一紙銀行風險排查文件刷屏，稱四家車企“年底將進入破產程序“？受波及車企稱已報案

　　今日，疑似平安銀行通知排查獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企破產風險的郵件在市場廣為流傳。

　　對此，平安銀行回應中國證券報記者表示，屬于常規風險管理動作。同時，四家車企也相繼發聲，極力聲稱相關傳聞不實。

　　實際上，四家車企的經營狀況確實不容樂觀。

　　平安銀行：風險排查屬常規動作

　　疑似平安銀行通知，要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企的上下游產業鏈展開內部風險排查。因媒體曾公開報道上述四家車企“年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬”。

　　對此，平安銀行回復中國證券報記者時表示，該行根據宏觀經濟情況及行業、企業經營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬于常規風險管理動作。

　　相關車企紛紛澄清。

　　力帆股份10日晚間發布公告稱，媒體報道中提及的力帆汽車年底將進入破產程序，經核實該情況不屬實。截至目前，公司沒有破產計劃。

　　獵豹汽車回應稱，進入破產程序的報道子虛烏有。

　　眾泰汽車發布聲明稱，“眾泰汽車等四家車企年底就會進入破產程序，并涉及下游汽配供應商產業鏈500億壞賬”及標題為“XX銀行對存量客戶涉及部分車企產業鏈情況開展風險排查的通知”等其他相關衍生的信息內容是完全虛假的。眾泰汽車已向公安部門報案。

　　不過，對于上述四家車企已出現了公司經營不善的報道卻已多次見諸報端。

　　力帆汽車：轉型新能源不順

　　力帆汽車方面，有公司內部人士向中國證券報記者透露，公司目前基本處于半停產狀態，多名高管從公司離職。

　　中國證券報記者近日在重慶實地探訪力帆汽車時發現，與一般廠區下班時段員工進進出出、熙熙攘攘的景象不同，力帆汽車廠區門口略顯冷清，僅有零星幾位員工出入。

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　　產銷快報顯示，1-8月力帆股份傳統乘用車累計產量17485臺，同比下降73%；累計銷量21633輛，同比下降69%。

　　力帆股份一度在摩托車業務上享有無限榮光。但由于摩托車市場的日漸式微，公司決定轉戰汽車領域，大力發展新能源汽車以及網約車業務。不過力帆的船票似乎并未登上新能源這班快船。近年來，力帆新能源汽車年銷量均未曾過萬，今年前8月，新能源汽車產量1466輛，新能源汽車業務為其帶來的收入微乎其微。

　　事實上，今年5月5日，因被拖欠款項，30多家力帆汽車的經銷商聚集在重慶力帆中心門口施壓。有力帆經銷商告訴中國證券報記者，力帆方面對此“僅派了一個已經離職的高管來打發，并一直說公司沒有錢“。

　　根據2019年一季報，力帆股份上市9年后首度出現虧損，虧損額為9720萬元；2019年8月發布的半年報顯示，力帆股份已巨虧9.5億元。

　　9月12日，力帆股份發布公告，因被金融機構華創證券起訴，其控股股東力帆控股所持1.08億股股份被法院輪候凍結3年。

　　按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，將聚焦摩托車發展。

　　半年虧9億，陷入討債風波，高管離職，被法院凍結股份……四面楚歌的力帆股份，是否能再次揚帆？

　　華泰汽車：持有的上市公司股份被司法凍結

　　華泰汽車的情況同樣不容樂觀。

　　曙光股份10月9日晚公告，近日公司獲悉，大股東華泰汽車所持有的公司全部股份被司法凍結。

　　根據《北京市第二中級人民法院協助執行通知書》【（2019）京02民初629號】，中歐盛世資產管理（上海）有限公司申請將華泰汽車持有的曙光股份1.34億股無限售流通股及孳息進行輪候凍結，凍結起始日為2019年10月8日，凍結期限為3年，自轉為正式凍結之日起計算。

　　據了解，截至公告日，華泰汽車持有曙光股份1.34億股，占公司總股本比例為19.77%。本次股份凍結后其累計被凍結的股份數量為1.34億股，占公司總股本比例為19.77%。

　　這已經不是華泰汽車持有的上市公司股份第一次被司法凍結。

　　5月31日，曙光股份發布公告，榮成市人民法院根據申請保全人榮成鍛壓機床有限公司提出的財產保全申請和相關法律，裁定凍結被保全人華泰汽車持有的曙光股份的股份2000萬元，凍結期限三年。

　　8月29日，曙光股份公告顯示，九州證券申請將華泰汽車持有的公司1.34億股無限售流通股及孳息進行輪候凍結，凍結起始日2019年8月28日，凍結期限為三年。

　　9月，長江證券（上海）資產管理有限公司因債券交易糾紛案，申請將華泰汽車持有的曙光股份全部股權進行輪候凍結，凍結起始日為2019年9月26日，凍結期限為三年。

　　華泰汽車入主后，曙光股份的經營狀況并沒有出現明顯好轉。曙光股份此前披露的2019年半年報顯示，公司報告期內實現營業收入11.42億元，同比下降32.82%；實現歸母凈利潤-9052.05萬元，同比下降631.83%。2012年以來，公司連續七年扣非后凈利潤為負，扣非后凈利潤累計虧損金額13.17億元。

　　公開信息顯示，大公國際資信評估有限公司曾于2019年7月23日公告，下調華泰汽車主體信用等級至BB。大公國際資信評估有限公司稱，華泰汽車資金鏈緊張，到期債務償債來源存在很大的不確定性，同時短期償債壓力很大，資產受限規模很大，再融資能力受到較大限制，償債能力大幅下降，償還債務能力較弱，有較高違約風險。因此，決定將華泰汽車主體信用等級調整為BB，評級展望調整為負面，“16華泰01”、“16華泰02”及“16華泰03”信用等級調整為BB。

　　另兩家車企也是負面纏身。

　　眾泰汽車今年上半年虧損2.9億元，上年同期盈利為3.05億元；營業收入50.4億元，同比減少了50.83%。上半年銷量6.49萬輛，同比下降55.3%。

　　獵豹汽車方面，今年上半年銷量跌至2.8萬輛，曾經的主力產品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月銷量僅為幾百輛，已處于行業邊緣化。

　　2018年，汽車行業28年來首次出現負增長。2019年以來，下滑態勢仍在延續。

　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，2019年1-8月，全國汽車銷售1610萬輛，同比下降11.0%；其中乘用車銷售1332萬輛，同比下降12.3%。 

　　分析人士指出，受行業低迷影響，汽車企業面臨洗牌，處于三四線的品牌車企生存空間不斷受到擠壓。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，從車市整體情況看，車企分化趨勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源汽車高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，擺脫虧損局面是自主品牌當期面臨的一大挑戰，而產品技術升級、消費多元化、消費升級趨勢給自主品牌提出更大挑戰。

責任編輯：陳志杰