2010年2月12日，這個農歷牛年的最后一個工作日。自2007年5月18日吉利宣告進入戰略轉型期，這正是第1001天。千個日夜，不算太短，也不算太長。但在這千個日夜里，吉利發生的變化，卻讓3年前參觀過吉利的外媒記者瞪大了眼睛。

　　在全球金融危機之下，中國汽車工業成為中國經濟復蘇的一個側面，顯示出勃勃生機。在這場全球汽車工業的大變革中，李書福帶領的吉利正在史無前例地完成著中國制造轉型升級的漂亮“彎道超車”。

　　吉利真的轉型成功了？吉利靠什么實現轉型？吉利憑什么迎娶“剩女”沃爾沃？吉利憑什么讓中國的汽車走遍全世界？一位中國的“汽車瘋子”，將如何繼續自己的故事？

　　吉利轉型成功了嗎

　　“我們還在路上。”在李書福的眼里，吉利進入轉型后取得的驕人變化最多只能算是小有斬獲，對吉利而言，收購沃爾沃是其轉型路上重要的一個戰略。

　　《浙商》實習記者 俞越

　　2010年2月12日，中國農歷牛年的最后個工作日。

　　下午6點多，天黑了下來，吉利控股集團分管人力資源的副總裁魏梅才走出了辦公室。她剛剛就動員部分員工春節期間加班生產的事情與各個生產基地的負責人溝通完畢。“生產跟不上銷售，我們恨不得生產線永不停下。”她說。

　　如果從吉利集團正式對外宣布戰略轉型的2007年5月18日算起，這一天，恰好是李書福帶領吉利轉型的第1001天。歷經了千個日夜的洗禮之后，吉利集團開始向世界散發它金色的光芒。

　　“這么多年奮斗該到得獎的時候了。”這是李書福當選2009年CCTV中國經濟年度人物晚會上，國資委主任李榮融對他的評價。的確，這位汽車狂人，在金融危機降臨的2009年，站在讓世界矚目的談判席上，頻頻出招，招招制勝。2009年吉利實現整車銷售33萬輛，同比增長48%；實現銷售收入 165億元，同比增長28%；資產總值達到230億元，同比增長64%；在激烈的國內市場競爭中保持了行業十強地位。2009年12月，吉利汽車單月終端銷售首破4萬輛，同比增長達86.2%，創歷年來單月銷量新高。

　　“我們還在路上。”在李書福的眼里，吉利進入轉型后取得的驕人變化最多只能算是小有斬獲，對吉利而言，收購沃爾沃是其轉型路上重要的一個戰略。

　　實現“造最安全汽車”的夢想

　　45.3分！正面完全碰撞、正面角度碰撞和側面碰撞，吉利熊貓憑借靚麗的三撞，成為小車“安全之王”。國家轎車質量監督檢驗中心在評價報告中指出：吉利熊貓C－NCAP五星成績，標示著自主品牌小型車被動安全技術已經與國際接軌。吉利熊貓作為吉利首款經典小車，是繼大眾甲殼蟲之后全球第二款仿生學小車，時尚的外形和經典的造型讓吉利熊貓一上市就成為市場追逐熱點。

　　2006年吉利自由艦作為唯一的民營自主品牌汽車，在碰撞試驗中只撞出了兩星，甚至沒有達到保命要求的三星標準。盡管那個時侯的吉利自由艦站到國家碰撞檢驗中心的實驗場上，已經需要太多的勇氣，兩星的碰撞結果還是引起了國人對民營自主品牌汽車安全性的隱憂。但是，時隔三年以后，吉利將“造最安全的汽車”的巨幅標語印在了吉利每一個汽車生產車間的墻上，也刻到了每一個吉利人的心里。

　　保四爭五！吉利新任公關總監楊學良自豪地表示，今后，吉利生產的所有汽車都將達到四星水平，其中80%以上的汽車達到五星。熊貓這樣一款A00級尺寸的“袖珍”安全小車，售價不過5萬元人民幣。

　　向中高端進軍

　　從吉利熊貓上，人們看到了吉利轉型的實質性變化，而吉利由此進行的一系列變革更是讓其轉型邁向了一個新的高度。

　　在收購沃爾沃消息對外界正式披露的6天后，2009年12月29日，在吉利集團內部經營工作大會上，李書福對會場上800名中層以上干部稱，品牌是戰略轉型的核心問題。“吉利進入戰略轉型以后，不是以價格作為主要的競爭手段，不再打價格戰，要打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰。”

　　在吉利集團位于浙江杭州的總部見到楊學良的時候，他在吉利集團的工作時間還沒有滿月。2009年，吉利拉開了分品牌營銷的策略，除吉利母品牌外，吉利日后所有的產品都將分為帝豪、全球鷹以及英倫帝華三個品牌來銷售，全年共推出13款新車，全新的車型也有6款之多。以三大子品牌為載體，吉利今年計劃推出新車型至少20款，而吉利的推新計劃也已經做到了2012年的40款。

　　楊學良告訴《浙商》記者，“單個的品牌承載量有限，根本無法覆蓋消費者日益細分的市場需求。”放棄了低價取勝戰略的吉利開始了向低、中、高端全面覆蓋的分品牌戰略時代。“讓吉利汽車開遍全世界”，從此不再是癡人說夢。

　　歷史上的三次石油危機造就了世界第一大汽車企業豐田，向來以豐田作為學習標桿的吉利，在此次全球金融危機中的異軍突起或也將帶給人們驚喜。吉利汽車的平均售價從2007年的4萬元人民幣躍升到6萬多元。“4萬元以下的車子堅決不做了，”李書福已經不止一次對外宣稱過。事實上，目前，吉利的銷量還是以中低端車型為主。分析吉利汽車現有產品發現，除了2009年上市的海景、帝豪車系以外，6萬元以下的汽車依然占據吉利總銷量的85%以上。但吉利方面表示，這也是低端不低檔。

　　“現在誰還敢輕視吉利？”吉利集團的新聞專員孫良玉告訴《浙商》記者，金剛、遠景也只是價錢不高而已，帝豪就是實實在在的中端精品。

　　事實上，吉利的轉型走出了一條獨特的海外并購轉型之路。吉利對全球第二大自動變速器公司澳大利亞自動變速器公司(DSI)的收購，就是這一路徑的體現。首先，其收購的是國內目前最缺乏的、最核心的自動變速箱產能和技術。其次，DSI的大扭矩自動變速箱技術正好與吉利掌握的現有自動變速箱技術形成互補，對未來吉利全面掌握中高檔車核心技術和競爭力大有裨益。

　　而吉利汽車與英國錳銅控股組建的新合資公司，在上海華普生產的TX4倫敦出租車也已經展現在吉利集團的展臺上，乍一看有股老爺車的貴氣，英倫范兒十足。在控股英國錳銅后，吉利除了獲得相關車型的生產和技術外，還可以獲得直通歐洲的銷售渠道，這恰恰是未來自主品牌揚帆海外最需要的。

　　吉利轉型成功了嗎

　　楊學良向《浙商》記者介紹說，吉利的戰略轉型分三步走：第一步到2009年初步完成轉型，品牌、技術、質量提升到有美譽度、知名度的水平；第二步到2012年形成吉利品牌強大的競爭力；第三步到2015年，全面完成戰略轉型，實現脫胎換骨。

　　“現在看來，我們在2009年的計劃已經實現。”他說，吉利的轉型已經基本成功。

　　去年9月，高盛投資吉利的消息一經傳出，有觀點認為，吉利終于‘傍’到了大款。透過現象看本質，以國際投行一貫的作風來看，高盛投資吉利不只是為了撈一點市值的增長那么簡單。吉利在金融危機中的表現和實施戰略轉型后所產生的巨大效應都證實了自己的“潛力股”身份。在高盛團隊的眼里，看到的是“吉利機會”，中國企業發展的機會，當然更重要的是新中國建立60年來中國強勢發展的機會。

　　但和動輒推出價格數十萬元車型的上汽等大腕比起來，吉利汽車平均6.2萬元的價格還是偏低。所謂的“低端而不低檔”，說明的正是其品牌價值還處于較低的水平。

　　對吉利的轉型來說，現在最大的困難不是資金，不是人才，也不是技術，而是品牌瓶頸。在記者的調查中，許多消費者心目中還是十年前對吉利的印象：價格低、品質低，但實際上，吉利近年來像金剛、遠景、自由艦，以及帝豪、熊貓等系列的品質都已經大大提高。

　　為此，從2007年開始的戰略轉型，已經將品牌轉型提到了至關重要的位置上。比如在全球征集新的吉利車標，實行“多品牌戰略”等一系列措施，并在理念上，從追求企業利益最大化，轉向消費者、經銷商、供應商的整體利益最大化。這無疑都有助于其品牌價值的提升。

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