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　　來源：長江商報

　　車BU將從華為體系中剝離，長安汽車將獲30%股份的消息傳出，這讓兩家車企的合作再次成為市場熱議的焦點。

　　當前，長安汽車和華為的合作重點在阿維塔身上，這家車企還有寧德時代的加持。

　　根據規劃，走高端路線的阿維塔，預計2023年實現10萬輛銷售目標。

　　然而，長江商報記者統計發現，2023年前10月，阿維塔累計交付1.76萬輛，僅完成目標的17.56%。

　　而近日，阿維塔CEO譚本宏披露了品牌首款車型阿維塔11的一系列數據：阿維塔11累計交付量已經超過2萬臺。而近日上市的阿維塔12被寄予厚望。

　　譚本宏表示，阿維塔12短期內目標很明確，預計平均成交價格在35萬元左右，每月交付5000輛左右。阿維塔SUV+轎車形成一套組合拳，2023年預計銷量在3萬到3.5萬輛。

　　值得注意的是，阿維塔當前依然虧損嚴重，公司3年半凈利潤累計虧損41.31億元。

　　洽談收購車BU消息不實

　　11月23日，有消息稱，車BU將從華為體系中剝離，整體估值2500億元，轉手后的第一大股東是重慶市國資委；長安是唯一一家參與收購的車企，作價375億獲得車BU 15%股權，兵裝集團持股約5%。同時，還有消息顯示，長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU30%的股份。

　　2023年8月，曾有消息稱，華為有意推動車BU獨立運營，并與重慶國資委密切接洽合作事宜。

　　但隨后華為在微博上辟謠稱，網上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。

　　實際上，長安汽車和華為已有多次合作。2019年，華為與長安汽車全面深化戰略合作落地，成立聯合創新中心。

　　隨后，長安汽車聯手華為與電池企業寧德時代共同打造了阿維塔科技，華為為阿維塔科技提供了高級別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。

　　2023年8月，長安深藍與華為車BU簽署合作框架協議。深藍汽車方面表示，雙方將聚焦汽車智能化領域，共同推進新技術在智能電動車領域的研發與應用。

　　對于最新的傳聞，11月24日，長安汽車戰略規劃部門負責人向媒體表示，長安汽車與華為已建立戰略合作，雙方在阿維塔、深藍汽車上均有深度合作，但網絡流傳信息與事實不符。

　　盡管長安汽車否定了傳聞，但二級市場上，公司股價11月24日一度逼近漲停，最終上漲2.18%報收17.78元/股。

　　11月24日，有報道顯示，時代長安標準電芯下線儀式在四川省宜賓市舉行。長安汽車與寧德時代、深藍汽車共同合資成立的時代長安動力電池有限公司正式迎來首款電芯產品下線。

　　對此，長安汽車表示，這不但標志著長安汽車全面進軍動力電池賽道，也被譽為成渝汽車產業深化合作的重要成果。

　　正式邁入雙旗艦時代

　　當前，長安汽車和華為的合作重點在阿維塔身上。

　　資料顯示，阿維塔科技成立于2018年7月，前身為長安汽車與蔚來汽車合資成立的長安蔚來，2011年5月更名為阿維塔科技公司。

　　“阿維塔”是英文Avatar的音譯，意為游戲或網絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技公司這一品牌傳遞的信息是，為每一位用戶打造智慧平行世界中的另一個自己。

　　2021年11月，阿維塔科技完成首輪24.2億元戰略融資，投后估值7.88億元，寧德時代參與持股28.99%，成為第二大股東。

　　2022年8月，阿維塔科技又完成25.47億元A輪融資，長安汽車引入招商局資本、韋豪創芯等6家戰投，融資完成后寧德時代仍是第二大股東。

　　2023年8月，阿維塔獲得B輪融資30億元，投資方包括長安汽車、南方資產等。

　　三輪融資下來，阿維塔科技合計融資總額接近80億元。

　　2022年12月，寧德時代還在重慶與阿維塔科技簽署深化戰略合作協議。

　　合作協議顯示，通過本次簽署的戰略合作協議，寧德時代與阿維塔全面深化長期戰略合作關系。雙方將在新能源汽車的鋰電池研發、新材料應用和零部件開發等方面開展合作，以前沿電池技術為基礎，打造電池供應體系。

　　有消息顯示，阿維塔成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。

　　在2023年11月17日廣州車展上，阿維塔科技攜旗艦車型阿維塔11和阿維塔12首次同臺亮相，標志著阿維塔正式邁入雙旗艦時代。

　　據了解，此次的新車型將搭載華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0，用長安汽車董事長朱華榮的原話是“阿維塔12，遙遙，遙遙，遙遙領先”。

　　華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“阿維塔12的智能駕駛，將擺脫對高精地圖的依賴，全國都能開?！?/p>

　　寧德時代董事長曾毓群表示：“阿維塔12最獨特的‘雙能量井’腳踏下潛電池，是屈指可數的豪華純電專屬”，朱華榮則稱，“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”

　　阿維塔12大定超萬臺

　　然而，阿維塔在長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造下，銷量并不算理想。

　　根據規劃，阿維塔預計2023年實現10萬輛銷售目標。

　　長江商報記者統計發現，2023年前10月，阿維塔累計交付1.76萬輛，僅完成目標的17.56%。

　　近日，阿維塔CEO譚本宏披露了品牌首款車型阿維塔11的一系列數據：阿維塔11累計交付量已經超過2萬臺。

　　按照目前情況來看，阿維塔已無法完成全年10萬輛的銷售目標。

　　阿維塔走的是高端路線，價格區間為30萬元至60萬元，這也是其“曲高和寡”的原因之一，其中阿維塔11指導價為30萬元至60萬元。

　　隨著阿維塔12的上市，這款新車被寄予了厚望。根據官方公布的數據，阿維塔12目前1萬多臺的大定訂單，用戶來自28個省的62個城市，其中在上海、杭州、成都尤其受歡迎，35萬元的大定均價，不但遠超今年前三季度中國汽車品牌市場銷售14.6萬元的平均價，也超過了進口品牌25.5萬元的銷售均價。

　　譚本宏表示，阿維塔12短期內目標很明確，預計平均成交價格在35萬元左右，每月交付5000輛左右。阿維塔SUV+轎車形成了一套組合拳，2023年預計銷量在3萬到3.5萬輛。

　　業績方面，阿維塔還處于虧損狀態，公司2020年至2022年凈利潤分別為-1.5億元、-2.1億元、-20.15億元。

　　2023年上半年，阿維塔實現營業收入22.45億元，凈利潤虧損17.56億元。

　　綜合來看，阿維塔凈利潤三年半累計虧損41.31億元。

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責任編輯：楊紅艷