在車市寒冬下，領(lǐng)克汽車也沒有度過嚴(yán)寒。

　　近日，據(jù)吉利11月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，領(lǐng)克品牌銷量為12321輛，實現(xiàn)了連續(xù)五個月銷量破萬，但細分到單款車型，領(lǐng)克01及領(lǐng)克02都出現(xiàn)了大幅度下滑。

　　此外，據(jù)相關(guān)報道，車主對領(lǐng)克的投訴主要集中于發(fā)動機故障、車輛熄火、車身抖動和電瓶虧電等問題。

　　對此，《中國經(jīng)營報》記者致電致函領(lǐng)克汽車相關(guān)方面，其回復(fù)稱領(lǐng)克銷量下滑主要由于產(chǎn)能受限，領(lǐng)克01受制于核心零部件的供應(yīng)問題。

　　而相比于領(lǐng)克在傳統(tǒng)汽車市場的受挫，領(lǐng)克在新能源方面的表現(xiàn)卻似乎與之相反。據(jù)了解，領(lǐng)克01PHEV上市之后成為吉利集團最暢銷車型之一，據(jù)吉利11月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，與帝豪EV和博瑞GEPHEV總銷量占吉利集團新能源和電氣化汽車總銷量約78%。

　　領(lǐng)克汽車上市一年考

　　據(jù)了解，領(lǐng)克品牌于2016年10月20日在德國柏林正式發(fā)布，領(lǐng)克01于2017年11月28日正式上市，領(lǐng)克02和領(lǐng)克03分別于今年6月28日和10月19日正式上市，領(lǐng)克品牌上市后銷量已破12萬。

　　然而，據(jù)了解，領(lǐng)克01上市至今，仍未突破月銷過萬，而據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01銷量不僅沒邁過月銷過萬這道坎，甚至出現(xiàn)了大幅大下降，據(jù)吉利汽車11月公布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02的銷量分別為5302臺和3008臺，其中領(lǐng)克01下滑37.45%。

　　據(jù)了解，領(lǐng)克品牌使用的是沃爾沃發(fā)動機。而有相關(guān)報道稱，沃爾沃發(fā)動機本身口碑并非十全十美，先前曾因漏油、燒機油和噪音大被消費者所詬病，其裝備在領(lǐng)克車型上后雖進行了調(diào)整，卻并未解決這些問題。

　　在領(lǐng)克品牌銷量下滑的同時，關(guān)于領(lǐng)克的投訴也連連不斷。據(jù)相關(guān)報道，車主投訴的問題主要集中于發(fā)動機故障、車輛熄火、車身抖動和電瓶虧電等。

　　記者從第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)上梳理也發(fā)現(xiàn)，關(guān)于領(lǐng)克品牌的投訴在12月份就已達61條，這些投訴大多集中于領(lǐng)克01，投訴的內(nèi)容主要包括：領(lǐng)克01更新后動力變?nèi)跤秃脑鲩L、領(lǐng)克01車機升級后渦輪介入慢動力變?nèi)酢㈩I(lǐng)克01變速箱異響嚴(yán)重、領(lǐng)克01電瓶長期虧電導(dǎo)致車輛無法正常使用等。

　　領(lǐng)克方面回復(fù)記者時稱，動力減弱和胎壓、空調(diào)的使用有關(guān)，針對2.0T6AP這款發(fā)動機，在看到市場的反饋后，進行了仔細的調(diào)研和研究，不存在所謂的動力不足，升級之后，在發(fā)動機和變速箱之間所有的數(shù)據(jù)標(biāo)定根本沒有動過。

　　汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊此前在接受中國經(jīng)營報記者采訪時曾表示，所有的投訴就是對消費者的訴求沒有響應(yīng)，“對于消費者的投訴，廠家要及時的進行反饋，快速的解決。”

　　借力新能源破局？

　　今年新能源市場發(fā)展態(tài)勢良好，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛。至此，2018年前11個月新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)105.4萬輛，銷售103萬輛，提前一個月完成了2018年年初百萬輛的既定目標(biāo)。中汽協(xié)秘書長助理許海東預(yù)測，2018年全年新能源汽車銷量有望超過120萬輛。

　　在大環(huán)境下，據(jù)記者觀察發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克汽車在新能源方面也表現(xiàn)出良好態(tài)勢。據(jù)了解，領(lǐng)克首款新能源混動SUV領(lǐng)克01PHEV于今年7月27日正式上市，上市之后成為吉利集團最暢銷車型之一，11月份，與帝豪EV和博瑞GEPHEV總銷量占吉利集團新能源和電氣化汽車總銷量約78%。

　　領(lǐng)克方面稱，不只是領(lǐng)克，吉利集團到2020年在新能源方面的布局計劃達到90%，基于這一目標(biāo)，在今年肯定會發(fā)力。

　　然而，新能源市場的競爭也是非常激烈的。頭部企業(yè)有北汽、比亞迪、上汽等，造車新勢力也有蔚來、威馬、小鵬等。而作為剛進入新能源市場不久的領(lǐng)克汽車，確實也面臨著不小的挑戰(zhàn)和考驗。

　　汽車分析師任萬付在接受本報記者采訪時也表示，從格局上將，有一定研發(fā)實力，對新能源市場投入比較多的企業(yè)，其實還是能獲得比較好的優(yōu)勢。

　　除了行業(yè)競爭帶來的挑戰(zhàn)，國家補貼退坡也使領(lǐng)克汽車迎來考驗。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東透露，明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%，2019年新能源汽車補貼的政策文件已經(jīng)制定好了，具體發(fā)布時間還未可知。

　　“要跟隨政策，但絕對不能依賴政策。”任萬付表示，國家補貼退出是早晚的事情，企業(yè)要有滿足心，不能僅僅去迎合政策，而失去自身的判斷力，堅持自己發(fā)展的理念，穩(wěn)步提升產(chǎn)品的品質(zhì)，讓車的安全性和實用性更好，這樣才能贏得更多消費者的歡迎。

責(zé)任編輯：陳靖