文/新浪財經意見領袖(微信公眾號dadaozatan)專欄作家 王禁

　　股災才是造成去年豪華車大幅下滑的重要因素。股災三個月A股市值蒸發了30萬億，股民人均虧損高達83萬元。試問，股民人均虧損那么多，哪還有錢，哪還有心情去消費豪華車？

股災造成去年豪華車銷量下滑

　　近期一則“勞斯萊斯2015年在中國銷量相比前一年下滑54%”的消息頗為唬人，有人就此斷言中國豪華車市場發生了根本性變化。筆者認為此番言論完全是“一葉障目”，且不說超豪華品牌銷量下滑并不能代表整個豪華車市場，僅憑2015年特殊年份造就的豪華車市場暫時下滑斷言市場根本性變化實為不智。

　　最新的統計數據顯示，2015年1-11月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至83.29萬輛，2015年成為汽車進口量十年來首次出現下滑的年份。雖然進口汽車并不能代表豪華車，但由于豪華車所占絕對量大，大可就此分析。分析進口車下滑原因，無非就是去年我國進入經濟發展新常態時期，國產乘用車整體銷量增長幅度都在下滑，進口車也不可避免；另外2015年出現的股災無疑重重延緩了消費者換購進口車的心情。

　　筆者認為，股災才是造成去年豪華車大幅下滑的重要因素。去年6月中旬股災發生之前，滬深兩市開戶數達到了2.13億戶，考慮到不少投資者同時擁有滬深兩個賬戶數，因此減半計算，中國股民數已超過了億級大關。股災三個月A股市值蒸發了30萬億，股民人均虧損高達83萬元。試問，股民人均虧損那么多，哪還有錢，哪還有心情去消費豪華車？

　　但我們看看即使如此，2015年前10個月奧迪、寶馬[微博]、奔馳、捷豹路虎等九大豪華品牌累計銷量依然同比增長11.7%，甚至捷豹路虎還實現了后5個月連續環比正增長的情況，12月銷量甚至達到10,401輛。中國消費者對于豪華車的需求是旺盛的，一旦經濟狀況有所緩解，無論首次購買還是換購選擇豪華車的沖動仍在。

　　以國內銷量排名第四的捷豹路虎為例，從2010年進入中國市場以來，捷豹路虎銷量一路高速增長，在不到4年的時間內便排名中國豪華車市場第四，2015年前7個月銷量的下滑，除股市的因素外，還在于主銷車型攬勝極光切換為國產車銷售除了岔子，之后通過調整價格，攬勝極光已經恢復性增長，這點從去年12月份國產路虎車型已占據月銷量的近一半份額可見豪華車不是沒有需求，關鍵還在價格。

　　根據國際權威機構的調查，中國目前具備豪華產品消費能力的家庭數量為1500萬戶，到2025年，這一數字將增至4600萬，這樣的潛力是非常驚人的；另外中國豪華汽車在整體市場的占比依然相對較低。以美國市場為例，豪華汽車在整體市場的占比約為13%，而在中國市場這一比例為大約9%，中國市場仍然具有很大的增長空間。

　　筆者認為，中國豪華汽車市場所占比例未來完全會超過美國市場的13%，其根本原因在于中國特殊的汽車限購限行政策。有兩個事實可說明問題：一是上海的限購政策讓更多的人為了平衡車牌價格區購買豪華車，二是在北京，汽車均價自2011年以來已上漲88%，2014年一季度5萬元以下車型的銷量整體下挫27.7%，30萬元以上車型的增速則高達27.3%。

　　面對依然有待釋放的中國豪華車市場，豪華車企業應當作好哪些準備呢？筆者認為，首先要迎合當下火熱的SUV市場，豪華車品牌加大布局SUV市場，特別是切合“二胎”政策的七座SUV產品，比如10月底上市的路虎發現神行；其次是保證管理團隊的穩定，不應一時增速放緩而盲目換人。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)

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