文/新浪財經意見領袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 趙伊辰

　　中國的航空公司在對待常旅客積分計劃時，更多的還是一種施舍心態，并沒有放在市場營銷的戰略高度。所以你的里程換不到機票其實并不是你粗心大意。更多體現的還是航空公司的理念與心態。

　　表面上看，里程積分換不到機票的原因很多；然而背后其實是國內航空公司的施舍理念，而非回報。

　　很多人對里程積分最大的困惑就是，飛機沒少坐，但為什么永遠換不到一張自己休假時的機票；在機場的航空公司服務柜臺，最常聽到的抱怨也是“坐了那么多，為何根本換不到機票。”表面上看，里程積分存在積累失敗，里程過期以及里程機票艙位限制等因素，但筆者認為，國內航空公司將里程票多稱為“免票”一詞，恰恰揭示了這背后的深層原因。

　　1、里程積分的積累與兌換

　　拋開春秋等廉價航空，所有中國的航空公司使用中航信系統。而現在大部分航空公司的會員系統已經非常進步，使用身份證作為乘機證件購買機票，基本上都可以通過中航信系統實現里程自動積累——這已經比幾年前好了很多，所以為防止里程遺漏，應聯系航空公司會員部門開通身份證匹配等自動累計選項。現在許多航空公司例如國航，還推出了手機app補登里程的便捷服務，可以說里程遺漏已經很少是阻礙兌換機票的原因了。

　　大部分人的里程積分，還存在過期的問題。如果拋開以上兩點，影響里程兌換機票的最重要因素，其實就是航空公司限制兌換了。航空公司的收益部門會根據上座率，歷史經驗以及其他因素，有選擇性地在一些航班上面開放一個子艙位（關于子艙位：機票免費改簽的秘密），才能使用里程兌換。換句話說，大部分人換不到機票的原因，其實是度假的機票加入了自己的購物車，但是航空公司沒有庫存了。

　　2、里程真的是白來的嗎？里程也是有成本的

　　“坐飛機免費積累里程積分”這種觀念實際上是不存在的。機票的票價直接對應機票的子艙位，積累的里程數也由子艙位決定。所以其實機票票價里面是包含里程成本的，因為票價對應的機票積累的里程也是固定的。機票使用后，如果旅客選擇在本航空公司積累，那么機票成本中的里程部分，應該劃轉至常旅客賬目下的收益，同時記在應付賬款科目下；如果旅客選擇積累到與航空公司有合作的其他航空公司，那么機票的里程部分就賣給了對應的航空公司，對方購買了機票中對應的里程，同時記在自己的應付賬款科目下。

　　而信用卡積分兌換或者積累航空公司里程的流程，也是銀行向航空公司購買了里程，航空公司在應付賬款里面計提出來。

　　如果用戶的里程過期，那么應付賬款從賬面上抹掉，計入非經營收入項。據了解，國內某航空公司的里程對外報價是每公里6分，一張1000元的全價機票，按照民航總局制定機票價格的平均規則來算，里程的對外報價大約就是80元。但是這個80元是對外報價，也是有利潤的，航空公司里程部門應付賬款科目里面這部分里程的價值，遠低于80元。

　　3、里程本身也是門買賣

　　航空公司賣出里程80元，但在兌換機票時付出的賬款永遠遠低于80元——低買高賣，所以里程積分本身也是門買賣。

　　加拿大航空公司的常旅客里程積分部門，早已經實現財務分表，更已經IPO，在多倫多證交所上市（TSX： AIM）。所以加拿大航空的旅客，就算將積分積累到加航里面，加航也已經將里程賣給了獨立的積分公司。有計劃將航空里程部門單獨分離的公司不在少數，包括美國聯合航空公司和德國漢莎公司。

　　4、免票不免費，為何受歧視？

　　在國外，幾乎沒有航空公司直接使用類似“free ticket”這樣的詞來形容使用里程兌換的機票；而在中國，幾乎所有航空公司都是用“免票”一詞。

　　國內航空公司對“免票”的處理，更多像是一種施舍，而非一門買賣，更談不上回報與獎勵。例如，免票在使用時會受到歧視。一旦航班發生延誤或者取消，需要改簽機票，在售票處經常聽到的就是“您這張是免票，要請示經理”；在處理超售，升艙時，免票的優先級十分低；頭等艙標準行李額是40公斤，但是有些航空公司免票的行李額卻變成了20公斤。

　　此外，國內的航空公司還會在春運，長假時規定禁止使用里程兌換機票，但自己的航班卻開放里程兌換的“庫存”，造成其他航空公司反而能兌換到自家的機票，自己的里程卻換不到。這種現象說明，上座率支持使用里程兌換，但是被航空公司人為一刀切否定了。而國外的航空公司則一視同仁，因為兌換的庫存由后臺部門決定。

　　國內的航空公司還會在非春運長假，但是是航線旺季時，提高里程兌換要求的里程數量，但同時機票的價格與成本并沒有同比例的增長。例如冬季三亞旅游旺季時，某航空公司兌換北京三亞機票的里程需要翻倍，但是該時段旺季售出機票的平均價格，并沒有翻倍；成本更不可能翻倍。這表明航空公司并不歡迎里程兌換。這種現象國外航空公司也有部分存在，但這種翻倍是基于上座率的動態調整，而非硬性劃分。

　　相比國外航空公司有針對公司客戶的積分計劃，使旅客和公司都能積累里程，中國的航空公司不僅沒有這方面的打算，更有某航空公司相關負責人在私底下表示這些公司的想法“很可笑”。

　　不過有一點，與國外航空公司相比，國內航空公司針對金銀卡旅客，在里程兌換的“庫存”不開放時，允許金銀卡旅客給自己和指定的親朋受益人申請庫存。雖然這種申請表面上賦予了金銀卡會員更高的便利，也增加了忠誠度，但如果機票銷售火爆，也經常拒絕申請。所以這種機制并不能十分有效提高旅客的忠誠度。

　　結論

　　中國的航空公司在對待常旅客積分計劃時，更多的還是一種施舍心態，并沒有放在市場營銷的戰略高度。所以你的里程換不到機票其實并不是你粗心大意。“免票”與“里程票”兩者之間并不存在什么“政治正確”的問題，更多體現的還是航空公司的理念與心態。

　　(本文作者介紹：最年輕的國航終身白金卡旅客，資深旅行評論員。)