文/新浪財經(jīng)意見領(lǐng)袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 趙伊辰

　　我國監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定與審批國際航線燃油附加費機(jī)制，是否為航空公司涉嫌操縱壟斷燃油附加費提供便利不得而知，但起碼從數(shù)據(jù)來看，航空公司的盈利在油價低迷的今天十分依賴燃油附加費。

國際機(jī)票燃油附加費是該降降了

　　航企為啥要操控燃油附加費：燃油附加費變?nèi)加唾M

　　有媒體報道，全球28家著名航空公司在美國成為被告，涉嫌壟斷操控燃油附加費，中國某航空公司名列其中，并愿意支付高額費用和解。那么，這個被操控的燃油附加費，究竟有多高？

　　燃油附加費：沖銷燃油上漲帶來的負(fù)面影響

　　燃油是運輸業(yè)最大的單一成本項，民航業(yè)的平均水平是成本的30-40%。2004年原油價格突破每桶40美金左右時，有國外的航空公司開始征收燃油附加費以應(yīng)對燃油上漲對企業(yè)成本的壓力。近年來油價一直處于高位，航空公司為了省燃油可謂挖空了心思：淘汰老舊的飛機(jī)換為更省油的新飛機(jī)，為現(xiàn)有飛機(jī)加裝省油的機(jī)翼改裝件，給飛行員設(shè)立節(jié)油獎等。

　　2005年經(jīng)國務(wù)院同意，由發(fā)改委和民航總局共同決定恢復(fù)征收國內(nèi)航線的燃油附加費。與國內(nèi)線不同，國際航線的燃油附加費，不需要發(fā)改委和民航總局批準(zhǔn)，航空公司只需要向其報備，不需要得到行政批準(zhǔn)。這就為聯(lián)手操縱燃油附加費提供了客觀條件。

　　燃油附加費到底高不高

　　與國內(nèi)機(jī)票不同，只有很少比例的國際航線旅客購買不打折的全價機(jī)票。而燃油附加費，是獨立于機(jī)票票價單獨征收的，機(jī)票打折但燃油費附加費從來不打折，這也成為燃油附加費獲得航空公司額外青睞的原因。

　　一張往返歐美的打折機(jī)票，通常要幾千上萬元。但在付費之前很少有人看機(jī)票的明細(xì)，其中燃油附加費一項往往高達(dá)2000元，這已經(jīng)幾乎趕上燃油成本占航企營業(yè)成本的比例了——要么是航空公司根本不賺錢，要么就是燃油附加費太高了。

機(jī)票代理網(wǎng)站并沒有列明燃油附加費明細(xì)

燃油附加費高達(dá)2000元

　　翻開我國幾大航空公司的2015年半年報，我們得到了如下的數(shù)據(jù)。

圖3

　　而在2015年年報中，有一家航空公司則把燃油附加費的信息從年報中去掉了，但依然可以看到燃油附加費在國際航線機(jī)票中的占比，與燃油占成本的比例十分接近。

　　國內(nèi)航空公司普遍青睞波音777-300ER飛行中美航線，某公司該飛機(jī)的油箱容積折算為重量是145.5噸，執(zhí)飛一次單程的中國北美線的燃油成本（以滿油計算，實際上航空公司不可能加滿油，而落地時也不可能一點油都不剩）大約是65萬（以2015年半年報該航空公司的平均燃油采購價格計）。以該公司國際線平均上座率和對應(yīng)的座位數(shù)以及征收的相應(yīng)國際線燃油費計算，對應(yīng)的客運部分的燃油附加費收入就能達(dá)到29萬；以貨運部分的平均載運率，貨運可用噸位，貨運征收的燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)計算，貨運部分的燃油附加費收入也能達(dá)到5萬。在油價水平相對較低的今天，航空公司的國際航線在達(dá)到平均上座率時以燃油附加費就能覆蓋單次航班燃油成本的至少50%。

　　根據(jù)飛機(jī)制造廠商兩大巨頭波音與空客的數(shù)據(jù)，在滿座情況下，遠(yuǎn)距離國際航線的每座百公里油耗基本上也能控制在4L以內(nèi)。若按平均國際線上座率折算，每收入客公里的燃油成本大約能控制在0.2元左右，而上述航空公司征收的燃油附加費最少也有0.11元，與上述燃油附加費能夠覆蓋燃油成本至少50%的結(jié)論基本吻合。

　　但近一年油價一直處于相對低位，國內(nèi)航線的燃油附加費早已取消，可見燃油附加費不僅實現(xiàn)不了抵消油價上漲的左右，更有以附加費當(dāng)燃油費嫌疑。

　　民用航空市場在市場經(jīng)濟(jì)中扮演重要角色，同時票價也受監(jiān)管部門監(jiān)督指導(dǎo)。在燃油附加費這件事上，香港的民航處以月為周期審批航空公司征收的燃油附加費，目前多數(shù)航空公司的燃油附加費已經(jīng)取消。我國監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定與審批國際航線燃油附加費機(jī)制，是否為航空公司涉嫌操縱壟斷燃油附加費提供便利不得而知，但起碼從數(shù)據(jù)來看，航空公司的盈利在油價低迷的今天十分依賴燃油附加費。

　　(本文作者介紹：最年輕的國航終身白金卡旅客，資深旅行評論員。)