郭興艷 趙奕

　　從成功抱得美人歸到“一女多嫁”緋聞四起，李書福坦言，收購沃爾沃這一路走來，“心情復雜、很矛盾，有時也是痛苦的”。

　　昨日，李書福現身香港參加吉利汽車上市公司吉利汽車(00175.HK)中期業績會，他在接受《第一財經日報》采訪時確認，沃爾沃國產項目尚未啟動，“我也很著急，但心急喝不了熱粥。”

　　地方政府在等待

　　對于上海嘉定區政府官網掛出“沃爾沃中國工廠落戶嘉定”的消息，李書福昨天回應稱，上海嘉定參與沃爾沃并購，是通過地方政府的下屬投資公司，上海和嘉定非常希望推動上海豪華汽車產業，在汽車研發方面也有很多優勢，盡管上海嘉定對沃爾沃中國工廠落戶“有強烈的愿望”，但“還沒有經過沃爾沃管理層和董事會的研究和同意”。

　　第一輛國產沃爾沃何時何地誕生？李書福稱，迄今為止沒有確定。“沃爾沃在中國什么地方落地生產、什么時候產品投放市場，必須經過沃爾沃管理層認真研究、認證，拿出可行性方案，到沃爾沃董事會審批后，再到中國政府審批，然后才投產。”李書福說，“這是一個漫長、系統性的過程，不是某一個人講了就算的小事，而是很重大的事情。”

　　沃爾沃國產項目的諸多流程，“現在還沒有啟動”，李書福說，沃爾沃管理層和董事會剛剛形成，沃爾沃國產項目須由他們啟動，而不是他本人說了算。

　　時間表方面，李書福稱：“不會很近、時間比較長，幾年時間都不算長。”他強調，要按照商業規律、汽車企業發展規律和中國規定來穩健推進沃爾沃國產項目。

　　事實上，種種跡象表明，各個地方政府在掏出真金白銀給吉利用于收購沃爾沃后，對吉利項目的盡快進駐充滿希望。以大慶為例，當地今年政府工作報告已經將沃爾沃項目的引入，作為全市招商工作的頭等大事，也是該市經濟轉型的重要措施。大慶市國資為吉利收購沃爾沃提供了30億元的融資。

　　一位接近吉利收購沃爾沃交易的人士對本報表示，吉利并購團隊正在就何種車型落于何處和各地政府進行溝通。

　　8月8日晚，成都市有關領導會見了來成都考察的李書福一行。李書福在會見中明確表示，將在已有基礎上，不斷加大在蓉投資力度，為成都汽車產業加快發展注入新動力。隨后有媒體報道，國產沃爾沃S60將落戶成都。

　　緊接著8月11日，李書福一行又來到大慶，與當地政府官員交流。李書福彼時表示：“黑龍江省和大慶市招商政策好、市場潛力大，對企業發展具有很強的吸引力。”不過，業界認為，大慶在地緣上不利于物流運輸，同時漫長的冬季也不利于汽車制造。在與嘉定、成都的競爭中可能先落敗。

　　上述人士向記者表示，最后落戶在上海嘉定的車型有可能是沃爾沃的新能源汽車，即C30，這符合上海當地政府對于產業結構調整的需要。

　　國產項目不存在阻力

　　昨日，李書福確認了國產化將是沃爾沃發展的必由之路。他表示，沃爾沃是完全獨立的全球性汽車企業，要恢復上世紀七八十年代在全球汽車工業的領先地位，必須要實現就地生產、就地銷售的目標，也就是說，歐洲銷售的沃爾沃在歐洲生產，中國銷售的沃爾沃在中國生產。

　　除了心急，李書福還顯得頗有壓力。對于當初不排除將沃爾沃注入上市公司的說法，李書福深思熟慮后稱：“原來講過的所有話都是算數的。”吉利和沃爾沃是兩兄弟的關系，存在潛在的合作可能，尤其是技術方面的合作。在完成法律手續的前提下，沃爾沃的所有技術，吉利都有權使用，而由于吉利和沃爾沃在定位上的區別，吉利不會在短時間內大量使用沃爾沃的技術。具體到何時使用何種技術，“兩兄弟”還要研究后才能決定。

　　親兄弟是要明算賬的。李書福昨日否認“迎娶”一說，指兄弟關系早在最初收購的可行性研究中已經確立，不能簡單地將沃爾沃的生產設施轉移，而希望沃爾沃永遠屹立在瑞典。對于沃爾沃中國項目遲遲未能啟動，是否來自“兄弟”阻力？他稱，這是一個大家普遍在想、卻并不存在的問題。

　　吉利汽車半年報顯示，公司上半年實現營業收入92.35億元，同比增55%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.04億元，同比增35%；基本每股收益為0.1099元，同比增22%。