最佳品類創新獎

　　海馬汽車

　　在2000年以前的12年間，海馬汽車一直在生死線上徘徊，1997年年底，公司負債總額達到12.8億元。1999年，海馬汽車年產量不足千輛，營業額不過2億元人民幣，勉強維持著六七百名員工的生計。隨著國內首款SMPV─普力馬和福美來推向市場，海馬擺脫了困境，進入快速發展期。

　　基于產品力的品類創新

　　專注精神是工業品企業所遵從的一種理念，從汽車業整體大勢的路線圖來看，它仍然是諸多領先者的成功秘訣。

　　“海馬是第一個定位在中級車的本土企業�！痹诤ｑR，幾乎所有員工都能清晰而準確地說出這個定位。無論在與

馬自達的合資時代，還是自主品牌時代，海馬都一直堅守著這個清晰的定位。盡管如今的中級車市場已是眾多市場中競爭最激烈的紅海，但是自始至終，海馬仍舊將自己定位為“中級車專家”。這個戰略不僅基于所累積下來的品牌效應，更在于其市場渠道、市場策略皆已按照中級車而構建。

　　海馬的主力系列車型只有福美來和普力馬，但每一個都是所在細分市場的領導者。海馬的快速崛起得益于這兩款車的精準市場定位。福美來瞄準“老三樣”捷達、桑塔納和富康的市場空白點，以比之更高性價比的價格切入市場，被譽為“中級轎車平民化”的開始，奠定了“新三樣”的標桿地位。

　　普力馬則定位于小型MPV，顛覆了人們對MPV高端商務車的固有印象，以“五座+兩座，工作+生活”的家庭用車概念和超低的價格入市。這種市場定位迎合了汽車消費生活化、休閑化的趨勢，而且開掘了一個極具市場潛力的新品類。在相當長的一段時間內，普力馬依然是這個細分市場的主導者。

　　專家點評／傅博

　　汽車行業是產品力至上的行業。如果某款車的品質和造型足夠好，性價比足夠有誘惑力，那么幾乎可以確定這款車會有不錯的市場前景。海馬的崛起是兩股力量共同作用的結果。無論是福美來還是普力馬，都是如此。

　　對于中級車的消費者而言，品質和價格是其關注的兩大因素。在他們眼中，汽車并不是一種奢侈品，而是一種消費品。正因深諳這種需求，海馬在策略上更務實、高效，更強調內功。由于在研發上不惜血本，在成本控制上頗費心思，使海馬汽車在性價比上比許多同類對手做得更好─而這正是中級車消費者所真正看重的。

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