沃爾沃S60何處“停車”

　　周遠(yuǎn)征

　　吉利收購沃爾沃之后的融合問題，已經(jīng)開始影響到具體產(chǎn)品的投放計劃了。

　　“明年在中國市場上將會推出S60車型，但這仍將是由瑞典工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。”日前，沃爾沃(中國)銷售公司市場總監(jiān)孫瑋，向《中國經(jīng)營報》記者透露了S60將推遲國產(chǎn)化的信息，“S60國產(chǎn)化的時間表尚未確定。”

　　早在2009年4月的上海車展上，沃爾沃就攜S60概念車舉行了亞洲首發(fā)儀式，并確定在2011年實現(xiàn)國產(chǎn)并上市。然而，這個時間表已經(jīng)成為過去式，而在這背后，吉利與沃爾沃之間的選址問題再次凸顯。

　　命運(yùn)多舛

　　車型彈藥不足，一直是沃爾沃與其競爭對手在中國廝殺的最大缺陷。

　　其實，沃爾沃也早就意識到了這個問題，于是，早在S60概念車在中國亮相之后，沃爾沃方面就開始與長安集團(tuán)的母公司兵裝集團(tuán)進(jìn)行國產(chǎn)化談判——2009年4月，兵裝集團(tuán)總經(jīng)理徐斌與沃爾沃方面密談推進(jìn)S60國產(chǎn)的事項，在雙方高層的直接推進(jìn)之下，沃爾沃與長安集團(tuán)在2010年初達(dá)成了S60的國產(chǎn)化協(xié)議，S60被安排在長安福特進(jìn)行生產(chǎn)。

　　到了2010年3月，長安方面首次詳盡披露了“S60乘用車生產(chǎn)線改造項目”的內(nèi)容：總投資將達(dá)到4.556億元，先期形成沃爾沃S60乘用車兩萬輛的年生產(chǎn)能力，生產(chǎn)期限為10年。

　　據(jù)長安福特一位內(nèi)部人士表示，為了使沃爾沃S60順利實現(xiàn)國產(chǎn)，長安福特內(nèi)部曾成立了一個項目組，該項目組的任務(wù)就是協(xié)調(diào)沃爾沃產(chǎn)品在中國的各方關(guān)系，并進(jìn)行S60相關(guān)國產(chǎn)零部件方面的準(zhǔn)備工作，項目組工作期間所需經(jīng)費都來自于沃爾沃。

　　時至3月底，吉利正式完成了對沃爾沃的收購。起初，吉利方面一再表示“在收購?fù)瓿芍�前不會干涉福特及沃爾沃的決定”，“但隨著吉利收購的順利進(jìn)行，迫于吉利方面施加的巨大壓力，沃爾沃方面不再支持S60項目組的運(yùn)行，這最終導(dǎo)致項目組在今年6月份解散，S60產(chǎn)品也被吉利拿走。”長安福特一位內(nèi)部人士表示。

　　而在“拿走”S60之后，由于生產(chǎn)S60的工廠遲遲未能開建，沃爾沃方面也就只能被迫改變原來的國產(chǎn)計劃，讓S60在2011年以進(jìn)口的形式在中國銷售。

　　選址難題

　　“實際上，導(dǎo)致S60國產(chǎn)化推遲，絕非吉利想要達(dá)到的最終目的，但有一點可以肯定的是，選址問題一天不解決，S60的國產(chǎn)化問題就一天得不到實現(xiàn)。”汽車業(yè)知名分析師賈新光對此表示。“你還是去問沃爾沃方面的人吧。”吉利集團(tuán)新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示。

　　早在吉利集團(tuán)完成對沃爾沃的收購之前，吉利董事長李書福便已經(jīng)分別對成都、大慶、上海這三個為吉利收購沃爾沃提供資金支持的地方政府，做出了在上述三地分別投建沃爾沃國產(chǎn)工廠的承諾，但是，沃爾沃方面的管理層對于李書福在中國建設(shè)新工廠的方式卻表現(xiàn)出了疑義——出于資金安全考慮，沃爾沃不贊成三地同時建廠這一風(fēng)險相對較大的方式。“對于沃爾沃的品牌價值，我個人同沃爾沃管理層有不一樣的理解。吉利和沃爾沃將分開發(fā)展，各走各的品牌之路。” 今年11月中旬，李書福曾在公開場合表示。

　　對于此前已經(jīng)投入大量精力準(zhǔn)備的三地建廠計劃，吉利方面似乎也只能靜待沃爾沃管理層的最終決定。“而按照一般的汽車工廠建設(shè)周期來看，即便沃爾沃的中國工廠從今天就開始建設(shè)，S60最快也要到2012年底才有可能以國產(chǎn)形式投放中國市場。”吉利一位內(nèi)部人士表示。

　　面對沃爾沃管理層的遲疑態(tài)度，目前，吉利方面則選擇了加快工廠建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。記者從大慶高新區(qū)方面獲悉，不久前，總投資50億元的吉利沃爾沃轎車大慶生產(chǎn)基地項目已經(jīng)正式開工，目前，該項目土地征用工作已經(jīng)完成，正在進(jìn)行主體廠房建設(shè)和部分設(shè)備訂購工作；而在一個多月前，成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與吉利集團(tuán)也簽訂了協(xié)議，雙方將投資額55.4億元在成都建立“沃爾沃研發(fā)中心”。

　　上述一系列舉動已經(jīng)充分表明李書福實現(xiàn)沃爾沃在中國三地同時建廠的決心，但到記者截稿時，沃爾沃方面卻仍未對最終的選址問題做出回應(yīng)。

　　何以突圍？

　　要想加快沃爾沃產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程，如何盡快解決選址問題是個始終都繞不開的話題，不過，對于這一話題，無論是沃爾沃方面還是吉利方面，都諱莫如深，在接受記者采訪時，雙方就此問題都選擇了回避。

　　但此時，另外一個顯性的問題也擺在眼前：在國產(chǎn)S60缺陣的情況下，沃爾沃在中國如何進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額呢？

　　據(jù)悉，今年前三季度，沃爾沃在全球的銷量增長幅度為12.5%，而在中國，沃爾沃的銷量增長幅度則為46%，沃爾沃(中國)已經(jīng)提前完成了全年的銷售目標(biāo)。但有一點需要注意的是，在今年為沃爾沃業(yè)績大幅增長做出最大貢獻(xiàn)的S80L，明年卻面臨產(chǎn)量方面的限制：據(jù)記者了解，在吉利收購沃爾沃之后，長安福特方面已經(jīng)逐漸將生產(chǎn)重心向福特品牌傾斜，2011年，長安福特為S80L安排的生產(chǎn)計劃是18000輛左右，與2010年基本持平。

　　現(xiàn)在，沃爾沃方面似乎只能更多地導(dǎo)入進(jìn)口車型以實現(xiàn)快速增長的目標(biāo)，并以此保持品牌地位。據(jù)沃爾沃(中國)銷售總監(jiān)史明博表示：“2011年，將增加引進(jìn)S60、2011款XC90和2011款C70等進(jìn)口車型到中國銷售，加上目前在中國以進(jìn)口形式銷售的XC60和C30，2011年沃爾沃在中國的進(jìn)口車型將達(dá)到5款。”

　　而在導(dǎo)入更多的產(chǎn)品之外，沃爾沃方面還將著力考慮打開公務(wù)車市場。據(jù)了解，在吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃方面已經(jīng)將中國市場視為其第二個本土市場，“全新沃爾沃S80LT4搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，已經(jīng)符合了中國公務(wù)車采購的要求，憑借新的市場定位與強(qiáng)大的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，必將提升沃爾沃在中國公務(wù)車市場的份額。”沃爾沃(中國)市場總監(jiān)孫瑋說。

　　不過，由于眾多車市優(yōu)惠政策將在2011年取消，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為明年的中國車市將會大幅放慢增長速度，此外，車船稅調(diào)整等因素也將直接影響到沃爾沃車型的銷量，因此，最起碼在2011年，沃爾沃在中國面臨的挑戰(zhàn)似乎更多。

    中國經(jīng)營報微博：http://t.sina.com.cn/chinabusinessjournal