車市負增長的蝴蝶效應

　　王國信

　　幾大汽車經銷商集團聯合“封殺”國內排名第一的汽車垂直網站汽車之家的事件最近已經在業內引起不小的震蕩。說汽車經銷商集團“封殺”汽車之家并不太妥，準確的說法是聯合抵制。而事情的起因其實也很簡單，在2018年汽車銷量下滑的情況下，大部分經銷商集團面臨著嚴重的資金壓力，而作為汽車銷售獲取銷售線索的重要平臺，汽車之家仍然宣布上調會員價格。

　　盡管其中的細節難以細細捋順，誰是誰非也各自有理由，我們更應該注意到的是，汽車之家的黑天鵝事件呈現了一個事實：車市負增長所帶來的影響已經在產業鏈中開始傳導。不管是汽車之家還是易車或者其他相關的下游服務商，其實都面臨著這種壓力。隨著車市負增長效應的傳導，汽車整個產業鏈將面臨前所有未有的大沖擊，并出現前所未有的大調整。

　　2018年年中，車市負增長的跡象就比較明顯了。而感受到市場寒意的是小經銷商以及整車企業，在2018年有諸如力帆、幻速、北汽、東南、海馬等諸多自主品牌汽車陷入發展困境，而在合資品牌中，長安鈴木、斯巴魯、廣汽菲亞特等面臨著退出中國市場的艱難命運。而在去年，進行維權的汽車經銷商次數遠超前幾年，原因就在于市場停滯，虧損嚴重。

　　而在上游的供應商端，受到的影響也在擴大。去年大陸集團在中國的業務部門裁汰就是一個例子。博世中國高層也表示，需求總量在減少，企業確實面臨著增長的難題。但存在積極變數也是有的，比如中美貿易摩擦的結束，而國家部委近期表態將針對汽車等主要消費行業出臺鼓勵政策。所以，2019年的車市，可能會有反轉機會。

　　但2018年的沖擊相對于以前的車市放緩，有一個根本性的區別。這一次放緩擊穿了大多數人的信心。而這帶來的則是收縮性的發展策略，對整個產業鏈來說，將會產生極大的影響。在前面三十年的發展中，中國車市一直都在高速發展之中。而在高速發展的過程中，很多問題都被速度掩蓋了，一旦市場失速，后果將直接導致企業倒閉。

　　以汽車產能為例，目前大多數汽車企業產能閑置得十分厲害，產能利用率甚至沒有達到70%。而一旦長期不能支撐其大規模的運轉，其整個銷售供應鏈體系就會陷入崩塌危機之中，企業的資金鏈會面臨斷裂的風險，就像2018年重慶銀翔集團旗下兩個品牌所面臨的的困難一樣。但好的一面是，這可以促進中國汽車的淘汰和調整。

　　中國車企幾乎從來沒有遇到過真正稱得上“難熬”的市場環境。在2008年-2010年和此后的2014-2015年，都有相應的刺激政策扶持。在這種情況下，不管企業競爭力如何，似乎都能找到一個小市場得以存活。這也使得中國汽車市場中，以山寨等方式生存的車企在如今依然大行其道。而這一次市場的下滑，將有助于行業形成自然淘汰，促進企業改進管理和規劃。而由汽車之家的這次小摩擦，我們可以預見未來整個產業鏈上即將出現的大調整。

　　在過去將近20年的時間中，車市的增長基本上與GDP呈現正相關，但今年則例外。實際上，在2014年左右也出現過一次這樣的情況。2018年，中國的GDP來源主要是基建等行業，我們可以看到相關行業的增長比較穩定，在汽車產業中，則反映到卡車、工程機械的增長。而在私人消費領域，確實比較缺乏消費動力。

　　我們也建議，在目前情況下不要著急出臺短期刺激政策，長遠來看這并不利于汽車產業的自我升級和內部淘汰。要想擁有一個真正具有國際競爭力的汽車工業，怎么能不見一點風雨？

責任編輯：張國帥