保留原來的沃爾沃管理層結構，海外沃爾沃管理理念還算優秀。沃爾沃的銷售不盡人意，每輛汽車的成本太高。希望通過營銷和服務方案的改進，研發和設計的改進，增大市場份額。
我對于這項收購案充滿了信心，福特公司也大力支持這項收購。會保持原有的工廠，對于未來改變會互相商討。對于收購資金的融資充滿了信心。
吉利將100%擁有沃爾沃品牌，收購內容包括沃爾沃轎車的9個系列產品、3個最新平臺、2000多個全球網絡以及相關的人才和重要的供應商體系。沃爾沃凈資產超過15億美元，品牌價值接近百億美元。
收購包括沃爾沃自有知識產權，同時原來沃爾沃與福特間的技術合作協議繼續履行，吉利收購沃爾沃后，相關技術只能用在沃爾沃品牌，而不能用在吉利品牌上。
包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，這幾乎是目前沃爾沃在全球范圍內銷售的所有車型。這其中，S40、S80以技術合作的形式在中國長安汽車集團國產化生產，S80以加長版A80L的形式專門針對中國設計。
3個平臺為沃爾沃的P1、P2、P24平臺。P1平臺專門生產緊湊型轎車。P2平臺是生產大中型轎車的平臺，包括上述的S60、XC90系列車型。P24平臺生產包括XC60、V70、S80等大型轎車系列車型。
經過多年的積累，沃爾沃擁有分布在全球100多個國家的2500家經銷商，其中60%和30%的經銷商都分布在歐洲和北美市場。這樣的經銷商網絡不僅是沃爾沃的財富，也將可能有益于吉利汽車海外夢想。詳細
始建于1986年，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。
現任吉利集團董事長。哈工大畢業，碩士研究生，經濟師職稱，臺州市人大代表，全國政協委員。
“我們很高興看到與福特公司的協商取得進展。如果雙方達成最終協議，吉利將維護和加強沃爾沃的世界級品牌的傳統地位，并繼續發揚此頂級品牌在安全性和環境技術方面的全球聲譽。”
————吉利控股集團董事長李書福“對吉利而言，這是充滿戰略意義的一步，既表明了我們將致力于沃爾沃品牌在全球一百多個市場的發展，同時也將進一步鞏固我們在中國汽車行業的地位。”
————吉利控股集團董事長李書福“我們認為，中國汽車自主品牌軍團在進軍中高端市場過程中，遇到最大的問題就是產品價值和品牌價值的不對稱。”
————吉利控股集團董事長李書福“吉利正在談判關鍵細節，收購后沃爾沃將獨立運作。”
————吉利收購項目副主任袁小林“我們還在繼續與其他相關并購申請方保持溝通，在沒有進一步進展之前，我們不會透露更多信息”
————福特發言人馬克-圖比“福特對沃爾沃這個品牌有著深刻全面的理解，而對沃爾沃的員工、工會和重要股權人來說，作為其管理者也將盡到責任。”
————福特歐洲沃爾沃轎車部主席約翰-佛萊明“有關福特與沃爾沃在相關零部件上的供應，制造和研發方面的緊密聯系都是此次并購所必須要考慮的重點問題。”
————福特歐洲沃爾沃轎車部主席約翰-佛萊明“沃爾沃的管理團隊認為今天福特作出的這項決定是向前邁出的積極一步。”
————沃爾沃CEO史蒂夫-歐戴爾“收購行動需要幾個月時間來實施，有望在今年三季度完成。”
————沃爾沃發言人弗勒貝里“在產品開發的戰略層面，沃爾沃與福特可謂你中有我我中有你，因此如果出售沃爾沃的話，福特需考慮今后產品開發將走向何方。”
————北汽控股董事長徐和誼“這種海外并購的模式不是最優路徑，沃爾沃有可能會品牌形象低端化，也許會用降價等一系列的措施來保住銷量。”
————國家信息中心資源開發部主任徐長明“收購達成是一方面，在吉利整合沃爾沃過程中，還會有很多困難和挑戰，考驗吉利集團的運營能力。”
————國際商報汽車版執行主編張宇星“問題是吉利如何降低沃爾沃的成本，高成本恰恰是沃爾沃陷入困境的根本原因。”
————社科院工經所研究員趙英“這就好像是把你家的一間屋子賣出去一樣，要想分開可不容易。”
————美國汽車行業資深媒體人米歇爾-羅賓內特
吉利借收購深入了解和學習錳銅控股的管理體系--從財務結構、薪酬制度到工廠管理體系和供應商管理。同時，吉利向英國派出一批管理人才去學習。[詳細]
隨后正是這批國際化人才，使得吉利在2009年收購DSI后，能夠在財務、技術和行政管理等方面有能力從集團層面管理DSI。接下來，在做好了充分準備的情況下，真正的主角輪到了沃爾沃。[詳細]
吉利將100%擁有沃爾沃品牌，收購內容包括沃爾沃轎車的9個系列產品、3個最新平臺、2000多個全球網絡以及相關的人才和重要的供應商體系。原來沃爾沃與福特間的技術合作協議繼續履行，吉利收購沃爾沃后，相關技術只能用在沃爾沃品牌，而不能用在吉利品牌上。[詳細]
根據洛希爾的評估，沃爾沃是一家凈資產超過15億美元、具備造血和持續發展的公司，品牌價值接近百億美元，擁有4000名高素質研發人才隊伍與體系能力，擁有低碳發展能力，可滿足歐6和歐7排放法規的10款整車和3款發動機(中國僅有歐4生產技術)，有分布于全球100多個國家的2400多家經銷商，接近60萬輛生產能力的、自動化較高的生產線等。[詳細]
洛希爾銀行根據各項經濟指標，給李書福做了一個項目收益預測——2011年可實現盈利，2015年實現息稅前利潤7.03億美元。[詳細]
簡單來講就是把福特汽車在產品、營銷等等方面做到真正的全球統一。穆拉利表示：“我們有正確的計劃，并采取正確的行動，以在這次衰退中繼續存續，成為一個精干，全球整合的公司”。[詳細]
福特正積極利用自身在全球產品結構上的優勢，向北美投入其他小型車系列，每一款新產品都將具備卓越的燃油經濟性。[詳細]
據福特官方稱，該規劃使福特汽車能從少數幾個核心平臺上制造出更多適應全球市場的車型，從而進一步削減成本，提高零配件和系統的通用性。[詳細]
VOLVO汽車銷售額在過去數年來一直下滑，隨著2008年全球金融危機的蔓延，沃爾沃轎車出現巨額虧損。2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛，同比下降10.6%，其中最暢銷的XC60轎車銷量為6.2萬輛。
童志遠作為項目的首席運營官，將參與并購的落地工作，負責全面運營。童志遠是公認的汽車行業的技術型企業高管，曾是北京奔馳董事、高級執行副總裁，后任北汽控股總工程師，負責自主品牌研發。[詳細]
對于福特所要求的運營現金，目前也已得到解決。歐洲投資銀行愿意提供5億美元，瑞典政府和比利時政府承諾擔保、瑞典第二大銀行提高了沃爾沃的授信等級，提供5億美元流動資金，其余5億美元則來自中資或美資銀行。[詳細]
眾所周知，在海外并購當中，法律問題將是十分棘手。然而吉利得益于與洛希爾銀行三年來的合作，在歐洲已經打開一片天地，寬廣的視野使得吉利能夠接觸到更多的國際資源。因此，吉利聘請了富爾德律師負責收購項目的所有法律事務。[詳細]
世界著名會計師行德勤，在近150個國家和地區內擁有下屬企業，致力于為客戶提供卓越的專家服務和咨詢，其主要業務集中在四個領域：審計、稅務規劃、咨詢和財務顧問。吉利聘請德勤負責收購項目、財務咨詢。包括成本節約計劃和分離運營分析、信息技術、養老金、資金管理和汽車金融盡職調查。[詳細]
吉利多次表示，收購和發展沃爾沃的宗旨仍然是：開拓中國市場，不干預管理，不干預產品開發，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。工廠保留，瑞典總部保留。[詳細]
吉利已經為沃爾沃轎車品牌制訂了一攬子復興計劃，其中，在全新產品開發計劃中，每年都會有新產品在瑞典工廠下線，同時吉利還將保障沃爾沃的安全、環保優勢，保障開發費用，開發效率更高、排量更小、更環保、重量更輕的發動機，并建立全新獨立的平臺，擴展產品線，發展單型號年銷量超過10萬輛的明星車型。 [詳細]
一次與工會談判，對方問：你能不能用三個字形容你為什么比其他競爭者好？李書福誠摯的說道：“I LOVE YOU(我愛你)。”緊張的談判氣氛由此緩解。李要表達的意思是：我愛護這個品牌，會盡我的全力，吉利與工會的利益并不矛盾。[詳細]
吉利表示在原合同終止前，重慶工廠將會繼續生產S40和S80兩種車型。同時長安方面表示：2015年和2018年合同到期后，長安沃爾沃是繼續生產還是停產，需要后期的談判來決定。[詳細]
近期長安與沃爾沃就S60的生產問題簽訂了一份10年期限的協議，也就是說，從投產之日(2012年)直到2022年，國產S60預計會在2012年正式投放市場。[詳細]
利為沃爾沃規劃的前景是四五年后銷售達200萬輛。短期目標是全球銷售達100萬輛…[詳細]
復興計劃中包含大量中國元素，包括把中國當做本土市場的大規模銷售，針對中國設計車型。據媒體猜測，醞釀中年銷10萬輛的車型正是專為中國打造的明星車型。[詳細]
每年都會有新產品在瑞典工廠下線。吉利將保障沃爾沃的安全、環保優勢，保障開發費用，開發效率更高、排量更小，更環保，重量更輕的發動機。[詳細]
對于懷疑吉利整合能力、并以聯想上汽作為類比的看法，李書福不以為然：“這個是完全不同的不可比的。它們都是偶然的機會，我們是事先策劃的。我的籠子布在那里了，知道魚是會來的，人家是看到魚后亂弄的。這是規律呀，整個是在我們的把控之中。”[詳細]
瑞典的勞工關系就難以協調，上汽收購雙龍汽車艱難的案例橫亙在前。而且，瑞典官方和沃爾沃汽車工會的人士不久之前公開在瑞典報章撰文表示反對福特把沃爾沃汽車出售給中國汽車公司就是典型例證。[詳細]
跨國并購之中最為艱難的就是文化融合。李書福表示：不是說并購海外的企業就好像對方投降了。一定要尊重人家的商業文明，企業文化，創造的價值。[詳細]
福特表示已與一些潛在競標公司就出售旗下沃爾沃轎車品牌開始進行深入談判。
北汽控股在試圖收購歐寶、薩博的傳言還沒降溫，又傳出消息稱，北汽又有了新的收購目標沃爾沃。
如果有些資產價格合理，且國內再無其他廠商要買，奇瑞愿意考慮，他不希望看到中國人互相抬價的情況。
很快一汽被傳正在談判購買，記者也得到東風欲購沃爾沃卡車消息。
據瑞典《哥德堡郵報》報道，為了壓縮產品庫存，位于瑞典西南部托什蘭達的沃爾沃轎車公司主要制造廠將削減產量，今年年初的計劃產量僅為去年圣誕節前產量的一半。實施減產計劃后，公司每個月僅生產5000輛轎車，兩個月內將會有15天是停產日。 [全文]
據瑞典政府消息，福特旗下的沃爾沃轎車公司已向歐洲投資銀行（EIB）申請總額為4.75億歐元的巨額貸款，有關貸款協議和瑞典政府的擔保事宜等預計將在今年三月份完成。瑞典針對其汽車工業做出了一個規模為280億瑞典克朗的拯救計劃，其中三分之二的貸款將來自歐洲投資銀行。 [全文]
在一系列平臺的整合動作中，沃爾沃汽車的產品越來越局限，尤其是在新產品開發所需要的技術支撐方面，它無法通過自身的能力獲得。換言之，它只能依賴福特。在沃爾沃被剝離時，這些不會對福特產生技術方面的影響，但對沃爾沃而言，則是相反的情況。 [全文]
高科技和高效節能正成為汽車在高油價時代生存的法寶，美國市場新近發布的今年前11個月統計數據顯示，高品質小型車代表MINI COOPER的銷量逆市上升了7.6%，
1、MINI出身高貴，實用別致的小車曾今是賽車場上的傳奇。
2、寶馬購下MINI以后，投注了上百萬美元的研發經費，拾棄了經典的形象。
被媒體炒得沸沸揚揚的一汽與天汽的合作，隨著2002年6月14日雙方在京正式簽字而塵埃落定。
1、天一重組是國內大集團之間的合作，優勢互補。
2、豐田極力促成雙方重組，以便實現與一汽成立合資公司。
目前中國企業相互之間的并購案例中，此前鮮有成功者。但東風柳汽是個成功的特例，東風并購柳汽是目前為止最為成功的案例。
1、優勢互補：柳汽擁有東風所不具備的載貨車研發能力，東風在重組柳汽后，在原來商用車的基礎上發展了乘用車資源，乘用車在市場大受歡迎。
雷諾-日產聯盟占全球市場份額的9.3%(雷諾集團為4.1%，日產為5.2%)，躋身于世界5大汽車集團之列。
1、聯盟催生的集團將能夠面對市場、產品、技術革新等各方面的全球化挑戰。
2、聯盟能夠形成強有力的互補優勢，尤其在三個關鍵領域：生產(主要是產品的平臺)、采購和市場。
上南合作一年克服了許許多多的困難和矛盾，平穩地實現了對接，這是一件了不起的事，上汽的低姿態很大程度上保障了文化融合進程。
1、同級競爭不如合并共贏。
2、政府部門推動上南合作。
3、上南在重組過程中能將企業發展與員工的文化融合緊密結合起來，增強了兩個企業間員工的凝聚力，這是重組成功的關鍵。
通用同意支付菲亞特公司20億美元，使菲亞特放棄要求通用購買其股份的賣出選擇權，這意味著通用不必被迫吃下菲亞特剩余的全部股份。
1、通用和菲亞特連續在歐洲市場虧損，通用必須放棄菲亞特才能自保。
2、通用汽車CEO瓦格納對菲亞特盈利前景估計不足，錯判分手。
上汽收購雙龍，四年風風雨雨，起起伏伏，終于在全球金融海嘯中功虧一簣。國際兼并首戰失利，于是有人因噎廢食，提出中國汽車業應該止步于國際汽車資本市場，老虎屁股摸不得。
1、雙方企業文化差異、上汽危機處理能力欠佳。
2、在全球金融海嘯沖擊，上汽難以力挽狂瀾。
印度塔塔汽車公司宣布，從福特手中以23億美元的價格收購英國豪華品牌捷豹和路虎，福特將會向捷豹路虎的養老金計劃注資6億美元。
1、福特汽車業績持續走低，甩賣捷豹路虎換取現金，以備度過“寒冬”。
2、隨著歐洲和北美能源緊張，大排量和高能耗的豪華車市場漸漸減小。
1997年雙龍汽車53.5%的股份出讓給大宇集團，大宇集團則負責償還雙龍汽車3.4萬億韓元負債中的2萬億韓元，最終上汽接手雙龍。
1、大宇汽車和雙龍汽車均是百病纏身，收購是弱弱聯合。
2、1997年亞洲金融危機影響深遠，大宇難以挽回雙龍的頹勢，在加上大宇自身盲目擴張，導致企業資金鏈極度緊張。
1998年戴姆勒和克萊斯勒合并合并初期克萊斯勒還是美國三大中贏利能力最強的，到07年分手時克萊斯勒虧損16億美元。
1、戴姆勒和克萊斯勒在產品線方面缺乏互補性。
2、雙方技術共享程度較低，戴姆勒竟然不愿和克萊斯勒分享設計。
3、戴姆勒主導了整個過程，而且在后來的戴-克集團中也一直處于強勢地位，財務經營及企業文化無法融合。
地點（*為在建） |
成立時間 |
投資額（億元） |
產量（*為計劃產量） |
投產新車型 |
臨海 |
1997年 |
5.3 |
8萬 |
LC-1，CD-1 |
路橋 |
2002年 |
49.1 |
15萬 |
CE-1，CE-2 |
上海 |
2000年 |
10 |
20萬 |
GE-1,TX-4,SL-1,GL-2 |
寧波北侖 |
99年3月 |
20 |
10萬 |
FC-2，FC-3 |
湘潭* |
06年1月 |
28.8 |
10萬* |
遠景 |
蘭州* |
06年4月 |
5~7 |
10萬* |
自由艦 |
寧波慈溪* |
06年4月 |
188 |
100萬* |
PL-1 |
成都* |
規劃中 |
30 |
10萬* |
NL-2,NL-1,HL-1 |
桂林* |
2007年 |
2.8 |
5萬* |
混合動力發動機 |
濟南* |
規劃中 |
5～7 |
10萬 |
GC-1，GL-1 |
