文/新浪財經意見領袖（微信公眾號dadaozatan）專欄作家 王禁

　　“新三樣”當中別克凱越宣布停產，伊蘭特幾近停產，唯有福美來仍在。在這個講究情懷的時代里，福美來曾經是“低油高質”的代名詞，如今則是過百萬用戶家庭的一份子。

奧運期間福美來如何創銷售神話

　　就在國人眼光聚焦中國女排金牌爭奪戰之時，有家車企成功借勢營銷，實現單車日銷量4109輛的神話。一時之間，汽車圈內人士紛紛驚呼福美來“王者歸來”。筆者注意到，此次福美來的銷量神話即是奧運營銷的成功，也是產品力與品牌力的集中釋放。

　　眾所周知，福美來前身源自經典車型馬自達323，彼時依靠合資品牌效應，2002年第一代福美來以18萬元的售價上市仍從桑塔納、捷達所在細分市場中殺出重圍，并在2004年銷量持續逆勢上揚，一舉突破十萬輛大關，與凱越、伊蘭特構筑了“新三樣”的中級車市場格局；2006年上市的第二代福美來以自主品牌的身份，卻以略高于其它自主車型、低于主流合資車型的售價，開創了中級家轎的性價比時代，一度銷量位居自主品牌之首，甚至超過伊蘭特、捷達等合資車型銷量；2010年上市的第三代福美來再次降低售價，面對合資車型價格下探、自主車型蜂擁而至的現狀，銷量開始進入跌宕起伏階段，但第三代福美來依然幫助海馬汽車顯示了單一車型銷量過100萬輛的夢想。

　　如今，“新三樣”當中別克凱越宣布停產，伊蘭特幾近停產，唯有福美來仍在。在這個講究情懷的時代里，福美來曾經是“低油高質”的代名詞，如今則是過百萬用戶家庭的一份子。筆者曾經接觸過一名第二代福美來車主，7年的用車經歷留給他的是車輛省油、維修保養費用低的印象，7年的時光里，他說自己像對待孩子一樣，細心的對待這輛座駕。而對于這位車主的孩子而言，福美來二代看著他由少年變成青年，昔日可以躺著的后座，如今只能側臥。

　　時光荏苒，隨著汽車技術的進步，海馬并沒有跟上渦輪增壓時代步伐，價格依然高于一些自主車型的第三代福美來開始沉淪。痛定思痛，通過2.0時代的動力升級計劃，海馬在2014年推出的第四代福美來搭載了1.5T渦輪增壓發動機，與競品車型所搭載的1.5T發動機相比，動力表現最為優秀。

　　攜CTCC中國房車錦標賽三年五冠之風，第四代福美來上市第二個月銷量就突破5000臺大關，第四個月銷量已經躍居自主A級車排名第四位。進入2015年，面對自主品牌紛紛大打“價格戰”，原本售價就偏高的第四代福美來開始下滑，于是，一汽海馬9月底正式推出官方促銷活動“三款手動擋優惠12000元”這樣的廣告詞不停在各大媒體出現，海馬福美來在A級車市場掀起了新一輪價格戰。

　　第四代福美來憑借同級最長的車身長度和超長軸距等產品優勢，一旦接上價格的東風，銷量上升立竿見影，2015年11月份中國品牌A級轎車銷量排名當中，“老將”海馬福美來以7552輛的成績重新殺回自主A級榜單的前五名。無獨有偶，為迎接今年9月底第四代福美來中期改款車型的上市，一汽海馬掀起的“禮”約奧運“惠” 冠軍福美來營銷活動，喚起了新老消費者對它的記憶，成就其單車日銷量4109輛的神話。

　　筆者也從側面了解到，第四代福美來中期改款車型將改變現款車型中庸的造型，朝著動感、活力的方向設計，進氣格柵采用全新橫條幅式設計，運動化的前保險杠頗為時尚，同時大燈組也進行了調整。此外，高配版車型將采用熏黑式格柵，整體效果更加運動。

　　另外，福美來四代中期改款車型還會增加更多配置，相信這款源自合資品牌的自主車型會再次帶給消費者驚喜。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)