文/新浪財經歐洲站站長郝倩[微博]

　　寶馬集團相信在未來十年中，汽車工業將會經歷翻天覆地的變化。除了行業本身的激烈競爭，傳統車企還要應對來自行業外的挑戰，“谷歌們”敢作敢為，專注于未來科技和顧客數據。任何一家傳統車企都在腹背受擊，如履薄冰。

為什么百年寶馬不怕谷歌們

　　寶馬集團上周正式公布2015年業績，他們連續11年在高檔車市場總銷量排名第一——總銷量超過224.7萬輛（在中國大陸售出46.4萬輛），同比增長6.1%。這令寶馬集團息稅前利潤首次突破90億歐元（92.24億歐元）。單從乘用車的角度橫向對比，寶馬仍舊是最賺錢的汽車公司。

　　與任何一家航母級德國老字號一樣，寶馬集團走過了100年，經歷了家族傳承，兩次世界大戰，行業變更，并購重組等諸多磨練。從成立于1916年的“巴伐利亞飛機引擎制造廠”（BMW）生產飛機發動機起家，到1923年生產R32摩托車，1925年研制汽車。上世紀30年代，寶馬造出了世界上最好的跑車和豪華轎車。之后從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復元氣，寶馬在上世紀70年代再度成為世界高性能和豪華轎車代表之一，延續至今。

　　走過了100年再往前看，寶馬集團董事蕭紳博（PeterSchwarzenbauer）對新浪財經坦言：“我們相信在未來十年中，汽車工業將會經歷翻天覆地的變化，甚至可能比之前100年所經歷的變化還要多。”負責研發的寶馬集團董事傅樂希（KlausFrohlich）甚至認為“從寶馬的研發方向考慮，寶馬要從機械工程企業向技術型企業轉型”。

　　有預計稱，2020年，全球將有1億輛注冊車輛，為了分食這塊大蛋糕，硅谷精英們以自動駕駛作為突破點在汽車產業劃地盤。老牌德國車企和谷歌們正在進行一場競賽——不僅在數字化領域，還有動力系統，以及對第四次工業革命的適應能力。未來20年，傳統車企需要應對的挑戰大抵如此。

　　寶馬集團董事長科魯格在2015年度財政新聞發布會上說了段意味深長的話：“我們能感到整個價值鏈都在發生變化，改變著我們產業的競爭格局。除了在高檔車行業本身的激烈競爭，傳統車企還要應對來自行業外的挑戰，這些公司往往組織架構活力十足，敢作敢為，財務方面回旋余地大。類似的企業都專注于未來的科技，以及顧客數據”。

　　科魯格的言外之意：任何一家車企都在腹背受擊，如履薄冰。而最大的行業破壞者，無疑是“谷歌們”。

　　寶馬集團認為數字化將直接影響汽車的研發，生產以及銷售各個環節。未來這些都將發生根本性的變化，不僅會影響寶馬集團本身，也將影響寶馬和合作伙伴以及供應商，服務提供商之間的關系。

　　從寶馬車的生產線說起。在過去10年，硅谷破壞了汽車行業延續百年的傳統商業模式，但德國老牌車企并不愿意就此投降。對于寶馬工廠來說，“數字化”的意義很廣泛，既可以提升產品質量，打造現代化的工作環境，還可以用來減輕工人們的負擔，幫助他們處理復雜的任務。所有這一切都在循序漸進。

　　我在參觀寶馬集團慕尼黑工廠的參觀中就對一把不起眼的椅子印象深刻。這個“隱形椅子”看起來就像是附在工人腿部后方的兩根靈活夾板，不激活的時候工人可以靈活走動，甚至跑步。一旦按下按鈕，靈活夾板就可以輕松固定，工人也可以隨時坐下。這讓工人在車間工作時可以隨時坐下，減輕身體負擔。這把椅子是由一家蘇黎世的創業公司發明的，首先迎來的大客戶就是寶馬的工廠，隨后是奧迪。為了把椅子引入工廠，寶馬也費盡周折先后花了一年半的時間。

　　這間始建于1922年，經歷過戰火破壞和數次經濟周期的寶馬工廠，早就被不斷延展的慕尼黑城包裹在了市區內。他們現在非但沒有“遷址”的想法，反倒科技革新不斷，有的廠房自動化率已經達到99%：輕型機器人與人工和諧共處，幫助人工完成“力氣活”——例如安裝車門內的隔音材料。技師們手拿一個iPad對實體模具進行實時三維幾何結構測量，秒秒鐘就可以進行誤差測定。

　　又例如，3D打印早就成為寶馬零部件生產的特色之一，但為了讓工人在執行一些裝配任務時減少拇指關節受力，寶馬集團也根據每位工人的手掌尺寸，3D打印定制拇指的“指套”。寶馬工廠的員工正在老齡化，甚至公認的平均年齡已經達到四五十歲，即使如此，寶馬認為類似的員工依然值得投資，于是他們就以各種方式的投資，最大程度激發員工的生產力。

　　如此用盡心思完善生產線，寶馬背后的邏輯也十分簡單。

　　“國際上有谷歌、蘋果，中國國內有百度和騰訊，都想在汽車市場分一杯羹。我認為，汽車不能光談IT技術，我們仍要看到汽車本身。IT技術以外，還需要打造能確保安全的硬件。在十年之后，你可能會開一輛可以完全自動駕駛的汽車，但這和使用智能手機并不一樣，汽車出事故會危及自己人身安全。這時問題就來了，在結合硬件和智能化上，人們更愿意信賴哪家企業？”蕭紳博反問說。

　　蕭紳博的另一個問題：“你認為是IT公司學著造汽車快，還是汽車公司發展自己的IT板塊快些？”

　　所謂智能的完美汽車，必須是智能的，但首先要是一輛質量過硬的汽車才行。

　　再說到數字化另外一個重要板塊——自動駕駛。

　　谷歌公司和蘋果公司都已表示將進軍汽車行業，并各自研發自己的帶有自動駕駛技術、車聯網技術的新一代轎車。為了應對這一調整，慕尼黑的寶馬聯合了英戈爾施塔特的奧迪和斯圖加特的奔馳，三家橫掃全球的德系高檔車品牌一并收購了諾基亞的Here地圖業務。

　　“我們與HERE合作的目的是為了使我們所有的車輛可以互相‘溝通’。當某輛車發現實際情況與地圖不符的時候，它會自動發送信號到HERE上，同時這個信號也會被傳遞到使用HERE平臺的其他地圖上。而這將成為一個很大的優勢，因為路上不僅僅有寶馬的車輛，還有很多其他品牌的汽車在行駛。”肖坤博對新浪財經表示。

　　在他看來，未來的汽車應該可以完全進行網絡互聯，實現自動駕駛。寶馬在去年10月推出的七系已經逐漸將一些自動駕駛的元素融入。寶馬認為自動駕駛已經誕生，但他們依然強調不能剝奪駕駛者駕車的樂趣，所以即使是推出高度自動化的汽車，顧客也可選擇自動駕駛抑或自主駕駛。

　　“即使如此，我們堅信在2020年之前，不會看到有可以滿足客戶高端需求的自動駕駛車輛大規模投產。”傅樂希說，這主要的原因是“技術和社會的挑戰依然巨大。除此之外，針對消費者和制造商的法律規定也要做出調整”。

　　新科技的出現與數字化服務的發展會讓行業發生巨大的變化。盡管如此，由于汽車行業較長的投資周期、資本密集的投資模式、以及較長的產品生命周期，這些變化不會一夜之間發生。寶馬集團認為這些轉變將不斷加速，但過程會比較長，全球各個市場將存在較大差異。

　　(本文作者介紹：新浪財經歐洲站站長。工作十余年，從社會新聞到財經新聞，從上海到倫敦，從第一財經日報到新浪財經。)

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