文/新浪財經意見領袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 姜伯靜

　　雖然中國政策上對新能源汽車越來越有力，但是，隨著新能源車補貼政策的變化，監管肯定要加強。而未來，由于大眾的技術優勢，江淮大眾新能源汽車可能會具有一定的優勢。只是，作為后來者，大眾能否靠江淮新能源車挽回頹勢，就看它自己的能力了。

大眾江淮新能源車合作是各取所需

　　繼一汽大眾和上海大眾之后，大眾汽車在中國的“三廠”落地了。這一次，大眾的合作者是江淮汽車。

　　9月6日晚，江淮汽車發布《江淮汽車關于公司股票停牌的提示性公告》，宣布經公司申請，公司股票2016年9月7日臨時停牌一天。

　　9月7日下午，江淮汽車發布《江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告》。公告顯示，“根據諒解備忘錄，雙方正在就新能源汽車領域成立一家新的合資企業的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模型等細節尚未確定?！薄半p方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內商定并簽署正式協議，隨著市場及相關政策的變化，備忘錄的未來履行及協議的進一步簽署具有不確定性?！比绻磺许樌?，江淮汽車和一汽大眾的新能源汽車項目有望將在5個月后真正落地。

　　那么，為什么是大眾和江淮合作？江淮大眾新能源車項目的未來會如何呢？隨著“備忘錄”的公開，我們思考一下這幾個問題。

　　我們先看一下，為什么是大眾和江淮進行合作。

　　首先，大眾尾氣門事件的影響，將有愈演愈烈之勢。大眾尾氣門事件，并沒有隨著時間的流逝而被人遺忘。相反，卻有愈演愈烈之勢。日前，德國媒體《世界報》援引歐盟委員會內部人士的消息報道稱，歐盟已經發現大眾汽車在20個歐盟國家中違反消費者保護法，在尾氣排放測試中進行作弊。之前，大眾已經在美國與美國監管機構達成了一項價值約153億美元的賠償協議。但對歐盟，大眾卻并無表示。對于這種雙重待遇，歐盟想必不會坐視不理。

　　第二，大眾新能源車計劃的重點是中國。新能源車是汽車工業發展的未來方向，在速度上，大眾有些落伍。根據國內媒體報道，在今年日內瓦車展之前，大眾集團確認了它的新能源車型計劃，在未來的五年內大眾集團將推出約20款包括插電式混動以及純電動車型在內的新能源汽車。大眾表示，這些新車中一大部分很可能會進入到中國市場。

　　2016年6月，大眾汽車發布了“2025戰略”，計劃在2025年使自身電動車及插電式混合動力汽車全球年銷量突破上百萬輛。而因為尾氣門事件的影響，大眾明顯加快了它進軍新能源車的步伐。因為中國龐大的市場，以及中國政府對新能源汽車的重視，大眾選擇在中國尋找新能源汽車項目的合作伙伴在情理之中。

　　第三，江淮汽車是極少未有中外合資項目的主流車企。在此之前，縱觀中國各大汽車企業，只有江淮還沒有合資項目。應該說，找一個這樣的合作伙伴發展新能源汽車，應該要比在原來的合資企業中發展新能源汽車相對容易一些。

　　從江淮汽車方面看。第一，江淮汽車在傳統汽車方面已經陷入了瓶頸。雖然央視3.15的經歷早已經成為往事，但江淮汽車的轎車業務卻大受影響，處于不斷下滑之中。以江淮汽車8月份產銷數據為例，根據《江淮汽車2016年8月產、銷快報》顯示，江淮轎車產品8月銷量為1799輛，去年同期銷量2507輛，下滑28.24%；前8個月銷量為15518輛，去年同期銷量為26108輛，下滑了40.56%。

　　江淮汽車曾經風頭很盛的SUV，如今也很不樂觀，8月份銷量10776輛，去年同期為17614輛，下滑了38.82%。倒是貨車的表現，還很不錯。但是，因為在傳統汽車方面已經陷入了瓶頸，所以江淮必須轉型。

　　第二，江淮新能源汽車發展勢頭不錯，但遇到了電池瓶頸。江淮新能源汽車發展的不錯。根據《江淮汽車2016年8月產、銷快報》顯示，江淮純電動乘用車8月份銷量1289輛，去年同期銷量為1050輛，提高了22.76%；前8個月銷量12042輛，去年同期銷量4687輛，提高了156.92%。但是，最近江淮新能源汽車遇到了一個不小的麻煩。

　　今年，由于三星SDI電池未能進入國家目錄，使用三星SDI電池的江淮新能源汽車iEV6s曾經陷入停產的流言之中。雖然，江淮方面稱iEV6S后期將換裝國產電池組。但其對電池的依賴程度，可見一斑。而大眾，正發力電池技術，并有投資100億歐元打造史上最大電池廠的計劃。而這些，恰恰是江淮欠缺和必需的。

　　第三，江淮汽車也需要大眾這樣“財大氣粗”的合作者。不管是技術、營銷還是資金，江淮都顯得有些勢單力薄。幾年前，曾經有傳言稱同是安徽的車企江淮和奇瑞要合并。雖然最終被證明是空穴來風，但我想江淮肯定對此有所警惕。而如果有了一個大眾這樣的合作伙伴，那在同省競爭中應該會有更大的話語權。

　　綜合以上幾點看，作為目前極少沒有合資企業的主流車企，江淮汽車與大眾的合作應該屬于各取所需。

　　那么，江淮大眾新能源車的未來會如何呢？目前，中國新能源汽車市場處于跑馬圈地的狀態。不但傳統車企發力，而且還有其他領域的企業跨界進入。比如一些互聯網公司。

　　雖然中國政策上對新能源汽車越來越有力，但是，隨著新能源車補貼政策的變化，監管肯定要加強。而未來，由于大眾的技術優勢，江淮大眾新能源汽車可能會具有一定的優勢。只是，作為后來者，大眾能否靠江淮新能源車挽回頹勢，就看它自己的能力了。畢竟，中國自主品牌在這方面的耕耘很早，而汽車業的國外列強也沒有幾個吃素的。舉個例子，8月份，上汽通用宣布未來五年將投入265億元人民幣開發先進動力總成和新能源技術，并推出不少于10款混合動力新品。按照規劃，到2020年，上汽通用新能源產品銷量將達15萬輛；而到2025年，這一數字將增加到50萬輛。

　　雖然前途注定坎坷，但大眾江淮進行新能源車合作，可謂各取所需！至于將來，值得期待！

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)