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　　汽車之家遭四大汽車經銷商“封殺” 市值縮水近百億

　　張碩、石英婧

　　“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站羽翼漸豐時，居然想依靠壟斷來侵食。”2019年伊始，運通集團總裁李竑的一條微博將汽車之家推到了風口浪尖。

　　日前，中升、運通、永達集團等幾大汽車經銷商集團先后表示將暫停與汽車之家的合作，原因是不滿后者調高合作費用。

　　就此，《中國經營報》記者采訪了汽車之家方面，對方將此前汽車之家副總裁兼經銷商事業部總經理吳濤的回復轉發給了記者：“我們之間不存在誰封殺誰的問題，只是個別商務問題的溝通。截至目前，汽車之家并未接到任何經銷商集團中斷業務合作的通知。汽車之家已與中升集團下屬300+經銷商順利續簽了2019年的車商匯合作協議，目前與各家店的合作正常。在商言商，合作伙伴之間對價格和價值認同有偏差屬正常現象，我們可以繼續談。漲價20%也是合理的。”

　　寰盈國際首席策略官趙璞認為，此次與經銷商的矛盾可以看作是市場不景氣的結果，銷售數據下滑、利潤不達預期，經銷商產生重談利益分配的訴求，雙方將進行新一輪的博弈，汽車之家無論是降低價格，或是提升服務效能，未來一段時期都將進入轉型和積累的階段。

　　“漲價”激起千層浪

　　1月11日，一份中升集團的機密級內部文件在網上流傳。其內容顯示，鑒于汽車之家2019年相關合作費用出現極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業合作，提議確認后需立即執行。

　　“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站羽翼漸豐時，居然想依靠壟斷來侵食。”1月12日凌晨，李竑在個人微博上，如此評價汽車之家“封殺門”事件，引發輿論熱議。

　　同時，李竑還曝出一張中升集團宣布暫停與汽車之家合作的通知截圖，并在該圖上標注“領跑者集團·中升汽車全面封殺汽車之家”。該截圖內容顯示，通知公司各大品牌、項目組，從2019年1月9日起停止與汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批；汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的經銷店，暫停付款；未簽約或簽約流程未完成的，暫停簽約流程。

　　另據相關媒體報道，龐大集團、上海永達集團也將下發通知，跟進“封殺”汽車之家。

　　據了解，經銷商在相關汽車電商平臺做宣傳推廣，首先需付錢購買會員，然后平臺會向經銷商反饋線上客戶信息，幫助其增加潛在的客戶線索。從李竑的言論和流出的郵件可見，汽車之家2019年對經銷商收費上漲是引發“封殺”事件的直接原因。

　　與此同時，吳濤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車之家并未被“封殺”。他們尚未從官方渠道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息，而商業合作中價格談判是正常的，即便沒有達成一致，也不存在誰封殺誰的問題。

　　記者也就此采訪了汽車之家方面，對方稱吳濤的受訪內容就是汽車之家目前對此事的聲明。吳濤表示，汽車之家已與中升旗下超過300家門店續約，合作伙伴之間對價格和價值認同有偏差屬正常現象。希望經銷商朋友，在行業不景氣時一定多關注營銷費用的使用效率，要看性價比，而不僅僅是關注價格。

　　然而此事還在發酵，1月13日，龐大集團董事長龐慶華在接受媒體記者采訪時直言支持經銷商，如果市場好，漲價可以理解，但行情這么不好，還漲價就說不過去了。

　　據悉，全國工商聯汽車經銷商商會迅速介入此事，于1月14日下午召開溝通會，召集了汽車之家，以及龐大汽貿、運通集團等十幾家經銷商。會上，經銷商對汽車之家產品、服務、價格等提出了意見，汽車之家方面承諾將不斷創新產品和服務，幫助經銷商提升新車銷量。

　　會后，運通汽車方面表示：“現在我們與汽車之家的合作已處于暫停狀態，下一步該怎么處理我們還在討論中，目前還沒有結果。”

　　汽車行業分析師顏景輝認為，對于經銷商來說，電商平臺提供的服務應能促其獲得更多有價值的線索是關鍵。如果電商平臺的價格再出現上漲，那么經銷商就需要好好算賬。

　　另有分析人士表示，2018年很多經銷商新車銷售都大幅虧損，如果放棄垂直網站，經銷商可以節省部分費用，如果廠家調整經銷商補貼方式，放棄廣告投放捆綁補貼改成直接補貼，則有利于經銷商自己靈活安排預算。

　　而中國汽車流通協會監測數據顯示，2018年國內汽車經銷商庫存預警指數連續12個月高于警戒值，經銷商經營壓力之大可見一斑。

　　遭“封殺”股價暴跌

　　受此事件影響，汽車之家股價一度下跌超10%，最終收跌5.18%，報收78.31美元/股，市值為91.7億美元；而此后，其股價再次大跌13.82%，報收67.49美元/股，目前市值已跌破80億美元。據統計，僅僅四天，汽車之家市值累計蒸發約18億美元，相當于近百億元人民幣。

　　公開資料顯示，汽車之家是一家汽車互聯網平臺，網站自2005年開始運營，2011年訪問量達到1億人次，2013年在美國紐交所上市。2016年6月，中國平安成為其控股股東。

　　在長城基金國際業務部投資經理魯恒軍看來，“封殺門”得以發酵的核心原因是汽車整體行業需求放緩。而一位資深經銷商則向記者坦言：“汽車之家原先和汽車廠商之間的合作模式，現在遇到了新的挑戰。需重新談判，建立一種新的合作模式，我覺得很正常。其實走到這一步其中也有廠商的支持，如果原先廠商就有意識地和多家平臺合作，不會導致汽車之家做成一家獨大，也就不會有今天的局面。”

　　值得注意的是，在此事件發酵前，一批金融機構似乎已經“預知”汽車行業的變化。

　　資料顯示，截至2018年12月31日，貝萊德、先鋒集團、道富集團和富國銀行等11家機構均撤出汽車之家的主要股東之列，其最新的主要股東諾伊曼咨詢（香港）有限公司和海灣國際銀行（英國）有限公司也分別減持了21.07%和36.71% 至10.49萬股和1萬股。而這兩家機構的直接持股數，比2018年三季度單家機構的持股數足足相差了一到兩個“零頭”。

　　與此同時，看好蔚來汽車且又是特斯拉的最大外部投資者貝利吉福德，也在2018年四季度消失在汽車之家的主要股東之列，反映出其對汽車行業細分領域有著不同的態度。

　　“我認為既然汽車之家打出了這張牌，就一定有一些勝算，不是所有的汽車廠商都能團結得鐵板一塊，一定會有一些有實力的廠商愿意和這種更大的平臺進行合作，期待取得一個雙贏的效果。做生意畢竟不是互相較勁置氣，你想封殺誰，要看看你有沒有這個實力。畢竟是殺敵一千、自損八百，是有悖于商業模式的，這只是一種商業談判的技巧而已，這種事兒的結果不會太出人意料，估計最終雙方談判會達成一種新的合作模式。”上述資深經銷商對記者說。

責任編輯：張國帥