“機油門”事件再起風波，產能閑置高達54.78% 北京現代90萬輛銷售目標“折戟”

　　陳茂利、童海華

　　北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）途勝“機油門”事件再起風波。

　　車輛召回后引發的動力弱、油耗高、噪音大等問題再次拉高了途勝的投訴率。根據車質網公布的12月車主投訴排行榜，北京現代途勝以873條投訴位居榜首。

　　多位途勝車主反映，召回后機油液面增加問題不僅沒有徹底解決，還引發了動力減弱、油耗升高、噪音增大、升擋延遲、加速無力等問題。

　　除了途勝身陷 “機油門”事件，北京現代2018年銷量繼續下探，產能閑置率高也備受行業關注。其中，2018年北京現代實現74.61萬輛的零售銷量，未完成90萬輛的年度銷量目標。

　　對于召回“并發癥”，北京現代方面回復稱，全新途勝召回后有個別客戶反映車輛有問題，北京現代已經開始對召回后產生衍生問題的個別車輛進行登記，預約進行實際測試，其中經過檢測的車輛未發現數據異常。

　　途勝“機油門”再起風波

　　“北京現代途勝召回方案嚴重無效，廠家為掩蓋機油增多現象，降低召回成本，以壓制發動機功率方式抑制機油增多，同時又出現新問題：動力減弱、渦輪介入延遲、噪音增大。”汽車之家途勝論壇一位車主反映稱。

　　他提出，要求廠方公布召回升級后的發動機峰值（扭矩峰值、馬力數據)、渦輪介入時機數據，并要求廠方拿出切實可行的方案來抑制機油增多問題。

　　記者關注到，反映上述問題的途勝車主不在少數。無論是汽車質量投訴平臺、論壇還是微博都有相關投訴。更有石家莊車主集體前往4S店拉橫幅要求檢測車輛，解釋原因。

　　北京現代方面表示，關于召回后油耗升高的問題，北京現代通過在實驗室測試，以及在哈爾濱、西安、西寧等地進行的客戶陪同實車道路測試結果顯示，召回升級前后的燃料消耗量是相同的，車輛性能也未出現明顯差異。

　　值得關注的是，汽車行業分析師萬春雷曾在接受本報記者采訪時預見到召回方案的缺陷。他表示，召回能夠在一定程度上解決問題，但是在犧牲效用的前提下?！艾F在召回采用的策略與當初設計發動機的時候有很多出入，現有的結構已經固定化了，唯一能改變的就是更改ECU的一些數據?！痹谒磥恚脑械脑O計數據，打破矛盾的平衡點，盡管一定程度上解決了機油液面增高，但不可避免的會帶來附加問題。

　　90萬輛銷售目標“折戟”

　　盡管2018年北京現代推出“降價不減配”“部分車型購置稅減半”等促銷政策，仍沒能達成90萬輛的年度銷量目標。

　　根據乘聯會發布的2018年12月及全年零售銷量排名快報，北京現代1～12月份累計零售車輛為74.61萬輛，同比2017年下滑8.6%，僅完成年度銷量目標90萬輛的82.90%。

　　對于北京現代的年終成績，萬春雷認為，在2018年車市疲軟，傳統燃油車受新能源車的沖擊，市場份額被稀釋的情況下，北京現代賣出70多萬輛已經不錯了。

　　但對比其輝煌時期不乏黯淡。北京現代曾連續4年進入百萬輛陣營，2013～2016年分別實現年銷量103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。2017年下滑跌出百萬輛陣營，全年零售銷量為81.60萬輛，較2017年初125萬輛的銷量目標縮水近1/3。

　　從產品陣容來看，北京現代較吉利、長城等自主品牌，日產、別克等合資品牌并不差，旗下布局15款轎車、6款SUV，產品線涵蓋A0級、A級、B級及SUV等主流細分市場，擁有領動、ix25、全新勝達、ix35、全新途勝、第九代索納塔、朗動、新悅動等多款車型，但為什么原來叫好又叫座的北京現代近兩年銷量遇冷？

　　“韓系車，不僅是現代，起亞也一樣，這兩年進入產品生命周期的低谷，雖然產品線豐富，但從技術的角度來說，沒有大的改進?！逼嚵魍▍f會副秘書長羅磊分析稱，“這么多年產品換代沒有跟上，生命周期低谷必然導致銷量低谷?！?/p>

　　不可忽略的是，部分車型出現的產品質量問題，以及問題出現后得不到積極有效的解決也是影響銷量的原因。

　　記者注意到，途勝“機油門”事件尚未完全解決，剛上市的2019款菲斯塔便爆出大小不一的毛病。2019年1月10日，浙江省湖州市的沈先生向本報記者反映稱，自己于2018年12月18日購買的菲斯塔 2019款 280TGDi 運動版轎車，在駕駛不到10天后出現了發動機啟停故障，導致非正常熄火的問題。

　　記者了解到，上述故障發生后，沈先生多次向4S店反映問題，但是技術人員敷衍了事、不重視的態度讓他非常失望?！拔屹I輛車，又不是買個麻煩，整天跑4S店報修處理問題，技術人員自己檢測不出來，讓我拿證據，我哪有時間耗。”

　　此外，多位車主通過車質網投訴，2019款菲斯塔連接車載藍牙嚴重卡頓的問題，“不止聽歌，就連手機連接車機導航聲音都卡，容易導致行駛錯誤?！?/p>

　　銷量下探的情況下，北京現代產能閑置問題也非常突出。

　　根據北京現代官網發布的信息，北京現代在北京市順義區擁有三座整車生產工廠，在河北滄州和重慶各有一座整車生產工廠，目前形成了“三地五廠”共計165萬輛的產能。

　　按照北京現代2018年1～12月份累計零售74.61萬輛的銷量計算，產能閑置率高達54.78%。2017年產能閑置率為50.55%，較2017年提升4.23個百分點。

　　“產能閑置最直觀的是影響企業利潤?！绷_磊表示。萬春雷持相同觀點，產能閑置，前期的人力、物力、硬件及軟件投資沒有發揮應有的效能，會帶來經營成本增高，收益減薄，是一種資產損失。對于如何提升銷量、產能利用率，北京現代方面表示，“一方面不斷提升產品競爭力，通過新技術的搭載、性能的提升等，為消費者提供更具吸引力的產品，并不斷加快新能源車型的推出，促進市場銷售。同時我們也在推出靈活的金融政策，促進消費者購買，帶動銷量提升。我們目前沒有為新勢力造車代工的計劃，但北京現代對于產業、企業合作一直是采取積極的態度，尋求共贏。同時，北京現代也會繼續打通海外市場，通過車輛出口業務擴大銷售，消化產能?！?/p>

責任編輯：張國帥