文/新浪財經歐洲站站長 郝倩

　　大眾“欺騙門”在全球范圍內發酵。福特，寶馬和雷諾日產都爭相表態他們沒有安裝欺騙裝置。德國政府21日要求汽車制造商都提供相關信息，以配合調查他們是否造假汽車排放數據。

大眾“欺騙門”吹破柴油車環保神話

　　汽車和環境和兩件事對德國人如此重要，甚至被看作已經融入了德國的國民精神。這也就不難理解，當大眾在美國忽悠環保局操縱柴油二氧化碳排放時，有德國媒體將此丑聞稱作“汽車業史上最昂貴的蠢事”。不僅大眾的股價兩日內跌了近四成，還把其他車企的股價拖下了水。

　　美國環保署(EPA)以大眾公司利用欺騙設備規避排放標準為由，責令大眾汽車召回近50輛汽車時。大眾自己交代說全球有1100萬輛車都裝了此類欺騙設備。這種“作弊車”的奧妙之處，是可以監控到“實驗室”模式，引擎不會釋放全部動力，從而排放減少。但一旦切換到常規模式，引擎釋放的氮氧化物是美國法規標準的40倍。在美國，大眾針對柴油車做了大力的市場攻勢，主題詞之一就是“低排放”。丑聞曝光后，大眾暫停在美國銷售4缸引擎的大眾和奧迪柴油車。

　　對于剛登上全球銷量第一寶座的大眾汽車而言，信譽掃地比巨額罰款要更令人沮喪。除了真誠道歉，大眾公司準備了65億歐元來解決此危機。這65億歐元主要是為了提供相應的服務，以及重新贏取消費者的信任。

　　除了德國制造的金字招牌受到質疑，歐洲的柴油車碳排放再次受到指責，環保智庫“交通與環境”(Transport&Environment)直言歐洲柴油車技術糟糕，該機構掌握的數據顯示90%的柴油車上路之后都達不到排放標準。在此前的數十年，雖然諸多政府支持柴油車發展，并堅稱柴油車有利于環保，一直有業內觀點反駁說現實情況恰恰相反。大眾的丑聞爆出，相比柴油車僅占新車銷量1%的美國市場，顯然在柴油車風行的歐洲市場將掀起更大的風暴。

　　柴油車做低排量有利于銷售

　　現在并不知道大眾是從什么時候開始，又是如何想到用這一特殊的設備來做靚碳排放成績單。但這一切的目的都是為了促進銷售。

　　歐洲是大眾最大的市場，在這一市場大眾公司一半的銷量來自柴油車。在歐洲，尤其是北歐和西歐，很多消費者樂意單純為了環保而多付錢。大眾“欺騙門”丑聞曝出之后，推特上很多大眾的顧客表示十分失望。消費者本身也呼吁對于汽車廢氣排放建立更加嚴格的審核，并加強透明度。

　　很多消費者以是否節能環保作為買車判斷標準的重要指標。英國一位消費者7月份剛買了一輛柴油Polo 車。根據廣告詞，這輛車的碳排放是他那輛開了10年的舊保羅的75%。他對此曾深信不疑，現在則開始懷疑這個數據是否可信，甚至后悔為什么要買輛新車。另一位消費者Bob Smith則對BBC提到，他在選擇買一輛大眾高爾夫Bluemotion時，一個重要的原因就是這款車型排放小，而他和兒子都有哮喘，不希望買的車對環境帶來太大損害。

　　除了環保的因素，很多歐洲人愿意購買綠色環保車，還有一個更重要的原因，就是歐洲很多國家都針對排量高低對車主收稅。如果排量高，消費者要多交很多稅款，這顯然并不利于銷售。

　　以家住愛丁堡的特布爾(David Turnbull)為例，他當初買車時，就是考慮到二氧化碳排放多，他要交的稅就更多。于是他開始擔心如果政府重新審核所有的排放數據，他是不是要交更高的稅款。

　　特布爾的擔憂反映了很多英國人的想法。在英國，所有車輛在使用時都需要繳納“車輛使用稅”(Vehicleexercise duty，俗稱Car tax)，這一英國國稅1937年就有了，前身是“道路稅”。意即在英國上路，都要產生污染，所以也是一種“污染稅”。

　　這個稅款有些類似中國的“車船使用稅”，區別是車船使用稅是單純按照車輛排量計算稅款。從最低1.0升(含)以下 60元至360元，到4.0升以上 3600元至5400元。對節省能源，以及使用新能源的車船免征或是減半征收。

　　在英國，這一稅款的征收標準有些不同。所有在2001年3月1日之前注冊的車輛，稅率是按照引擎大小來計算。但此日期之后，稅率計算取決于二氧化碳排放量，以及燃油種類。

　　按照這一新規，所有二手車車型，只要每公里二氧化碳排量在100克以下，車主都免收稅款。100克以上二手車每年要支付最低20英鎊，最高505英鎊(超過225克)的稅款。新車則從每公里排放131克二氧化碳開始征稅130英鎊，如果二氧化碳排放超過每公里225克，普通家用車新車的“車輛使用稅”將每年高達1100英鎊。

　　在法國，購買新車同樣需要依照碳排放指標來繳稅。與英國每年交納不同的是，法國是買車時一次性繳納。例如，每公里排放131到135克二氧化碳的車輛，需要繳納150歐元的使用稅，但大于200克碳排放，一次性交納的稅金可能高達8000歐元。此外，在法國買車還額外需要按照引擎大小繳稅。

　　過時的歐盟排放標準

　　大眾“欺騙門”在全球范圍內發酵。福特，寶馬[微博]和雷諾日產都爭相表態他們沒有安裝欺騙裝置。德國政府21日要求汽車制造商都提供相關信息，以配合調查他們是否造假汽車排放數據。其實美國監管部門去年就對大眾車的碳排放指標產生質疑，當時大眾的解釋是“技術問題”，以及“上路的情況難以預計”，也就不了了之。當時以此說辭將美國監管方搪塞過去的大眾高管，此次可能都難逃其咎。

　　英國交通部呼吁要在歐盟范圍內對這一事件進行調查，不僅是大眾車的排量，而是針對如何對上路車輛的二氧化碳排量進行更精準的測試做一個歐盟標準。在法國，業內觀點也是認為沒有任何一個車輛顯示的二氧化碳排量是精準的。法國財政部長呼吁對車企碳排放數據調查。

　　英國汽車制造貿易商協會首席執行官Mike Hawes公開表示，現在并沒有大眾“欺騙”的證據。歐盟的碳排放檢測系統從根本上來說就不同于美國。歐盟的測試條件嚴格，而且都在政府指定的第三方機構監測之下進行。當然，他也指出眼下的測試方式有些“過時”，需要更新，以更好的反映實際上路的排放量。

　　英國政府官網提供所有品牌和各種車型的二氧化碳排量參考數據。以奧迪為例，僅這次陷入丑聞的A3車型，如果是A3 Saloon，按照引擎和燃油種類的不同，二氧化碳排量從104克到130克/公里不同，所以稅收也從B到D不等。

　　這些細致入微的二氧化碳排放數據是由英國車輛鑒定局(VCA)提供，這個局隸屬于英國交通部。VCA掌握幾乎所有在英國銷售的汽車和小貨車的耗油量；污染量和噪音量。當然，在提供上述所有數據時，他們也附上了免責聲明，稱他們不能為數據的精準性負責。雖然這些只是參考數據，但是在實際操作中，消費者購買某一款車型需要繳納多少稅款，卻都是由這些“參考數據”決定的。這一點毫不含糊。

　　之所以各機構都對現在公開的汽車碳排放量絲毫不自信，是因為實驗室測試并不準確。歐盟預備在2017年開始實踐“上路測試”，與此同時碳排放指標也會隨之更改。

　　(本文作者介紹：新浪財經歐洲站站長。工作十余年，從社會新聞到財經新聞，從上海到倫敦，從第一財經日報到新浪財經。)

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