯拉將提供早期體驗計劃EAP，EAP會員有機會率先體驗特斯拉推出的新功能。 不過筆者了解到，對于這一補償計劃，大多車主認為缺乏誠意。他們抱怨特斯拉的自動駕駛服務的售價本來就高，而且全自動駕駛在中國目前并無法使用。 馬斯克在當天的Twitter中回應了中國老車主們的怨言，他說道：“我們一直致力于生產更多可被支付得起的電動車和自動駕駛汽車。這是正確的方向。但是我們不能追溯過往，讓以前的用戶也都享受新的價格，這會把公司搞垮的。” 車主們對特斯拉又愛又恨的心理非常可以理解。畢竟過去特斯拉是象征高端的車型，并不是每個人都能擁有的，如果未來特斯拉真的實現了像馬斯克所承諾的“生產人人都能開得起的電動車”的目標，那么這些車主身上的自豪感和優越感必然會受到傷害。 這是特斯拉的使命，也是它的挑戰。馬斯克的夢想是改變世界，他已經改變了很多。他用最短的時間將特斯拉的“平民車型”Model3實現了量產，并在全球實現交付；他史無前例地把特斯拉的工廠建到了太平洋另一頭的上海臨港，并承諾開工一年內落成；就在上周六，他的另一家公司SpaceX實現了航天史的又一個壯舉，一艘載有400磅物資的SpaceX的試驗無人飛船駛向國際空間站，為美國宇航局NASA的載人飛船計劃邁出第一步。如果今年7月按計劃載人升空，將是2011年以來美國首次重啟載人航天項目。 夢想很大，仍要砥礪前行。特斯拉作為一家成立僅15年的汽車公司，還會經歷很多磨難，除了在技術上不斷提升，更大的挑戰在于如何保持盈利。隨著特斯拉開始把策略重點轉移到賣出更多便宜的汽車，公司的利潤率也勢必受到影響。 特斯拉還需要足夠充裕的現金流來還債。3月1日，特斯拉剛剛還了超過9億美元現金的到期可轉債。馬斯克也收回了此前對于第一季度盈利的預期，認為盈利要等到第二季度，這直接導致特斯拉的股價大跌。 為了能讓特斯拉“輕裝上陣”，馬斯克已經宣布了一系列的“減支”計劃，包括將大規模關閉門店，全面轉向線上銷售；削減一部分銷售等工作崗位，裁員比例達7%；馬斯克也承認，如何讓特斯拉的車比傳統汽車廠商的車更具競爭力是一大挑戰。 但不管怎樣，降價總是受到消費者的歡迎。筆者了解到，已經有不少中國消費者下單等待購買更低價的特斯拉汽車。“特斯拉的技術比起其他電動車廠商還是領先很多，降價后我會考慮選擇購買。”白領小鄧告訴筆者。[詳情]

　　全國政協委員、一汽集團公司總經理奚國華：面對特斯拉低價車 我們有所準備 ■本報兩會報道組 左永剛 蘇詩鈺  3月2日，全國政協委員、一汽集團公司總經理奚國華在政協駐地接受記者采訪時表示，實現新能源汽車彎道超車，一是要積極面對市場需求，二是要扎實打好基礎，抓住機會發展電動國民車，讓普通老百姓買得起用的起。 “這是包含人工智能技術的高水平、時尚的產品。”奚國華表示，面對特斯拉低價車，我們有所準備，我們國內很多的汽車行業都有應對產品，大家不要為這個著急，很有信心，特斯拉可以推進技術進步，我們會有一個開放的心態，把我們的汽車產業做好。 奚國華表示，面對特斯拉價格及技術的挑戰，中國一汽也有準備。從電動汽車層面看，中國汽車行業都有很多產品，中國一汽也有很多產品滿足不同用戶的需求。特斯拉進入中國對汽車行業來說是好事，可以推動國產汽車的進步。 “我們有信心應對特斯拉，包括其他競爭對手的挑戰。我們也會保持開放心態，與國內外合作伙伴共同合作，將汽車行業做好。”奚國華如是說。[詳情]

　　本文源自:北京商報在關閉線下店面的消息傳出后不久，特斯拉又打起了“低價牌”。3月1日，特斯拉對在華全系產品啟動降價舉措，與此同時，在美正式發售低價版Model 3，這使得特斯拉Model 3面對的市場進一步下沉。而在大幅降價的背后，是一個希望在盈利與銷量之間獲取平衡的特斯拉，關店和裁員則進一步反映出這個電動車巨頭成本難降的焦慮。降價走量3月1日，特斯拉全系車型在華再次大幅降價。特斯拉中國官網顯示，Model 3降幅為2.6萬-4.4萬元、Model S降幅為1.13萬-27.75萬元、Model X降幅為17.45萬-34.11萬元。其中，Model X P100D降幅高達34.11萬元。北京商報記者發現，2018年11月以來，特斯拉產品在華已多輪降價。其中，僅Model 3車型便經歷兩輪降價，Model 3長續航電池雙電機全輪驅動版和Model 3 Performance高性能全輪驅動版兩款車型，最初官方指導價分別高達58.8萬元和69.8萬元。值得注意的是，特斯拉年報顯示，2018年，中國作為特斯拉第二大消費市場，銷售收入較2017年有所下降，2018年中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4％。除在中國市場打出“降價牌”，特斯拉還宣布開始正式在美國市場發售承諾已久的3.5萬美元標準版Model 3。該車擁有220英里續航、最高車速130英里/小時，并且0-60英里/小時加速時間為5.6秒。此前，Model 3車型的起售價為4.4萬美元。作為特斯拉首款大眾化車型，Model 3對特斯拉至關重要。2018年四季度，特斯拉電動車交付總量為9.09萬輛。其中，僅Model 3車型交付量便達6.33萬輛，環比增長15％。2016年，在Model 3車型發布之初，特斯拉承諾該車型起售價為3.5萬美元。但在Model 3投產后，特斯拉卻一直沒有實現該承諾。特斯拉CEO馬斯克曾表示，如果特斯拉過早推出售價更便宜的車型，公司將會“死亡”，部分原因是特斯拉需要投入大量資金才能實現承諾。成本之考“現階段最重要的問題，是要把特斯拉的價格降下來，”馬斯克曾表示，“我們的車還是賣得太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買。”但事實是，低價意味著利潤空間的縮小。自成立起，“燒錢”就一直是最令特斯拉頭疼的難題。2019年1月，特斯拉公布2018年四季度財報。財報顯示，公司GAAP凈利潤為1.39億美元。雖然實現首次連續季度盈利，但特斯拉四季度業績依舊低于華爾街預期。對此，特斯拉相關負責人表示，公司營收受多方面壓力影響，包括稅率補貼下降導致的銷售收入減少，中國零部件進口關稅的上漲，Model S、Model X和價格更低的中端車型Model 3在中國價格下調。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，雖然特斯拉對旗下在售車型再次進行降價，但相對于寶馬、奔馳等B級豪華車，Model 3的價格仍然、偏高，消費群體仍會選擇歐系豪華車。Model 3降到30萬元以下才是最合適的價格。有心無力是特斯拉的現狀。目前嚴峻的政策環境，并不利于馬斯克在2019年實現這一目標。2018年底，美國政府表示，向特斯拉購買者提供的稅務抵免，從2019年1月1日起降低至3750美元，并在2019年底前逐漸停止提供。受此影響，2018年四季度，特斯拉在美月銷量突破3萬輛，但2019年1月銷量下降至8000輛，2月繼續下滑。在銷量和成本壓力下，曾表示再不裁員的馬斯克也頻頻食言。2018年6月，特斯拉宣布裁員9％。彼時，馬斯克在一份內部備忘錄中稱：“特斯拉現在做出了這個艱難的決定，將來，我們就再也不用這樣做了（裁員）。”不過，進入2019年，特斯拉又啟動了裁員計劃。2019年1月，特斯拉宣布，作為削減成本計劃的一部分，公司將裁員約7％。馬斯克稱，特斯拉的處境太艱難，除了裁員別無他法。2月初，馬斯克曾表示，現在Model 3的成本約為3.5萬美元，但該成本相對于Model 3車型3.5萬美元的承諾起售價而言，依然不夠理想。放棄線下為進一步降低成本，目前特斯拉又將“刀”砍向營銷部門。近日，馬斯克向員工表示，特斯拉還要裁員，原因是公司要關閉全球大多數零售店，由線下銷售改為純線上銷售。但特斯拉相關負責人表示，目前關閉線下店面的計劃暫不會波及中國市場。由于沒有建立4S店銷售體系，目前特斯拉全面采用直營模式體驗店。截至2018年四季度，特斯拉在全球擁有378家商店和服務中心，這些店面均設在高檔商場。崔東樹認為，從特斯拉店面區域市場輻射看，各類市場需求均已較好得到滿足，但特斯拉沒有實現有效的零售創新，導致營銷成本過高。“我們將關閉部分門店，并因此減少員工數量，這是毫無疑問的。這將導致零售方面的雇員減少，這是沒有辦法的事情。”馬斯克表示，轉向電子商務可以促使特斯拉減少銷售人員，幫助特斯拉削減某些運營開支。特斯拉方面沒有透露關店的具體數量以及會節省多少成本。特斯拉在官網宣稱，“將所有在線銷售與持續成本效率相結合，將使我們有能力將所有車輛價格平均下降約6％，從而能夠比預期更早地實現Model 3車型3.5萬美元的價格”。然而，市場對特斯拉此舉并不認同。在公布關閉線下零售店消息后，由于華爾街分析師擔心特斯拉“正在失去光環”，公司股價在上周五暴跌近8％。“特斯拉降價閉店的舉措不利于品牌發展。”崔東樹也表示，特斯拉應該學習中國電動車對手和手機廠家的渠道模式，加強品牌建設，穩定線下展廳渠道，實現更好的全方位服務，而不是降價裁減渠道展廳的簡單粗暴模式。[詳情]

　　出海記|劍指特斯拉 沃爾沃全電動轎車正式發布 參考消息網3月4日報道 外媒稱，沃爾沃汽車的高性能豪車品牌Polestar于2月27日在線上推出首款純電動轎車Polestar 2，價格和續航里程都可與特斯拉旗下面向大眾市場的Model 3相媲美。 據路透社2月27日報道，Polestar 2首發款售價約為5.99萬歐元（1歐元約合7.61元人民幣），續航里程約為275英里。這與特斯拉Model 3在歐洲市場的售價5.88萬歐元以及260英里續航里程差不多。 報道稱，美國很有影響力的《消費者報告》雜志稱Model 3在可靠性方面存在問題，并撤回對該車的支持，使特斯拉受到打擊。分析師們稱，Polestar是在沃爾沃平臺上建造的，在設計方面非常強大。 Polestar首席執行官托馬斯·因根拉特（Thomas Ingenlath）告訴路透社，他希望自2020上半年新車開始交付后，用兩至三年時間使銷售量突破5萬，但也表示公司準備多少產能要取決于市場狀況。 據報道，大眾、奔馳和寶馬等汽車公司過去一年均推出了高端電動汽車，現在已經開始交付，他們希望強行擠入這個迄今一直由特斯拉獨占鰲頭的市場。 報道認為，由于中國和歐洲市場的傳統內燃機引擎汽車需求放緩，因此占領電動車市場就變得愈發重要。 據參考消息網-出海記記者了解，Polestar是沃爾沃和吉利共同擁有的高性能電動汽車品牌。與所有Polestar汽車一樣，Polestar 2只能在網上訂購。而Polestar 2的生產則將于2020年初在中國開始，面向全球市場。今年3月，Polestar 2將在2019年日內瓦國際車展上首次公開亮相。據悉，最初該車將在中國、美國、加拿大、比利時、德國、荷蘭、挪威、瑞典和英國首發市場接受線上下單。 Polestar 2電動轎車。[詳情]

　　最便宜特斯拉來了 車和家CEO炮轟國內車企：別自嗨每經記者 段思瑤 每經編輯 何小桃3月1日，車和家CEO李想在社交平臺上公開炮轟，電動車企“60km等速續航”是丟人宣傳手段。當天，廣汽新能源預售發布的Aion S宣傳的重點內容就是“60km/h等速最長續航里程達630km”。這是巧合嗎？廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南在接受媒體采訪時說：“我們能從容面對國外造車企業的進入，我也不怕國內的競爭，因為廣汽新能源始終是走在前列的。”李想在社交平臺上說：“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程……特斯拉都已經打到家門口了……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”實際上，“60km/h等速續航”幾乎出現在每一個電動車型的宣傳頁上。難道車企一直標榜的60km/h等速續航都是騙人的？慣用“伎倆”公開炮轟電動車企“60km等速續航”，有人說，李想這是在為車和家首款量產車理想智造ONE造勢。在車和家官網，理想智造ONE號稱“沒有里程焦慮”，提供超過700km的NEDC綜合續航里程。這個說法，與大多數電動汽車品牌標榜的“60km/h等速續航”不同。目前“60km/h等速續航”已經成為不少新能源車企的慣用“伎倆”。除了廣汽新能源Aion S提及60km/h等速續航外，騰勢汽車官網在騰勢500車型的配置介紹中，也出現了“60km/小時勻速續航里程”的字眼。實際上，目前大部分在售的新能源汽車在配置一欄都有60km/h等速續航的字樣。“60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實續航里程。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東對《每日經濟新聞》（微信號：nbdnews）記者說：“60km/h等速續航數據只是車輛關閉所有電氣設備以最經濟的模式60公里每小時的時速行駛計算時，得到的最理想化續航里程數據。”車企以等速續航里程作為賣點，正是抓住了消費者對電動汽車里程焦慮的心理，用更大的續航里程數字，降低消費者對電動車續航里程的憂慮。有意思的是，在很多電動汽車配置一欄，緊挨著“60km/h等速續航”會出現“綜合工況續航（NEDC）”，這個數字往往要比60km/h等速續航少。廣汽新能源Aion S在60km/h等速續航情況下，最大續航里程為630km，而NEDC續航僅為510km；騰勢500的“60km/小時勻速續航里程”為635km，NEDC綜合工況續航里程也只有451km。“之前買電動汽車的時候，我就疑惑過這個問題，店里的銷售人員也說不清楚兩者的區別。”一位新能源車主對記者說。王子東告訴記者，消費者在買電動車的過程中，如果出現這兩個續航里程，就要以綜合工況續航里程為準，這個數據更接近實際續航。目前，工信部已經要求車企在上報車輛信息時以綜合工況續航里程為主。“狼”來了李想之所以高調炮轟“60km/h等速續航”，與特斯拉Model 3的到來有很大關系。上月中旬，裝載著首批交付Model3的滾裝船抵達天津港，這意味著在國內Model 3已經開啟交付。3月1日，特斯拉在中國市場又將Model 3全系價格下調了2.6萬~4.4萬元，調整后售價區間為40.7萬~51.6萬元。同一天，特斯拉正式發布承諾已久的基礎版特斯拉Model 3，售價為3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）。李想預測，按照目前匯率，國產Model 3的售價有可能直接賣到25萬~27萬元（補貼前售價）。看到李想的評論，網友已經炸開了鍋。有網友稱：特斯拉都打到家門口啦！其實，不管是李想，還是網友的擔心都不無道理。特斯拉官網顯示，Model 3的續航里程為600+公里。“特斯拉公布的續航里程，是按照歐洲或者美國的工況測量出來的。”王子東對《每日經濟新聞》記者說。據了解，與國內的綜合工況續航里程（NEDC）相比，美國有一種叫做EPA的工況，比國內工況法更嚴苛。此前，特斯拉Model S P100D以NEDC（即國內的工況法）測，續航是613km，以美國EPA標準測，續航里程僅為507km，足足相差了100km。這意味著，特斯拉的國產對國內新能源車企來說，不僅是價格上的威脅，還有消費者最關心的續航里程。?[詳情]

　　根據乘用車市場信息聯席會（乘聯會，CPCA）數據，2018年國內新能源乘用車銷量達101萬臺，同比增長83%，其中純電動汽車銷量為759777輛，占比75%；插電式混合動力汽車銷量256225輛，占比25%。而在3月1日，美國純電動車廠商特斯拉（Tesla）宣布降價。這是自2018年度起，特斯拉第四次調價，價格幅度之大，前所未有，甚至在乘用車市場的正常汽車生命周期中均未出現過。財經無忌試圖通過對一些半年內特斯拉車主的部分了解，從市場、老車主等方面，簡要分析一下特斯拉現在的情況。來源:財經無忌(ID:caijwj)作者:月落烏堤01前所未有的調價3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格調整.其中Model X P100D降價高達34.11萬元，降幅達29%，是特斯拉自去年以來降幅最大的一次。據悉，Model 3調整后的售價區間為40.7-51.6萬元，Model S調整后的售價區間為74.23-109.1萬元，Model X調整后的售價區間為95.25-118.93萬元。特斯拉在售車型降價表降價的同時，特斯拉給出兩個方案：一是如果車主只是下了訂單而沒有提車，他們可以以新的價格購買；二是根據特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃，在提車后三天之內，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。而不符合以上兩種情形的車主，無法享受到降價好處。一石激起千層浪，此次降價是自去年以來進行的第四次價格調整，第一次提價是對關稅從15%增加到40%后的價格，第二次是常規價格調整，時間是2018年11月12日。10天后，進行了第三次價格調整，這次調整是回歸正常關稅下的銷售價格。從圖中可以看到，P100D從157.22萬的高位，回落到118.93萬，此次調整前后時間不過10天。但是影響是絕對沒有3月1號調整的影響大，畢竟整個10月份，特斯拉在中國區的銷量只有211臺。而春節后的調整，影響則大得多，因為，很多車主，是春節促銷提的車。Model X三個系列的價格調整趨勢而就在車輛降價的年初，特斯拉宣布超級充電樁充電費用漲價，全球漲幅均在33%左右（部分地區超100%），同時取消了面向老車主每年 400 度免費充電的福利。價格上漲隨之而來的是大量負面聲音。隨后，特斯拉回應稱將全球的充電價格漲幅削減為10%。從這個角度看，也只是特斯拉針對現在的實際情況，做出的暫時妥協而已。畢竟羊毛出在羊身上，特斯拉被認為店大欺客。作為車主，在特斯拉進行價格調整的政策下，估計大多也只會選擇逆來順受，畢竟車自己已經提了，要享受人家的服務，多花點費用也是正常的，總不能自己建個充電樁吧。只是，這次調價，再次刺激了老車主，畢竟，才提車一個星期，損失20萬，這不正常。02特斯拉的麻煩股市和財務報表的表現，股東的需求，以及馬斯克的麻煩，逼迫著特斯拉做出這么一次“驚天”的價格調整。截止到2019年3月2日早9點的特斯拉股票在宣布降價的當天，特斯拉股票跌去了4%。前期并不樂觀的股市表現，特斯拉必須要在市場上做出一定的舉措。年前促銷的內容大體是：在3月1號前購買，贈送自動駕駛。這從一定程度上促進了春節的銷量，雖然最新的統計數據還沒有發布，但是肯定會漂亮的。只不過沒有想到的是，3月1號之前為了享受贈送自動駕駛購買的車主，3月1號就進行了大幅度調價。這對于股市可能是利好，對于車主就不見得了。按照美國會計準則，特斯拉的財務報表是不是需要提振一下了。據公開信息，特斯拉現在的全球銷量預估是25-30萬臺，而編撰2019Q3的財務報表要求提高到45-60外臺。要是特斯拉還是一樣的維持高價位，對于財務報表來說，除了利潤率，是沒有任何意義的。銷量才能決定銷售額。馬斯克的“大嘴巴”除了被美國證監會罰款，還導致了股東對他的不信任，馬斯克必須要用實際行動來提振市場，以獲得股東的支持，這是最重要的原因之一。對于一個品牌的創始人來說，股東對創始人及其團隊的信任程度一定會在企業管理和經營的過程中體現出來。當年喬布斯被驅逐，不就是因為市場不振、創始人言論不當么？而且，中國市場對特斯拉的影響也越來越大。車聯會的數據顯示，美國品牌特斯拉在中國純電動汽車的銷售量接近占比16.7%，而特斯拉財務報表一直沒有公開過中國區的銷量。但是綜合多家機構數據顯示，特斯拉中國區的銷量約占到特斯拉總銷量的一半左右，及約12-13萬臺。考慮到中國區市場對全球化公司的貢獻（比如蘋果），降價來刺激銷售，確實是不錯的主意。從約12-13萬臺的中國區銷量來看，除去提車超過6個月的老車主，從各個現有的維權群了解到，半年內提車新車主，約有一半左右。即這次價格調整，從價格上影響到特斯拉車主約有6萬人左右。這是一個不小的數字。03車主向左價格調整是官方的市場行為，從廣告法、合同法及消費者權益保護法查詢，均沒有對企業的調價有一定的約束。比如說最大漲幅或者最低跌幅，因此，特斯拉的車主們，實際上是沒有多少法律依據的。從現在的部分車主表達的意愿上看：在市場沒有大的變化的情況下，短時間內大幅降價，證明特斯拉商品之前銷售的價格是虛高的。特斯拉對這個是明知的，消費者是完全不知情的。在法理上，根據合同去打違約是基本沒有可能贏的，但可以嘗試適用合同法的顯失公平條款打這個官司。顯失公平，是指一方當事人利用自己的優勢或者利用對方沒有經驗，致使雙方的權利與義務明顯違反公平、等價有償原則。也就是說，從車主們與特斯拉的購車合同來看，實際上基本上不可能在法理上獲得支持，只是大幅度的調價。對于現在的車主來說，難以接受的原因，肯定是老車主買車價格過高。新車主享受降價優惠，而且還獲得更好的服務支持，這不得不說是對老車主的一個忠誠度毀滅性打擊。車主心聲進一步可以指出的是：即便做出一定的補償，也是企業對于用戶的“關懷”，與價格調整實質上是沒有任何關系的。企業對于降價的補償也不是沒有，只不過價格調整是人家的官方行為，是否進行條件性補償，則是人家的意愿，而絕非是義務。而特斯拉在國內的銷售人員，在這次降價中，業務水平表現的一塌糊涂。在宣布降價之后，幾乎所有車主原有的銷售服務人員，朋友圈及其他社交網站，關于特斯拉的銷售信息已被刪除一空。而對于現在車主的咨詢，則幾乎表示這是總部的決定，中國區只能執行。這無疑是銷售前是爺，購買后孫子都不是的行為。似乎銷售也僅僅是銷售，他們該拿的提成拿了，該領的工資領了，售后，不存在的，找服務中心的小姐姐就行。另外，特斯拉已經宣布放棄線下直營，走網上銷售，意味著在不久之后，特斯拉只有服務中心及充電樁維護人員在，銷售們，可能是會被離職的，在離職前能多銷售幾臺是不是更好呢？某車主銷售的談話如果特斯拉會做出一定的補償方案，那會是什么呢？買了75D的，現在100D降價34萬，意味著同等資金情況下，已經損失了近20萬人民幣，誰都不樂意的。官方宣布降價之后，并沒有進一步作出補償計劃，這個是不正常的，這種降價幅度在汽車的銷售周期內是沒有的，尤其是在降價前，還經歷過一次漲價。我們現在要考慮的，是能不能接受官方的補償方案，比如：1、協助升級軟件，從輔助駕駛升級為自動駕駛2、更換電池及電控系統3、贈送車飾或輪胎或延長售后4、直接折扣退現金5、退貨重新下單訂車6、贈送保險、退補購置稅等等值方式隨后，特斯拉團隊發布了補償方案。用車主們的話來說，那個補償方案他就不是個方案。特斯拉團隊于當地時間3月1日發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花2000美元，即可升級自動駕駛儀(原價4000美元)，或額外花3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能(原價7000美元)。特斯拉團隊補償方案為什么這樣說？因為這只不過是軟件上的升級而已，而軟件升級，成本幾乎為0，是的，幾乎為0。而真正硬件上的補償方案，是沒有的，什么車飾、輪胎、電池及電控、購置稅退稅等等，是沒有的。所以，最終的影響是，此次降價傷透了老車主的忠誠度。從特斯拉入華到今天，特斯拉在中國的口碑就是靠這群老車主一傳一的傳起來的。而且特斯拉還一直有老車主推薦購買贈送的活動，甚至有車主表示：這種推薦要是知道馬上要降價這么多，那是得多得罪人，搞得和傳銷差不多了。這群忠誠的特斯拉老車主，接下來會怎么做呢？是繼續在沒有法理支持的情況下進行維權，還是等待特斯拉更新的補償方案呢？我們不得而知。在發文前，有車主截圖，特斯拉發來的補償方案。特斯拉老車主補償計劃終于看到了更換電池的方案，只不過不知道是針對但一系列，還是全部產品。04市場向右特斯拉對中國市場，和絕大多數外企一樣，都經歷過幾個階段：1、進來了，看不見+看不起2、看得見+看不起3、看得見+看得起4、看得見+被拋棄而現在，特斯拉就處在“看得見+看得起”的這個階段。隨著國內造車新勢力的崛起，蔚來汽車的上市，小鵬汽車開始銷售，中國的新能源車市場在國家政策的引導下，正變得無限可能。蔚來的車主及小鵬的車主也跟著瘋了，現在特斯拉這個價格，再加10來萬，不提蔚來提特斯拉了。特斯拉是要熱銷一波了，國產電動車及造車新勢力會怎么應對呢？以及還沒有上市的FF，和以許老板為代表的新進入者們會怎么辦？我們只能繼續看新能源車市場了，也許，特斯拉超級工廠的投產，以及眾多車商的競爭，會給消費者帶來最實際的好處吧。只是，特斯拉不要被中國市場拋棄才好。[詳情]

　　來源 |?中國經濟網綜合每日經濟新聞、新浪財經、騰訊科技導語日前，特斯拉宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。據悉，特斯拉此次下調售價，也為了提振中國市場的銷量，但此舉也引起了一些剛剛提車的用戶的不滿。馬斯克回應：降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上稱：在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀（最多可以少花6000美元）。而這一消息隨后得到了證實，北京時間3月2日晚間消息，特斯拉團隊于當地時間3月1日發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。特斯拉全系車型大降價，車主炸鍋了3月1日，特斯拉全系車型再次出現大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是Model X P100D。圖片來源：新浪汽車與此同時，Model 3針對中國區域的限時免費升級增強版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結束。今后，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價為6.5萬元。特斯拉大幅度的降價，立刻讓中國特斯拉用戶炸開了鍋。一些用戶此前已經交清了車款，并買了保險，但還未收到車，特斯拉突然大幅降價讓他們很不是滋味：還有用戶此前通過優惠活動訂車省了一筆錢，如今特斯拉大降價，此前的優惠一夜間形同虛設：也有用戶質疑特斯拉的營銷善變如同兒戲，提車才一周，降價34萬，比買股票還刺激：Model 3剛到手，微博CEO就后悔了與降價消息一起傳來的還有，特斯拉承諾已久的“大銷售量的平民車型”。這款售價為3.5萬美元（折合人民幣23.4萬元）的基礎版特斯拉Model 3今日起正式接受預定，在美國官網顯示的交車時間大約2-4周。特斯拉計劃于今年實現Model 3在中國生產。相較于特斯拉豪華車型Model S和Model X，消費者對特斯拉的中高端車型Model 3的期望值更高，王高飛就是其中之一。正因為如此，王高飛還沒有等到Model 3國產，就果斷下手了，成為國內首批特斯拉Model 3車主。據悉首批Model 3 車主在提交訂單大約三年之后才領到了車。不過，在領到車不久，王高飛就果斷表示“后悔了”。2月27日，王高飛發了一段Model 3的視頻，并配了一段心酸的文字，“這車感覺忒小了，有點寒酸……這尺寸感覺比寶來還小，跟賽歐差不多......Model 3的車型尺寸感覺ES6出來的話比較危險。”乍一看，視頻中的Model 3尺寸并不是特別小，但有網友卻戲稱Model 3“小巧玲瓏”。當記者從視頻中看到后面那輛送車來的小貨車時，就由衷感覺Model 3......確實很小。還有網友調侃稱Model 3是“玩具車”，并調侃：“這么磕磣？10萬元能拿下不”？事實上，Model 3的車身尺寸早已對外公布，Model 3是小一號的Model S，車身尺寸為4694*1849*1443毫米，軸距2875毫米。Model 3長寬與新寶來相似，但比A0級賽歐卻要大不少。2月22日，特斯拉在北京舉辦了Model 3中國市場交付儀式。據特斯拉全球副總裁任宇翔介紹，特斯拉開啟了一種全新的交付模式——“特意到家”，可由特斯拉員工將新車直接送到消費者指定的接車地點。而王高飛就選擇了特斯拉的“特意到家”服務。華為手機產品線副總裁李小龍留言表示“看樣子在收貨前沒看過實車，純屬網購。”吐槽Model 3太小之外，王高飛還發現Model 3的充電接頭與Model S并不兼容。事實上，在國內正式實施充電接口新國標前，特斯拉就已經針對國內已售和在售的特斯拉車型配備適應新國標充電接口的轉換接頭。2017年10月16日，特斯拉官方宣布未來將為中國大陸市場提供搭載“新國標（GB/T20234-2015）”充電接口的Model S和Model X車型，兩款車型將會擁有符合“新國標”的充電接口和新的充電接口位置。3月1日，王高飛在微博上宣布他“終于裝了充電樁了”，這也就說明Model 3的充電兼容問題已經得以解決。降成本，特斯拉將只在網上賣車值得注意的是，為了實現特斯拉價格的“平民化”，3月1日特斯拉宣布正在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售。目前，特斯拉在北美的消費者可通過手機在線購車，一分鐘之內完成下單訂車的操作。該項服務隨后將在全球進行推廣，預計將使特斯拉新車的平均售價降低約6%。特斯拉方面并未直接說明這一政策何時推行至中國。截至2018年第四季度，特斯拉在全球擁有378家門店和服務中心，其中又有很多位于大型商圈和高端購物中心內。沒有了線下門店和服務中心，怎么解決試駕和售后服務的問題呢？特斯拉拿出了一個變相彌補方案：如果你之前從沒試駕過，那么購車后7天內或跑了1000英里之內，無條件全款退車。特斯拉在新聞稿中非常自信地表示，“毫不夸張地說，你可以買一輛特斯拉，周末和朋友一起開幾百英里的路，然后免費還車”。特斯拉相信其產品可以讓消費者感到物超所值，而根本不會選擇退車。特斯拉認為，為了保持財務上的可持續發展，放棄實體零售的決定是必要的。最近幾個月，特斯拉的財務狀況有所穩定，但利潤率仍然非常低。在連續兩個季度實現盈利后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議上稱，他預計2019年第一季度不會盈利。編輯|阿板 校對|堅果 視覺|牛小偉[詳情]

　　特斯拉大降價 這是自2018年度起，特斯拉第四次調價，價格幅度之大，前所未有，甚至在乘用車市場的正常汽車生命周期中均為出現過。 圖片來源@視覺中國 文 | 財經無忌，作者 | 月落烏堤 根據乘用車市場信息聯席會（乘聯會，CPCA）數據，2018年國內新能源乘用車銷量達101萬臺，同比增長83%，其中純電動汽車銷量為759777輛，占比75%； 插電式混合動力汽車銷量256225輛，占比25%。 而在3月1日，美國純電動車廠商特斯拉（Tesla）宣布降價。 這是自2018年度起，特斯拉第四次調價，價格幅度之大，前所未有，甚至在乘用車市場的正常汽車生命周期中均為出現過。 財經無忌試圖通過對一些半年內特斯拉車主的部分了解，從市場、老車主等方面，簡要分析一下特斯拉現在的情況。 01 前所未有的調價 3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格調整． 其中Model X P100D降價高達34.11萬元，降幅達29%，是特斯拉自去年以來降幅最大的一次。 據悉，Model 3調整后的售價區間為40.7-51.6萬元，Model S調整后的售價區間為74.23-109.1萬元，Model X調整后的售價區間為95.25-118.93萬元。 特斯拉在售車型降價表 降價的同時，特斯拉給出兩個方案： 一是如果車主只是下了訂單而沒有提車，他們可以以新的價格購買； 二是根據特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃，在提車后三天之內，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。 而不符合以上兩種情形的車主，無法享受到降價好處。 一石激起千層浪，此次降價是自去年以來進行的第四次價格調整，第一次提價是對關稅從15%增加到40%后的價格，第二次是常規價格調整，時間是2018年11月12日。 10天后，進行了第三次價格調整，這次調整是回歸正常關稅下的銷售價格。 從圖中可以看到，P100D從157.22萬的高位，回落到118.93萬，此次調整前后時間不過10天。但是影響是絕對沒有3月1號調整的影響大，畢竟整個10月份，特斯拉在中國區的銷量只有211臺。 而春節后的調整，影響則大得多，因為，很多車主，是春節促銷提的車。 Model X三個系列的價格調整趨勢 而就在車輛降價的年初，特斯拉宣布超級充電樁充電費用漲價，全球漲幅均在33%左右（部分地區超100%），同時取消了面向老車主每年 400 度免費充電的福利。 價格上漲隨之而來的是大量負面聲音。隨后，特斯拉回應稱將全球的充電價格漲幅削減為10%。 從這個角度看，也只是特斯拉針對現在的實際情況，做出的暫時妥協而已。畢竟羊毛出在羊身上，特斯拉店大欺客。 作為車主，在特斯拉進行價格調整的政策下，估計大多也只會選擇逆來順受，畢竟車自己已經提了，要享受人家的服務，多花點費用也是正常的，總不能自己建個充電樁吧。 只是，這次調價，再次刺激了老車主，畢竟，才提車一個星期，損失20萬，這不正常。 02 特斯拉的麻煩 股市和財務報表的表現，股東的需求，以及馬斯克的麻煩，逼迫著特斯拉做出這么一次“驚天”的價格調整。 截止到2019年3月2日早9點的特斯拉股票 在宣布降價的當天，特斯拉股票跌去了4%。 前期并不樂觀的股市表現，特斯拉必須要在市場上做出一定的舉措。年前促銷的內容大體是：在3月1號前購買，贈送自動駕駛。這從一定程度上促進了春節的銷量，雖然最新的統計數據還沒有發布，但是肯定會漂亮的。 只不過沒有想到的是，3月1號之前為了享受贈送自動駕駛購買的車主，3月1號就進行了大幅度調價。 這對于股市可能是利好，對于車主就不見得了。按照美國會計準則，特斯拉的財務報表是不是需要提振一下了。 據公開信息，特斯拉現在的全球銷量預估是25-30萬臺，而編撰2019Q3的財務報表要求提高到45-60外臺。 要是特斯拉還是一樣的維持高價位，對于財務報表來說，除了利潤率，是沒有任何意義的。銷量才能決定銷售額。 馬斯克的“大嘴巴”除了被美國證監會罰款，還導致了股東對他的不信任，馬斯克必須要用實際行動來提振市場，以獲得股東的支持，這是最重要的原因之一。 對于一個品牌的創始人來說，股東對創始人及其團隊的信任程度一定會在企業管理和經營的過程中體現出來。當年喬布斯被驅逐，不就是英文市場不振、創始人言論不當么？而且，中國市場對特斯拉的影響也越來越大。 車聯會的數據顯示，美國品牌特斯拉在中國純電動汽車的銷售量接近占比16.7%，而特斯拉財務報表一直沒有公開過中國區的銷量。 但是綜合多家機構數據顯示，特斯拉中國區的銷量約占到特斯拉總銷量的一半左右，及約12-13萬臺。 考慮到中國區市場對全球化公司的貢獻（比如蘋果），降價來刺激銷售，確實是不錯的主意。 從約12-13萬臺的中國區銷量來看，除去提車超過6個月的老車主，從各個現有的維權群了解到，半年內提車新車主，約有一半左右。即這次價格調整，從價格上影響到特斯拉車主約有6萬人左右。 這是一個不小的數字。 03 車主向左 價格調整是官方的市場行為，從廣告法、合同法及消費者權益保護法查詢，均沒有對企業的調價有一定的約束。比如說最大漲幅或者最低跌幅，因此，特斯拉的車主們，實際上是沒有多少法律依據的。 從現在的部分車主表達的意愿上看：在市場沒有大的變化的情況下，短時間內大幅降價，證明特斯拉商品之前銷售的價格是虛高的。 特斯拉對這個是明知的，消費者是完全不知情的。 在法理上，根據合同去打違約是基本沒有可能贏的，但可以嘗試適用合同法的顯失公平條款打這個官司。 顯失公平，是指一方當事人利用自己的優勢或者利用對方沒有經驗，致使雙方的權利與義務明顯違反公平、等價有償原則。也就是說，從車主們與特斯拉的購車合同來看，實際上基本上不可能在法理上獲得支持，只是大幅度的調價。 對于現在的車主來說，難以接受的原因，肯定是老車主買車價格過高。 新車主享受降價優惠，而且還獲得更好的服務支持，這不得不說是對老車主的一個忠誠度毀滅性打擊。 車主心聲 進一步可以指出的是：即便做出一定的補償，也是企業對于用戶的“關懷”，與價格調整實質上是沒有任何關系的。 企業對于降價的補償也不是沒有，只不過價格調整是人家的官方行為，是否進行條件性補償，則是人家的意愿，而絕非是義務。 而特斯拉在國內的銷售人員，在這次降價中，業務水平表現的一塌糊涂。 在宣布降價之后，幾乎所有車主原有的銷售服務人員，朋友圈及其他社交網站，關于特斯拉的銷售信息已被刪除一空。 而對于現在車主的咨詢，則幾乎表示這是總部的決定，中國區只能執行。這無疑是銷售前是爺，購買后孫子都不是的行為。 似乎銷售也僅僅是銷售，他們該拿的提成拿了，該領的工資領了，售后，不存在的，找服務中心的小姐姐就行。 另外，特斯拉已經宣布放棄線下直營，走網上銷售，意味著在不久之后，特斯拉只有服務中心及充電樁維護人員在，銷售們，可能是會被離職的，在離職前能多銷售幾臺是不是更好呢？ 某車主銷售的談話 如果特斯拉會做出一定的補償方案，那會是什么呢？ 買了75D的，現在100D降價34萬，意味著同等資金情況下，已經損失了近20萬人民幣，誰都不樂意的。 官方宣布降價之后，并沒有進一步作出補償計劃，這個是不正常的，這種降價幅度在汽車的銷售周期內是沒有的，尤其是在降價前，還經歷過一次漲價。 我們現在要考慮的，是能不能接受官方的補償方案，比如： 協助升級軟件，從輔助駕駛升級為自動駕駛 更換電池及電控系統 贈送車飾或輪胎或延長售后 直接折扣退現金 退貨重新下單訂車 贈送保險、退補購置稅等等值方式 隨后，特斯拉團隊發布了補償方案。 用車主們的話來說，那個補償方案他就不是個方案。 特斯拉團隊于當地時間3月1日發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元； 從下個月開始，老車主只要花2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或額外花3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。 特斯拉團隊補償方案 為什么這樣說？因為這只不過是軟件上的升級而已，而軟件升級，成本幾乎為0，是的，幾乎為0。而真正硬件上的補償方案，是沒有的，什么車飾、輪胎、電池及電控、購置稅退稅等等，是沒有的。 從特斯拉入華到今天，特斯拉在中國的口碑就是靠這群老車主一傳一的傳起來的。 而且特斯拉還一直有老車主推薦購買贈送的活動，甚至有車主表示：這種推薦要是知道馬上要降價這么多，那是得多得罪人，搞得和傳銷差不多了。 這群忠誠的特斯拉老車主，接下來會怎么做呢？是繼續在沒有法理支持的情況下進行維權，還是等待特斯拉更新的補償方案呢？ 我們不得而知。 在發文前，有車主截圖，特斯拉發來的補償方案。 特斯拉老車主補償計劃 終于看到了更換電池的方案，只不過不知道是針對但一系列，還是全部產品。 04 市場向右 特斯拉對中國市場，和絕大多數外企一樣，都經歷過幾個階段： 進來了，看不見+看不起 看得見+看不起 看得見+看得起 看得見+被拋棄 而現在，特斯拉就處在“看得見+看得起”的這個階段。 隨著國內造車新勢力的崛起，蔚來汽車的上市，小鵬汽車開始銷售，中國的新能源車市場在國家政策的引導下，正變得無限可能。 蔚來的車主及小鵬的車主也跟著瘋了，現在特斯拉這個價格，再加10來萬，不提蔚來提特斯拉了。特斯拉是要熱銷一波了，國產電動車及造車新勢力會怎么應對呢？以及還沒有上市的FF，和以許老板為代表的新進入者們會怎么辦？ 我們只能繼續看新能源車市場了，也許，特斯拉超級工廠的投產，以及眾多車商的競爭，會給消費者帶來最實際的好處吧。 只是，特斯拉不要被中國市場拋棄。[詳情]

　　本文源自:北京商報在關閉線下店面的消息傳出不久，特斯拉又打起了“低價牌”。3月1日，特斯拉同步啟動在華全系產品降價和在美正式發售低價版Model 3的舉措，這使得特斯拉Model 3面對的市場進一步下沉。業內人士認為，降價展現出特斯拉希望在盈利與銷量間取得平衡，但關店和裁員反映出特斯拉目前正陷入成本難降的焦慮中。01 降價走量3月1日，特斯拉全系車型在華再次大幅降價。特斯拉中國官網顯示，Model 3價格降幅為2.6萬-4.4萬元、Model S降幅為1.13萬-27.75萬元、Model X降幅為17.45萬-34.11萬元。其中，Model X P100D降價幅度高達34.11萬元。北京商報記者發現，2018年11月以來，特斯拉產品在華已多輪降價。其中，僅Model 3車型便經歷兩輪降價，Model 3長續航電池雙電機全輪驅動版和Model 3 Performance高性能全輪驅動版兩款車型，最初官方指導價分別高達58.8萬元和69.8萬元。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，此次在中國市場，雖然特斯拉對旗下在售車型再次進行降價，但相對于寶馬奔馳等B級豪華車，特斯拉Model 3價格仍然偏高，消費群體仍然會選擇歐系豪華車。未來Model 3降到30萬元以下，才是最合適的價格。除在中國市場打出“降價牌”，特斯拉還宣布正式在美國市場開始發售承諾已久的3.5萬美元售價標準版Model 3。該車擁有220英里續航、最高車速130英里/小時（約210公里/小時），并且0—60英里/小時加速時間為5.6秒。此前，Model 3車型的起售價為4.4萬美元。作為特斯拉首款大眾化車型，Model 3對特斯拉至關重要。2018年第四季度，特斯拉電動車交付總量為9.09萬輛。其中，僅Model 3車型交付量便達6.33萬輛，環比增長15％。2016年，在Model 3車型發布之初，特斯拉承諾該車型起售價為3.5萬美元。但在Model 3投產后，特斯拉卻一直沒有實現該承諾。特斯拉CEO馬斯克曾表示，如果特斯拉過早推出售價格更便宜的車型，公司將會“死亡”，部分原因是特斯拉需要投入大量資金才能實現承諾。02 成本之殤2019年1月，特斯拉公布2018年四季度財報。財報顯示，公司GAAP凈利潤為1.39億美元。雖然實現首次連續季度盈利，但特斯拉四季度業績依舊低于華爾街預期。對此，特斯拉相關負責人表示，公司營收受多方面壓力影響，包括稅率補貼下降導致的銷售收入減少，中國零部件進口關稅的上漲，ModelS、Model X和價格更低的中端車型Model 3在中國價格下調。馬斯克認為，現階段最重要的問題，是要把特斯拉價格降下來。“我們的車還是賣得太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買。”馬斯克稱。但嚴峻的政策環境，并不利于馬斯克在2019年實現這一目標。2018年底，美國政府表示，向特斯拉購買者提供的稅務抵免，從2019年1月1日起降低至3750美元，并在2019年年底前逐漸停止提供。受此影響，2018年四季度，特斯拉在美月銷量突破3萬輛，但2019年1月銷量下降至8000輛，2月繼續下滑。在銷量和成本壓力下，曾表示再不裁員的馬斯克也頻頻食言。2018年6月，特斯拉宣布裁員9％。當時馬斯克在一份內部備忘錄中稱：“特斯拉現在做出了這個艱難的決定，將來，我們就再也不用這樣做了（裁員）。”不過，進入2019年，特斯拉又啟動了裁員計劃。2019年1月，特斯拉宣布，作為削減成本計劃的一部分，公司將裁員約7％。馬斯克稱，特斯拉的處境太艱難，除了裁員別無他法。2月初，馬斯克在社交媒體上表示，現在Model 3的成本約3.5萬美元（在節省了約8000美元的信貸和燃料成本之后），但該成本相對于Model 3車型3.5萬美元的承諾起售價而言，依然不夠理想。03放棄線下由于沒有建立4S店銷售體系，目前特斯拉全面采用直營模式體驗店。截至2018年第四季度，特斯拉在全球擁有378家商店和服務中心，這些店面通常均設在高檔商場。崔東樹認為，從特斯拉店面區域市場輻射看，各類市場需求均已較好得到滿足，但特斯拉沒有實現有效的零售創新，導致營銷成本過高。為進一步降低成本，目前特斯拉又將“刀”砍向營銷部門。近日，馬斯克向員工表示，特斯拉還要裁員，原因是公司要關閉全球大多數零售店，由線下銷售改為純線上銷售。但特斯拉相關負責人表示，目前關閉線下店面的計劃暫不會波及中國。“我們將關閉部分門店，并因此減少員工數量，這是毫無疑問的。這將導致零售方面的雇員減少，這是沒有辦法的事情。”馬斯克表示，轉向電子商務可以促使特斯拉減少銷售人員，幫助特斯拉削減某些運營開支。特斯拉方面沒有透露有關店的具體數量以及會節省多少成本。特斯拉在官網宣稱，“將所有在線銷售與持續成本效率相結合，將使我們有能力將所有車輛價格平均下降約6％，從而使能夠比預期更早地實現Model 3型車3.5萬美元的價格。然而，市場對特斯拉此舉并不認同。在公布關閉線下零售店消息后，由于華爾街分析師擔心特斯拉“正在失去光環”，公司股價在周五暴跌近8％。“特斯拉降價閉店的舉措不利于品牌發展。”崔東樹也表示，特斯拉應該學習中國電動車對手和手機廠家的渠道模式，加強品牌建設，穩定線下展廳渠道，實現更好的全方位服務，而不是降價裁減渠道展廳的簡單粗暴模式。[詳情]

　　 特斯拉大降價老車主怒了：要求退差價，退還4萬仍有車主不滿 澎湃新聞記者 包雨朦  美國電動汽車品牌特斯拉近期的大幅降價，引發了部分車主的不滿。 近日，一封名為《要求特斯拉（中國）公司退還差價的函》在網上流傳。來自湖北武漢的兩位消費者，分別以130萬元和101.7萬元的價格，購入了特斯拉Model X100D6和Model X100D5車型。 3月1日，特斯拉中國調整了全系車型的售價，其中Model X車型降幅達到17.43萬-34.11萬元。Model X 狂暴加速性能版（原P100D）價差更是高達34.11萬元。另外，Model 3的降幅在2.6萬-4.4萬元不等，Model S降價1.14萬-27.75萬元。 上述車主在公開信中要求特斯拉公司考慮通過退還差價的方式，來保護老車主的權益，以及維護特斯拉品牌的形象。 3月2日，特斯拉官網刊登的聲明顯示，所有在3月1日價格調整之前購買特斯拉車輛的用戶，都可以享受自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優惠。自動輔助駕駛功能在交付后購買一般需要3.7萬元人民幣，全自動駕駛功能需要花費6.5萬元人民幣。 微博CEO王高飛（微博ID：來去之間）剛剛提取了特斯拉最新車型Model 3，他在微博上證實了這一說法，表示特斯拉提供了兩種選擇，退還4.4萬元或者免費升級自動駕駛。 然而這一解決方案并沒有得到所有車主的認同，仍有人認為特斯拉的補償方式是在變相地推銷產品。 針對車主的不滿，特斯拉方面向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者表示，目前公司并無其他的解決措施。 北京市中聞律師事務所合伙人王維維律師認為，商品的價格調整是否合法，首先要看商品價格的制定是政府指導價還是市場自主定價，在特斯拉事件中，爭議商品明顯屬于市場自主定價的范圍。這一情況下，在保證了車的質量沒有問題的情況下，特斯拉降價是完全可以由自主決定的，不存在任何違法的情況。消費者購車之時，特斯拉公司沒有隱瞞價格，也沒有售出質量有缺陷的商品，雙方就購車達成了協議。該交易完全符合契約精神，應當受到法律保護。目前消費者提出的降價補償，不屬于任何法律上關于退貨或者賠償的情形，是沒有法律依據的。 至于車主們所主張的——剛提車不久就降價，欺騙了消費者的感情，王維維認為，消費者在情感上難以接受，但法律上特斯拉沒有義務對消費者進行賠償。就目前所獲得的信息來看，在消費者購車之時，特斯拉與消費者簽訂的購車協議中，并沒有類似“如果買車后半年內，車輛價格發生大幅降低，則特斯拉應補償相應差價”的協議條款，因此，特斯拉對消費者不負降價補償的義務，消費者無權要求特斯拉進行賠償。 自去年11月以來，特斯拉在中國市場已經第三次下調價格。在這次調整過后，Model 3的累計降幅區間為7.9萬-8.5萬元（不含新增后驅車型），Model S的累計降幅區間為15.66萬-65.97萬，Model X的累計降幅區間則達到了36.08萬-72.4萬元。 特斯拉相關負責人向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者強調，此輪降價是全球統一調價，且可以使用信心保障計劃符合條件退車。 根據該計劃，車主可在滿足一定條件的基礎上，無理由退車。需要滿足的條件包括車輛里程表讀數未超過1600公里，“新車有限質量保證”尚未失效，車輛處于全新狀態，未受損壞且無異常磨損等等。 澎湃新聞記者了解到，此輪降價與特斯拉近來的銷售策略調整有關。3月1日，特斯拉宣布將關閉北美大部分門店，用以降低運營成本。放棄實體零售的策略首先在北美地區展開，未來將逐步推廣至全球。特斯拉指出，這一舉措將使公司能夠將所有車輛的價格平均降低約6%。次輪價格下調正是得益于這一策略的實施。 特斯拉方面向澎湃新聞記者表示，這么做是特斯拉一直以來的目標“逐步使得電動車普及，加速向可續持能源轉變”。 最近幾個月，特斯拉的財務狀況有所穩定，但利潤率仍然非常低。在連續兩個季度實現盈利后，特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）在電話會議上稱，他預計2019年第一季度不會盈利。 放眼中國市場，在去年特斯拉在華銷量遭遇滑坡。根據中國乘聯會數據顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211臺，驟降70%。其中，Model X下滑62%至161輛，Model S銷量只有50輛，下滑82%。 不過，特斯拉方面稱該數據不準確，但該公司也沒有披露銷售數字。[詳情]

　　■?來源??財經要參（mofzpy）作者：要參君01一場沒有硝煙的戰爭，開始了！特斯拉，這頭活力四射的汽車之狼，再次張開了它的顛覆之牙！剛剛，特斯拉突然宣布：發布最便宜的特斯拉——“售價35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標準版Model 3”。特斯拉的其他所有車型，也同時降低了售價。目前，標準版的Model 3已登陸美國特斯拉官網。標準版相比其他更貴、更高配置的車型，并沒有太大變化，僅僅在巡航能力、加速，以及內飾等方面有所“減配”而已！Model 3的全玻璃車頂在標準版上得以保留更讓世人震驚的是，特斯拉還宣布：關閉線下直營店，全部實行線上銷售，可再降6%的售價。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之內，無理由退車。“在美國，你可以用手機在1分鐘內買一臺特斯拉，并且它將很快推廣到全球范圍。”是的，你沒看錯，1分鐘！很快，只要你在手機上輕輕按下支付鍵，一輛暫新的特斯拉，就駛到你的家門！02一石激起千層浪！其實，降價僅僅是馬斯克實現自己汽車帝國野心的一手；馬斯克的另一手，是擴量：瘋狂地增加產能！為了增加特斯拉的產能，馬斯克已經殺進了制造業之國的核心地帶——中國上海。很多人都知道：今年1月7日，特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工建設！這個項目總投資達 500 億元人民幣，第一期項目投資 160 億元，年底開始量產Model 3車型，同時明年量產會提升，目標年產25萬輛純電動整車！很多人或許不知道，為了加速特斯拉上海超級工廠的建設，馬斯克正從中資銀行手中申請約20億美元（合130多億元人民幣）的貸款。今年9月將完成整車四大車間的建設，明年3月完成動力系統車間等其他重要功能區域的建設。從連續降價，到在上海拿地、拿錢獨資建廠，這意味著而馬斯克，這個被視為喬布斯之后世界上最偉大的發明家，將在中國甩開膀子，徹底瘋狂！兵臨城下！特斯拉的確已經殺到了中國汽車產業的家門口！如此的物美價廉，國產的電動車能比嗎？如果特斯拉汽車在中國開賣了，誰還去買國產電動車？03可以想象，今夜，有多少合資或國產車企，將徹夜無眠了！車和家創始人李想的話，或許說出了他們的焦慮：“好日子很快就要結束了！”的確，狼真的來了。要知道，特斯拉就是5G時代的蘋果公司，是大一號的Iphone。面對這頭兇悍的汽車只狼，如果再不臥薪嘗膽、再不努力創新，留給國產的時間不多了！1、從電動車性能本身看，特斯拉擁有世界上最先進的電池技術和最強的設計！特斯拉Model 3的百公里加速時間僅為3.5秒，在單次充電情況下最多可行駛606英里（約合975公里），創下了純電動汽車行駛的新紀錄。這，大約相當于廣州到武漢的距離。2、更可怕的是，特斯拉不是一般意義上的汽車，其實更多是一個電腦+四個輪子，并通過無線互聯網與城市大腦連接。特斯拉的自動輔助駕駛系統是全球最先進的，它具備高速公路上的從匝道到匝道能力，并且可以識別立交道路和超越慢車的能力。到年底，Autopilot將具備城市內道路駕駛能力，并具備識別紅綠燈和在美國小路口最常見的Stop Sign能力。Model 3躲避事故3、更讓國產壓力山大的是：特斯拉工廠正式在上海動工，這或不僅僅是一個巧合，而且還有很強的象征意義。這個象征意義就是：國家已經下定決心，要用開放競爭，來倒逼中國汽車業的發展，讓中國新能源汽車競爭力上一個大臺階。是的，再也沒有保護了！中國對外開放的大門不會關閉，只會越開越大！中國汽車產業，也將像許褚斗馬超一樣赤膊上陣，真刀真槍與外國企汽車企業過招。畢竟，母雞翅膀再怎么呵護，是絕不會養育出雄鷹。要讓本國企業強大起來，就必須讓他們在國際競爭中，去真刀真槍地干，去實實在在地經風歷雨。君不見，我們對汽車行業夠愛護了吧？保護了國產幾十年，可現在一眼望去，馬路上全是合資、進口車。反而是高度開放的家電業，在千軍萬馬中殺出一條血路，問鼎全球之巔。如今中國汽車廠商遍布大江南北，但真正在做新能源的屈指可數。如果國產汽車還在想著如何騙國家補貼，還在想如何蒙混過關，那么他們最終將成為龐大而脆弱的恐龍。行到水窮處，坐看云起時。我們希望看到國產汽車企業，在競爭面前，苦煉內功，研發核心技術，煥發出新的生機！04特斯拉殺入中國，這在一定意義上說明：一個被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束，一個新能源汽車的時代將加速到來。別看今天馬路上這么多汽車，這些全部都要推翻重來。就像當年的觸摸屏手機替代翻蓋手機，那般猛烈；別看今天全世界這么多車企，這些全部都要重新洗牌。就像當年的數碼相機取代塑料膠卷，那般殘忍；未來十年，一定是天翻地覆。你研究了幾百年的燃油發動機，最后發現，人家根本不用這個，還比你跑的更快；未來十年，一定是推倒重來。門縫正在裂開，邊界正在打開。今天的汽車只喝油，而未來通的是電，吃的是數據！是的，這個世界沒有什么是一成不變。歷史的車輪滾滾，大浪淘沙，只有適應時代變化的才能勇立于潮頭！祝福中國企業！[詳情]

　　降價最高達34萬，這是特斯拉進入中國市場以來進行的最大規模降價。如此大的優惠力度，原本是先吸引更多的消費者，但沒想到，這一舉動卻引發了不少現有車主的不滿。“車才開了5天，官方就降價17萬”，原本還沉浸在提車喜悅之中的車主們遭到當頭一棒，微博中車主的聲音不斷被放大，甚至有車主還到特斯拉門店拉起橫幅，試圖去維護自己的權益。 如此降價是否合理？才提車幾天的車主們是否應當得到賠償甚至無條件退車呢？黑貓投訴上接到了多起車主投訴，希望特斯拉能給出合理的解釋以及補償。 車主指責特斯拉“價格欺詐” 2月25日剛提Model X的車主廖先生很是郁悶。他直呼自己點背：“3月1號得知官方降價，新車總共才開了5天。二月二十五號提車model X，昨天三月一號得知官降17.43萬，總共開了5天。” 許多網友對特斯拉車主們的憤怒表示不理解，特斯拉車主在乎這點錢嗎？降價鬧的是什么？那漲價是不是要把差價補回去？對此，廖先生回答說，受降價影響的還包含關稅、購置稅、銀行貸款利息、保險等費用，實際損失已經超過20萬。 伴隨著特斯拉降價而來的，還有新升級的售后服務——信心保障計劃，但該計劃只適用于3月1日之后提車的車主。 3月2日，特斯拉美國官網宣布：所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛包或全自動駕駛包，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛包（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛功能（原價7000美元）。特斯拉客服表示，中國老車主的補償方案與美國一致，僅可優惠購買自動駕駛包。 廖先生透露，自己一開始買的是46800元的輔助駕駛包，現在特斯拉門店給出的說法是老車主六折——27500元——購買完全自動駕駛包，這讓他無法接受，因為等于是變相讓車主繼續掏錢買它的產品。 廖先生一方面打算在黑貓投訴平臺進行投訴，另一方面和其他車主一起在特斯拉門店拉起了維權的橫幅。有網友質疑拉橫幅的舉動是否妥當，廖先生認為，特斯拉車主有表達自身觀點的權利，且店長對拉橫幅的舉動知情，并告訴他們拍完照就走。 在微博上，比廖先生氣憤的車主不在少數。有車主直用兩個感嘆號，吐槽特斯拉銷售以3月1日關稅漲價的緣由催促他提車，讓他覺得“吞蒼蠅了！被惡心到了！” 在黑貓投訴平臺，也有多位用戶對特斯拉的降價進行了投訴，指責特斯拉“價格欺詐”、“欺騙消費者”，并要求補償差價或給出其他補償方案。其中一位用戶認為，在沒有大的變化的情況下，短時間內大幅降價，證明特斯拉之前的價格是虛高的，消費者對此完全不知情。 微博大V“來去之間”幾天前也剛提Model 3，他在一則微博中表示，特斯拉提供了兩個選項，或者退4.4萬，或者免費升級自動駕駛。在后續詢問中，“來去之間”表示，只知道Model 3是這樣的，S和X系列的補償方案不清楚。 廖先生說，自己的一位朋友在安利下購買了Model 3，由于降價幅度較小，得到了2萬多元的退款補償。但這2萬多元并不完全等于差價，而是一部分自動駕駛的價格。 廖先生最后表示，一般人肯定是希望退還差價，或者部分補償。而他的訴求是希望特斯拉能夠就降價給個說法，而不是目前這種遮遮掩掩欲蓋彌彰的態度，畢竟降價來得太粗暴和突然。至于能有一定的成熟的補償計劃針對不同階段老車主，那是最好的。 專家：特斯拉降價由自己決定 用戶認為自己的權利遭到侵害，但在法律上特斯拉的降價行為是否涉嫌違法呢？中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧向新浪科技表示，“特斯拉產品突然下調價格，是否合理合法，首先要看此類產品定價機制是市場自主定價，還是府指導價或政府定價。目前來看，恐怕應該自主定價，如果是這樣的話，特斯拉漲價或降價還是由自己決定。” 對于降價是否侵害現有車主權益，李俊慧表示，“特斯拉突然降價，對之前一段時間按照降價前付款才剛提車的車主來說，看上去是不公平的，尤其是心理沖擊很大。” 但按照特斯拉的銷售模式，從購買汽車到最后交付仍需要1-2個月的時間，無法實現立即提車。對此，李俊慧認為，“在這種交易模式下，很難說已提車用戶遭受多大的損失，畢竟，等低價買到車的車主提到車，你已經開了幾個月了。 李俊慧表示，老用戶提車后車價變動是否違法還需要看合同條款中有無相關約定，比如解除合同、退車的相關條件。“當然，從提高用戶滿意度角度來看，特斯拉有必要形成一個補償方案，區分不同車主給予一定的補償。如果涉及損害消費者合法權益的，也可以向消協投訴。” 問題纏身的特斯拉 3月1日，特斯拉發布了基礎版Model 3，在美國售價3.5萬美元，與此同時宣布關閉部分門店，轉到線上渠道進行銷售，并宣布了部分產品的調價策略：不僅僅是在中國，在全球范圍內都經歷了大規模跳水。 Model S 100D在美國也進行了1萬美元的降價，汽車媒體electrek直呼“不能忍受這樣不斷的價格變化”。而在英國，特斯拉的降幅則更為夸張。最貴一款車型Model X P100D直接降了48000英鎊，約合人民幣42.5萬元。 不僅僅是售價大規模跳水，特斯拉在質量方面也出現了一些問題。 今年1月，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。 本次召回范圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。 黑貓投訴上除了有關特斯拉價格方面的投訴，也接到了部分消費者對特斯拉質量的質疑。一位特斯拉準用戶表示，自己在2018年10月購買了一輛Model S，但在12月提車的時候發現車漆存在問題，便要求換車，幾天后第二輛車仍存在類似問題，做工甚至比第一輛還差。 用戶表示，特斯拉店員拿出了當時的信心保障計劃，提出讓該用戶先提車然后再在1天之內進行退款，并拿“特斯拉年輕，美系做工來說事情”，這令用戶十分不滿，便拒絕提車，要求進行退款。 特斯拉官方客服表示，降價是屬于政策調整，目前對老用戶提供了優惠購買輔助駕駛功能的補償。但這顯然不能滿足車主們的訴求，而對于價格、產品質量相關問題，特斯拉在黑貓投訴上也始終沒有解決，仍是0回復、0解決的狀態。 在采訪的最后，問及最終訴求時，廖先生向新浪科技表示，“電動車是潮流，希望我別成為潮流的絆腳石就好。” 新浪科技 張澤宇 蔡妙嫻[詳情]

　　來源：財經要參（ID：mofzpy）；作者：要參君一一場沒有硝煙的戰爭，開始了！特斯拉，這頭活力四射的汽車之狼，再次張開了它的顛覆之牙！剛剛，特斯拉突然宣布：發布最便宜的特斯拉——“售價35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標準版Model 3”。特斯拉的其他所有車型，也同時降低了售價。目前，標準版的Model 3已登陸美國特斯拉官網。標準版相比其他更貴、更高配置的車型，并沒有太大變化，僅僅在巡航能力、加速，以及內飾等方面有所“減配”而已！更讓世人震驚的是，特斯拉還宣布：關閉線下直營店，全部實行線上銷售，可再降6%的售價。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之內，無理由退車。“在美國，你可以用手機在1分鐘內買一臺特斯拉，并且它將很快推廣到全球范圍。”是的，你沒看錯，1分鐘！很快，只要你在手機上輕輕按下支付鍵，一輛暫新的特斯拉，就駛到你的家門！二一石激起千層浪！其實，降價僅僅是馬斯克實現自己汽車帝國野心的一手；馬斯克的另一手，是擴量：瘋狂地增加產能！為了增加特斯拉的產能，馬斯克已經殺進了制造業之國的核心地帶——中國上海。很多人都知道：今年1月7日，特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工建設！這個項目總投資達 500 億元人民幣，第一期項目投資 160 億元，年底開始量產Model 3車型，同時明年量產會提升，目標年產25萬輛純電動整車！很多人或許不知道，為了加速特斯拉上海超級工廠的建設，馬斯克正從中資銀行手中申請約20億美元（合130多億元人民幣）的貸款。今年9月將完成整車四大車間的建設，明年3月完成動力系統車間等其他重要功能區域的建設。從連續降價，到在上海拿地、拿錢獨資建廠，這意味著而馬斯克，這個被視為喬布斯之后世界上最偉大的發明家，將在中國甩開膀子，徹底瘋狂！兵臨城下！特斯拉的確已經殺到了中國汽車產業的家門口！如此的物美價廉，國產的電動車能比嗎？如果特斯拉汽車在中國開賣了，誰還去買國產電動車？三可以想象，今夜，有多少合資或國產車企，將徹夜無眠了！車和家創始人李想的話，或許說出了他們的焦慮：“好日子很快就要結束了！”的確，狼真的來了。要知道，特斯拉就是5G時代的蘋果公司，是大一號的Iphone。面對這頭兇悍的汽車只狼，如果再不臥薪嘗膽、再不努力創新，留給國產的時間不多了！1、從電動車性能本身看，特斯拉擁有世界上最先進的電池技術和最強的設計！特斯拉Model 3的百公里加速時間僅為3.5秒，在單次充電情況下最多可行駛606英里（約合975公里），創下了純電動汽車行駛的新紀錄。這，大約相當于廣州到武漢的距離。2、更可怕的是，特斯拉不是一般意義上的汽車，其實更多是一個電腦+四個輪子，并通過無線互聯網與城市大腦連接。特斯拉的自動輔助駕駛系統是全球最先進的，它具備高速公路上的從匝道到匝道能力，并且可以識別立交道路和超越慢車的能力。到年底，Autopilot將具備城市內道路駕駛能力，并具備識別紅綠燈和在美國小路口最常見的Stop Sign能力。Model 3躲避事故3、更讓國產壓力山大的是：特斯拉工廠正式在上海動工，這或不僅僅是一個巧合，而且還有很強的象征意義。這個象征意義就是：國家已經下定決心，要用開放競爭，來倒逼中國汽車業的發展，讓中國新能源汽車競爭力上一個大臺階。是的，再也沒有保護了！中國對外開放的大門不會關閉，只會越開越大！中國汽車產業，也將像許褚斗馬超一樣赤膊上陣，真刀真槍與外國企汽車企業過招。畢竟，母雞翅膀再怎么呵護，是絕不會養育出雄鷹。要讓本國企業強大起來，就必須讓他們在國際競爭中，去真刀真槍地干，去實實在在地經風歷雨。君不見，我們對汽車行業夠愛護了吧？保護了國產幾十年，可現在一眼望去，馬路上全是合資、進口車。反而是高度開放的家電業，在千軍萬馬中殺出一條血路，問鼎全球之巔。如今中國汽車廠商遍布大江南北，但真正在做新能源的屈指可數。如果國產汽車還在想著如何騙國家補貼，還在想如何蒙混過關，那么他們最終將成為龐大而脆弱的恐龍。行到水窮處，坐看云起時。我們希望看到國產汽車企業，在競爭面前，苦煉內功，研發核心技術，煥發出新的生機！四特斯拉殺入中國，這在一定意義上說明：一個被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束，一個新能源汽車的時代將加速到來。別看今天馬路上這么多汽車，這些全部都要推翻重來。就像當年的觸摸屏手機替代翻蓋手機，那般猛烈；別看今天全世界這么多車企，這些全部都要重新洗牌。就像當年的數碼相機取代塑料膠卷，那般殘忍；未來十年，一定是天翻地覆。你研究了幾百年的燃油發動機，最后發現，人家根本不用這個，還比你跑的更快；未來十年，一定是推倒重來。門縫正在裂開，邊界正在打開。今天的汽車只喝油，而未來通的是電，吃的是數據！是的，這個世界沒有什么是一成不變。歷史的車輪滾滾，大浪淘沙，只有適應時代變化的才能勇立于潮頭！祝福中國企業！[詳情]

　　雖然在全球新能源汽車市場上，特斯拉是當之無愧的第一品牌，但在中國市場上，特斯拉的銷售情況似乎不盡如人意。近日，為了提振在華的銷售現狀，特斯拉大幅度下調售價，降幅最高達到了34.11萬元，而對于剛買入特斯拉車型的老用戶來說，自然非常不滿，下文就來帶大家了解一下。特斯拉在特斯拉的中國官網中，我們可以看到，各版本的特斯拉車型售價都進行了下調，其中降幅最高的為ModelX，P100D版本售價調整為84.82萬，相比于調整前的售價，其降價幅度高達34.11萬元。而特拉斯此舉動，難免引發大量老車主的不滿。根據特斯拉此前公布的消息，如果是尚沒有提車的車主，那么可以享受到調價后的售價。但如果已經提車超過三天，那么就無法得到補償了。至于特拉斯是否會出臺補償方案，目前還沒有消息。特斯拉降價在此前，或許是由于銷售成本原因，特拉斯宣布將關閉大量線下的銷售店鋪，將轉變成純互聯網線上銷售，有市場分析表示，此舉可以使得特斯拉電動車銷售成本降低，從而在市場上變得更具競爭力。而市場統計數據則表示，在2018年第三季度里，特斯拉在中國的銷量下滑了近37%，隨著越來越多傳統汽車大廠進入新能源汽車領域后，特斯拉的吸引力開始大幅下降，用戶的選擇開始越來越多。[詳情]

　　參考消息網3月3日報道 埃菲社2月28日報道，特斯拉2月28日宣布，將關閉大部分門店，把銷售模式全部改為網上銷售，以降低成本。與此同時，該公司宣布推出售價3.5萬美元的基本款Model 3。報道稱，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在一次電話記者會上表示，他預計該公司今年一季度不會實現盈利。報道援引馬斯克的話說：“考慮到第一季度發生的一切，而且我們承擔著太多開銷，在這種情況下，把車運到中國和歐洲去銷售非常困難。我們預計不會盈利。”報道稱，基本款Model 3的續航里程達到220英里（約合350公里），最高時速130英里，能在5.6秒內從靜止加速到時速60英里。報道介紹，到目前為止，特斯拉向用戶提供的是昂貴的高配Model 3，而不是更多消費者期待數年的基本款。最便宜的Model 3售價約為4.3萬美元。報道稱，特斯拉在一份聲明中表示，今后其所有車型將僅在網上銷售，以降低成本。報道援引該公司的話說：“您現在可以在一分鐘內用手機在美國購買一輛特斯拉，而這種便利性很快就會在全球范圍內推廣。”報道介紹，特斯拉稱，這項措施將使其所有車型的銷售價格平均下降約6%，“從而使我們可以比預期更早地以3.5萬美元的定價銷售Model 3”。[詳情]

　　特斯拉在短短一周內降價34萬，這下車主炸鍋了，特斯拉為什么大幅度降價到底有何用意？特斯拉回應降價原因，但是并沒有得到車主們的滿意，認為特斯拉這樣做根本不是為大眾，而是為了保命。特斯拉回應降價說了什么特斯拉此前宣布大規模關店，只因為降低成本，以后只在網上賣車，為了實現特斯拉價格的平民化，從3月1日開始在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售，通過手機購車，一分鐘之內完成下單訂車的操作。該項服務隨后將在全球進行推廣，預計將使特斯拉新車的平均售價降低約6%。特斯拉方面并未直接說明這一政策何時推行至中國。日前，特斯拉宣布下調ModelS、ModelX和Model3共計8款車型的在華銷售價格。據悉，特斯拉此次下調售價，也為了提振中國市場的銷量，但此舉也引起了一些剛剛提車的用戶的不滿。馬斯克回應：降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上稱：在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀（最多可以少花6000美元）。特斯拉大幅度降價什么意思而這一消息隨后得到了證實，北京時間3月2日晚間消息，特斯拉團隊于當地時間3月1日發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。[詳情]

　　特斯拉降價后“安撫”老車主 可半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀 3月3日消息，為了提振中國市場，促進車輛的銷售，日前，特斯拉官方宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。不過，特斯拉的這一舉動引起了很多老車主尤其是剛提車不久的車主的不滿。對此，馬斯克回應稱，降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀。 根據特斯拉此前發布的降價公告，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元，Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元，Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。毫無疑問，特斯拉的這一舉動會吸引更多中國用戶買車，但是對于老用戶來說，他們的心里就有些不平衡了，尤其是剛剛買車的用戶，還沒幾天，便遇到了降價，而且降價幅度還那么多。為此，很多車主在網上和論壇上抱怨，還有的去線下店維權。 面對眾多老車主的“抗議”，在馬斯克發表聲明后，特斯拉官方也發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀。據悉，從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。[詳情]

　　本文源自:雷帝網小鵬汽車董事長、CEO何小鵬今日談及特斯拉在華降價一事時表示，大家高估了Tesla在中國可能的競爭力。“Tesla在中國巨大品牌并沒有有效率的轉換為銷售量，核心在于在中國本土化出現問題。”據悉，特斯拉最近表示將大范圍將銷售重心轉移至線上，關閉全球大部分門店，同時，特斯拉宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。其中，Model 3降價2.6-4.4萬、Model S為1.13-27.75萬、Model X 為17.45-34.11 萬元。一些剛剛提車的車主情緒激動，認為特斯拉在短期內如此劇烈的價格波動令老車主的利益受到了損害，是不能接受的。特斯拉團隊最近發公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元。特斯拉在華降價一事，也引發了行業很多人的關注，認為這會對造車新勢力造車沖擊。何小鵬則認為，汽車新零售是AI數據驅動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。文遠知行CEO韓旭則回應稱，“這是歷史檢驗過的，最后中國市場跑出來的都是中國的brands， but it is NOT a win without big fight......we face the same”。以下是何小鵬觀點：剛剛到硅谷，落地就看到國內很多朋友在討論和詢問Tesla的一些新消息。我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域對傳統汽車的挑戰，而在現在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。從中國數據來看，tesla無論從Elon 的個人影響力，還是中國的用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數據和增長率，都比在美國的數據有相當差距（不同區域特別中美要拆分來看）。我還是認為，Tesla在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現了問題，但不能否認新的model3，會更好的教育和激發傳統汽車向智能汽車的轉換效率，蛋糕會越來越大，會產生巨大的智能汽車紅利。當前傳統汽車廠商特別是部分合資廠商，在未來2-10年，汽油車的下降趨勢會進一步加速，推出的營銷型智能（gongneng）高（jia）續航電動汽車在口碑中會被用戶拋棄，這反而對同樣注重創新、自研、本土化的汽車企業是非常好的機遇。關于Tesla對銷售渠道舍棄線下轉為線上的變化：我認為Tesla只會在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式（因為財務壓力、美國原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國和大部分非北美市場會保持不變或暫停擴張以觀察。我認為汽車新零售是AI數據驅動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。[詳情]

　　本文源自:中國基金報“我們把他當保時捷，他想做大眾豐田！”近日，特斯拉全系進行“促銷式”大降價，最高降價幅度達到34.11萬元，這一操作惹得不少“老司機”的不滿，也有網友調侃特斯拉的價格變動“比買股票還刺激”。大幅降價的同時，特斯拉還宣布了一項節約成本的措施：在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售。但與此同時，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉一季度大概率虧損。多重因素的影響下，特斯拉股價周五大跌近8％，市值蒸發43億美金（約合人民幣288億元）。特斯拉“大促銷式”降價惹眾怒據悉 ,3月1日，特斯拉全系車型出現大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是Model X P100D。這是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次。與此同時，Model 3針對中國區域的限時免費升級增強版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結束。今后，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價為6.5萬元。這一操作引起老客戶的不滿。微博大V“來去之間”表示，不久前剛剛領到了車，今天就遇上特斯拉官宣大降價，Model 3降價2.6-4.4萬元，Model X最高降34.11萬。有客戶稱，“我們把他當保時捷，他想做大眾豐田，使我們當年小看了他的野心。”資深車評人韓路認為，特斯拉根本不考慮后果的調整，折騰自己的同時也弄死對手。但也有人認為，這對于想買車的人來說是好事，同時也使得國內定價較高的新能源汽車要警惕。或因老客戶的不滿太多，剛剛，特斯拉發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或額外花3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。降成本，特拉斯將只在網上賣車大幅降價的同時，特斯拉還宣布了一項節約成本的措施：在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售。特斯拉在聲明中說，為節省成本，這家企業決定今后“全球銷售僅限于網絡渠道”。這家企業打算關閉大部分實體店，只保留一部分，作為設在熱門商業區的“咨詢中心”或展廳。截至2018年第四季度，特斯拉在全球擁有378家門店和服務中心，其中又有很多位于大型商圈和高端購物中心內。馬斯克沒有說明具體將裁撤哪些門店或多少員工，他只是經由電話會議告訴媒體記者，這是維持Model 3“平價”銷售、同時確保企業“財務可持續性”的“唯一方法”。馬斯克說，“僅限網購”是一個“艱難決定”，但方向正確。“已經2019年了，大家愿意在網上買東西。”關閉實體店銷售渠道，特斯拉可以把旗下全線車型售價平均下調6％，包括較高端的Model S和Model X。此外特斯拉拿出了一個彌補方案：如果你之前從沒試駕過，那么購車后7天內或跑了1000英里之內，無條件全款退車。特斯拉在新聞稿中非常自信地表示，“毫不夸張地說，你可以買一輛特斯拉，周末和朋友一起開幾百英里的路，然后免費還車”。特斯拉相信其產品可以讓消費者感到物超所值，而根本不會選擇退車。而這也是繼1月份宣布裁員7％后，特斯拉另一項重要的節約成本之舉。馬斯克：一季度可能會再次虧損股價大跌近8％特斯拉此次大規模下調產品在華售價，業內普遍認為是為了提振銷量。去年四季度，特斯拉在中國的進口量和注冊量劇減過半，并因銷量不達預期而遭到投資者拋售股票。另外一方面，特斯拉在中國的表現也不如從前，特斯拉2018年的營業收入17.57億美元，同比下滑了15.4％，而這還是在特斯拉反復調整價格策略后取得的成績。因此，馬斯克表示，上海工廠能否迅速投產是今年交付量能否取得突破的關鍵因素。雖然最近幾個月，特斯拉的財務狀況有所穩定，但利潤率仍然非常低。在連續兩個季度實現盈利后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會議上坦言，今年一季度，公司可能會再次陷入虧損。消息一出，周五，特斯拉股價又急速下挫近8％。這對于特斯拉而言是雪上加霜的事情。據SEC的文件顯示，3月1日特斯拉將有9.2億美元的可轉換債券到期，轉換價格為每股359.87美元。如果特斯拉股價達到轉換價格（359.87美元），這些債券就可以轉換成特斯拉的股票。否則投資者可以要求特斯拉回購所有可轉債，并支付利息，特斯拉至少要為此支付9.2億美元現金。而9.2億美金可能消耗掉公司約1/4的現金儲備。不過，特斯拉股價自去年底便開始不斷下挫，目前甚至跌破300美元。，這意味著特斯拉將不得不以現金支付。[詳情]

　　 新浪科技訊 3月3日凌晨消息，近日特斯拉部分車型降價一事引熱議，微博網友@鹵味巨子 發文表示，降價一事導致自己“實際損失20萬以上”。博主在博文中貼出購買記錄，及部分車主上門店維權拉橫幅的照片。 該博主表示，其在2月25日提車model X，3月1日得知官方降價17.43萬，總共開了5天。也許收入比普通工薪階層高一點，但是這個錢也是辛勤工作合法所得；且受降價影響里面還包含關稅、購置稅、銀行貸款利息、保險等費用，實際損失20萬以上了。按照特斯拉信心保障計劃，其完全有理由提出退車，但是特斯拉官方及門店沒有至今任何說法。 該博主在評論中稱，現在特斯拉門店給出的說法就是老車主六折購買完全自動駕駛包，等于讓我們繼續少掏錢買它的產品，這個方案個人無法接受。 新浪科技發現，在微博話題#TESLA特斯拉維權#中，亦有不少網友吐槽此事。 3月1日，特斯拉全系車型再次出現大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是Model X P100D。 與此同時，Model 3針對中國區域的限時免費升級增強版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結束。今后，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝后的總價為6.5萬元。 [詳情]

　　【特斯拉團隊發公告回應降價措施】特斯拉團隊于當地時間3月1日發布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或額外花3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。[詳情]

　　 這是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次。此外，從特斯拉中國官網的信息看，Model X標準續航版疑似下架。 圖片來源：視覺中國 文 | 21世紀經濟報道 彭蘇平 大幅降價的同時，特斯拉還宣布了一項節約成本的措施：在全球范圍內進行線上銷售。 3月1日，特斯拉宣布下調全系車型（包括Model S、Model X和Model 3共計8款車型）的在華銷售價格。其中，Model 3降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S為1.13-27.75 萬元、Model X為17.45-34.11 萬元。 數據顯示，這是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次。此外，從特斯拉中國官網的信息看，Model X標準續航版疑似下架。 單位：萬元人民幣 隨著售價3.5萬美元的標準版Model 3在北美上市，特斯拉不僅將國內Model 3相關車型降價，而且下調了全系車型的價格。這一波操作在市場上引起了很大反響，有網友調侃特斯拉的價格變動“比買股票還刺激”。 目前，特斯拉方面尚未公開宣布對此前已經訂車、提車的車主提供的補償方案。不過，最近剛剛提車的Model 3車主、微博CEO王高飛表示，特斯拉目前提供了兩個解決方案，一是退款4萬4，二是免費升級自動駕駛。 特斯拉此次大規模下調產品在華售價，業內普遍認為是為了提振銷量。 從特斯拉公布的財務數據來看，公司盡管在去年首次實現了連續兩個季度盈利，但尚未未擺脫入不敷出的情況。最近，特斯拉CEO伊隆·馬斯克坦言，今年一季度，公司可能會再次陷入虧損。 事實上，特斯拉當前的產品組合并未表現出強有力的市場需求。此前發布銷售數據時，特斯拉就曾因第四季度銷量不達預期而遭到投資者拋售股票。目前的銷售情況顯然也未達到馬斯克本人的要求。 另外一方面，特斯拉在中國的表現也不如從前，去年公司在華營收不但沒有增長，反而下降15.4%——這還是在特斯拉反復調整價格策略后取得的成績。 如馬斯克所言，2018年是特斯拉最艱難的一年：Model 3好不容易達產，突破“量產地獄”，但公司的盈利水平卻不盡如人意，為了進一步提升經營效率，特斯拉開展了兩次裁員行動以控制成本，而在這種工程與管理的“雙重”高壓下，眾多高管，尤其是財務高管紛紛離職。 2019年，這些挑戰并沒有消失。就在前兩天，各大媒體還將目光聚焦在特斯拉即將到期的9.2億美元可轉債上，因為公司股價有所下跌，特斯拉顯然需要以現金償還部分債務，這無疑增加了特斯拉當前的壓力。北京時間今日凌晨，特斯拉宣布，已經通過現金支付的方式償還了這些可轉債，但關于經營、財務的擔憂并未減少。 值得注意的是，在調整產品售價的同時，3月1日特斯拉還宣布了一項節約成本的措施：在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售。這意味著，未來特斯拉的門店和服務中心將悉數消失。 特斯拉稱，目前北美的消費者可通過手機在線購車，一分鐘之內完成下單訂車的操作。據悉，這項服務隨后將在全球推廣，預計將使特斯拉新車的平均售價降低約6%。 截至2018年底，特斯拉在全球擁有378家門店和服務中心。作為車企“門面”，線下門店和服務中心消失后，銷售渠道將全部依賴于線上，這雖然是一種控成本的“輕資產”運營方式，但并非沒有問題，比如，試駕和售后服務的問題如何解決？ 特斯拉的方案是提供長達 7 天或 1000 英里（1600 km）的信心保障計劃，在此范圍內車主如有不滿可以選擇無條件退款。 特斯拉認為，為保持財務上的可持續發展，放棄實體零售的決定是必要的。這也是繼1月份宣布裁員7%后，特斯拉另一項重要的節約成本之舉。 來源：21世紀經濟報道[詳情]