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　　原標(biāo)題：你不賣身，我就錘你

　　作者：孫鳴遠(yuǎn)

　　1963年5月21日，福特副總裁Don Fryer與眾多高管抵達(dá)馬拉內(nèi)羅（Maranello），在一個不大的會議室里，一頭坐著福特眾人和一個專業(yè)律師團(tuán)隊(duì)，而另一頭坐著恩佐·法拉利和幾個當(dāng)?shù)氐穆蓭煛Ｒ婚_始似乎進(jìn)行得很順利，不過突然間恩佐放下了手中的合同文件，從西服中掏出了他著名的灌有紫色墨水的鋼筆，在一段文字的左邊寫下了：“不行，這條我不能接受！”

（恩佐在合同內(nèi)容左邊用紫色墨水鋼筆寫下的“No， that‘s not OK”，原文為意大利語）

　　接下來雙方經(jīng)歷了漫長的談判，最后恩佐淡淡地與一旁的律師說：“走，咱們?nèi)コ燥垺！比缓笃鹕韼е蓭熮D(zhuǎn)身離去，留下福特一行人和律師團(tuán)隊(duì)面面相覷。

（1963年福特一行人與恩佐·法拉利簽約時的照片）

　　這意味著福特收購法拉利一事宣告徹底失敗，同時也揭開了上世紀(jì)在汽車界最為動人心魄的“戰(zhàn)爭”拉開了帷幕。

　　序幕

　　1960年代，嬉皮士甲殼蟲（The Beatles）樂隊(duì)和搖滾滾石樂隊(duì)（Rolling Stones）正火，石油輸出國組織（OPEC）剛剛成立。此時汽車行業(yè)正值發(fā)展期，尤其是在美國，低廉的油價和便捷的高速公路，使得美國的汽車工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。美國當(dāng)時的主旋律是“Nothing is impossible”，所有的行業(yè)都在試圖打破記錄，創(chuàng)造奇跡。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，由于埃德塞爾·福特（Edsel Ford，亨利·福特兒子）英年早逝，而亨利·福特（Henry Ford）又年事已高，加上公司政治斗爭等原因，福特汽車面臨著巨大的困境，銷量急轉(zhuǎn)直下，公司急需一位新的領(lǐng)導(dǎo)人。

　　于是在1943年，還在二戰(zhàn)海軍服役的亨利·福特二世（Henry Ford II，埃德塞爾·福特的長子）被“召回”到福特開始工作，在兩年后成為了福特汽車的CEO。他通過一系列管理改革和人員變動，成功“挽救”了福特汽車，在幾年的時間里實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，1956年將福特汽車上市，與當(dāng)時的通用、克萊斯勒不相上下。

　　盡管銷量不斷在增長，但是當(dāng)時福特汽車被普遍認(rèn)為是“一家生產(chǎn)給老年人的汽車公司”，即便美國人都認(rèn)同福特汽車很可靠耐用，但缺乏令人興奮的特點(diǎn)，不適合年輕人。

（1950年代Ford Tudor）

　　福特希望抓住年輕人市場，而在當(dāng)時最好的方法就是參加汽車國際賽事，以此作為廣告來一改“陳舊”的品牌印象，于是創(chuàng)立了賽車項(xiàng)目“Total performance Program”，由當(dāng)時副總裁Don Fryer掌管。

　　當(dāng)福特二世查遍了所有名單，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時“在售”的法拉利。當(dāng)時法拉利幾乎統(tǒng)治了世界賽車比賽，而在這其中影響力最大的就是法國24小時勒芒耐力賽（24 Hours of Le Mans）。

（24小時芒耐力賽發(fā)車特點(diǎn)）

　　1929年，恩佐·法拉利在摩德納（Modena）成立了Scuderia Ferrari（譯為：“Ferrari Stable”，直譯就是法拉利馬廄，也就是法拉利車隊(duì)），從名字上就不難看出，恩佐從創(chuàng)辦法拉利之處就只專注于賽車領(lǐng)域。一開始法拉利是作為阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的賽車分支部門存在，后來在1933年替換掉了原有的內(nèi)部賽車部門，成為了阿爾法·羅密歐的賽車部門。

　　后來公司解散了法拉利車隊(duì)，同時讓恩佐擔(dān)任新成立的Alfa Corse車隊(duì)隊(duì)長。于是在1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并成立自己的公司，但是由于離開時簽訂了協(xié)議，4年內(nèi)不準(zhǔn)使用法拉利車隊(duì)的名字參與任何比賽或者賽車生產(chǎn)。恩佐先是在法拉利車隊(duì)舊址創(chuàng)辦公司，從事了飛機(jī)零部件和相關(guān)工具生產(chǎn)，后在1940年基于菲亞特（Fiat）平臺生產(chǎn)了第一款法拉利賽車——Tipo 815（并沒有法拉利車標(biāo)）。

（Tipo 815）

　　1943年恩佐將工廠遷移至馬拉內(nèi)羅，從此法拉利再未換過地址。真正意義上貼有法拉利標(biāo)標(biāo)志的汽車是1947年產(chǎn)的125 S，搭載著1.5升V12發(fā)動機(jī)，法拉利汽車公司正式“啟航”。

（Ferrari 125S）

　　有句戲言叫做：“沒有V12發(fā)動機(jī)的法拉利，根本不叫法拉利。”

　　這句話背后的故事是，恩佐從未想要生產(chǎn)街車，也不想為此妥協(xié)法拉利引以為傲的V12發(fā)動機(jī)。但他的兒子Dino不這么想，Dino曾設(shè)計(jì)開發(fā)了法拉利V6發(fā)動機(jī)和V8發(fā)動機(jī)，也就是后來法拉利經(jīng)常采用的V8發(fā)動機(jī)的來源。盡管恩佐主觀意愿不想被比賽之外的事情打擾，但是現(xiàn)實(shí)是殘酷的，參加比賽所需要的資金非常驚人，所以才不得不妥協(xié)從而生產(chǎn)街車以資助車隊(duì)。

　　一個是美國的汽車帝國，急需賽車基因的注入，另一個是執(zhí)拗的意大利賽車狂，面臨著巨大的資金問題。看似是件“一拍即合”的事情，但實(shí)際上法拉利“在售”不過是恩佐希望有資金流入來保證自己的賽車事業(yè)。所以當(dāng)恩佐看到白紙黑字寫著“包括法拉利賽車的掌控經(jīng)營權(quán)”時，他毫不留情地拒絕了這份1800萬美元的收購合同。

（恩佐不滿意的條約內(nèi)容，紫色橫線畫出）

　　當(dāng)談判失敗的消息傳回底特律時，福特二世勃然大怒。不僅僅是因?yàn)楦Ｌ貫榱耸召彿ɡ扇チ水?dāng)時副總裁Don Fryer花費(fèi)了近9個月的時間溝通談判，其耗費(fèi)的人力物力已經(jīng)超過300萬美元，而最后只得到了恩佐背影下桌子上的一堆“廢紙”。

　　初戰(zhàn)法拉利

　　之所以福特二世如此憤怒，除了之前付出的“努力”付之東流，還有消息稱當(dāng)時恩佐并沒有想要賣給福特，只不過是為了做給菲亞特看（法拉利在1969年被菲亞特收購了50%股份），并且恩佐曾給福特二世說：“你遠(yuǎn)不及你爺爺亨利·福特偉大。”

（Henry Ford II）

　　福特二世盛怒之下，召集了所有福特得力干將，并下達(dá)了死命令：“給老子造一輛能夠徹底打敗法拉利的賽車，征服法國24小時勒芒耐力賽！”

　　當(dāng)時福特并非沒有賽車經(jīng)驗(yàn)，印地500（Indy 500）、納斯卡（NASCAR）等美國賽事福特都拿下過不錯的成績。但是勒芒耐力賽遠(yuǎn)在歐洲法國，賽道為日常道路且僅有雙車道那么寬，單圈8.3mile（約13.357km），總里程可超過3000mile（4828km），最高時速可高達(dá)210mile/h（338km/h），還要在24小時比賽中面對下雨、霧天、夜晚等各種天氣環(huán)境。這對于福特來說，無異于新手挑戰(zhàn)“珠穆拉瑪峰”。

（24小時勒芒耐力賽賽道）

　　所以當(dāng)福特二世說出“我不管要花費(fèi)多少代價，我一定要打贏意大利那個XXX”時，不少人都覺得這句話與肯尼迪總統(tǒng)的“我們要上月球”一樣難以置信。

　　為了快速適應(yīng)歐洲賽事，福特找到了英國一家小型賽車公司——Lola cars（專注于賽車的小公司，在倫敦附近Slough工業(yè)園區(qū)，廠址還在），他們擁有歐洲比賽經(jīng)驗(yàn)和既有的中置引擎底盤，所以雇用他們與福特工程師一起打造戰(zhàn)車。

　　然而時間過于緊迫，1964年3月，僅耗時7個月，搭載著英國底盤、福特發(fā)動機(jī)的第一款原型車福特GT面世。當(dāng)時包括布魯斯·邁凱輪（Bruce Mclaren，邁凱輪創(chuàng)始人）在內(nèi)的幾位車手為GT做了大量測試和改進(jìn)，初步解決了不少問題。

（Bruce Mclaren）

　　極為流線型的車身，僅有40英寸（1016mm）高，所以被命名為GT40。搭載了福特印地500賽事的發(fā)動機(jī)，4.2升V8，約有350匹馬力，似乎看起來非常有希望。

（Ford GT40 Prototype）

　　但實(shí)際上，由于當(dāng)時對于空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致車輛前部幾個設(shè)計(jì)的冷卻進(jìn)風(fēng)口不但沒有起作用，反倒產(chǎn)生了上升力，導(dǎo)致車輛下壓力不足。1964年4月，福特帶著GT40原型車來到了勒芒測試日，車速雖然很快，但是整個車輛毫無穩(wěn)定性和操控性可言，甚至在直線賽道都能失去抓地力然而打滑轉(zhuǎn)圈，這種情況還不是發(fā)生在剛剛起步時，而是在速度170mile/h（約273.6km/h）時都會發(fā)生。

　　問題不僅出在空氣動力學(xué)方面，在懸掛方面也有許多不足。當(dāng)時福特并沒有搞清楚為什么車輛如此不穩(wěn)定，因?yàn)樵诋?dāng)天下午GT40就以160mile/h（257.5km/h）的速度撞毀了，雖然福特帶去了2輛GT40，但第二輛在次日也撞毀了。

　　此時距離1964年勒芒耐力賽只有2個月的時間。

　　盡管困難重重，最后福特還是帶著3輛GT40如期抵達(dá)了當(dāng)年的勒芒耐力賽現(xiàn)場。1964年6月20日，比賽如期開始，福特三輛GT40一馬當(dāng)先，在第二圈就處于領(lǐng)先的位置，甚至創(chuàng)下了131mile/h（約210.8km/h）的平均時速記錄，但最終或是因?yàn)槌鍪鹿蕦?dǎo)致燃起了大火，或是變速箱等故障，三輛車全部未能完成比賽。

　　結(jié)果法拉利連續(xù)第五屆獲得冠軍，以第一名、第二名、第三名的成績“痛擊”著福特。

　　再戰(zhàn)法拉利

　　福特二世并沒有灰心，而是放出話來：“我們明年會再來，打敗法拉利！”

　　經(jīng)歷了第一次的失敗，福特決定讓卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）擔(dān)任GT40項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者，謝爾比是美國著名的設(shè)計(jì)師、賽車手、企業(yè)家，曾擔(dān)任二戰(zhàn)期間的飛行教官和試飛員，退役后曾做過石油工人和養(yǎng)雞場農(nóng)場主。起初作為賽車業(yè)余愛好者的他，在諸多賽事拿下驚人的成績，1959年他曾駕駛阿斯頓·馬丁DBR1贏得了24小時勒芒耐力賽冠軍。

（1956年Shelby曾駕駛法拉利375GP參加華盛頓山爬坡賽）

　　由于謝爾比7歲時就患上了心臟瓣膜滲漏的疾病，他需要依靠長期服用硝酸甘油來維持心臟正常。也正是因?yàn)槿绱耍x爾比曾被法拉利車隊(duì)以此理由拒絕他繼續(xù)擔(dān)任車手。在1959年后，謝爾比不再作為車手參加比賽，而是在美國南加利福尼亞創(chuàng)辦了Shelby American公司，業(yè)務(wù)為改裝和生產(chǎn)賽車。由于之前比賽的原因，他對英國一家名叫AC Ace的公司非常感興趣，想要以其底盤車身，加上美國發(fā)達(dá)的V8引擎，打造一款賽車。

　　當(dāng)時克爾維特（Corvette，通用公司旗下）拒絕了他的請求，但是福特公司向他伸出了橄欖枝。福特當(dāng)時的V8引擎不僅能夠迸發(fā)出強(qiáng)大的動力，而且非常適合于改造安裝至既有的AC Ace汽車的底盤。1962年，謝爾比與福特達(dá)成合作，并生產(chǎn)出了歷史第一臺Cobra車型——著名的AC Cobra 260。

（AC Cobra 260）

　　事實(shí)上，在1964年福特三輛賽車敗北的同時，Shelby American有一輛車（Shelby Daytona Cobra Coupe）搭載著4.7L福特發(fā)動機(jī)并以第4名完成了比賽。此外，1963年和1964年，搭載著同樣發(fā)動機(jī)的AC Cobra車型分別以第7名和第18名完成了比賽。

　　所以當(dāng)福特第一次勒芒比賽失敗后，首先想到了謝爾比。此外謝爾比的工團(tuán)隊(duì)有來F1等各類比賽的天才工程師（比如Phil Remington），其中有新西蘭、日本、澳大利亞、意大利、法國、德國、英國等，“一個非常有凝聚力的隊(duì)伍”福特二世評價道。

“Carol was a Can-do， Let’s-get-it-done kind of guy and very much like my father， Carol had a very outgoing personality and I think that my father（Henry Ford II） personality and carol’s personality meshed reasonably well．”

“卡羅爾是個雷厲風(fēng)行且非常能干的人，很像我的父親。他的性格非常開朗，與我父親的性格不謀而合，相處十分融洽。”

——Edsel Bryant Ford II（埃德塞爾·福特二世，亨利·福特二世的兒子）

　　當(dāng)然講到這里就不得不提另一個傳奇人物——肯·邁爾斯（Ken Miles），他是英國汽車工程師、賽車手，同時也是謝爾比的密友之一，二戰(zhàn)時曾擔(dān)任坦克指揮官，退役后參與汽車賽事和制造賽車。1953年，他在SCCA聯(lián)賽中駕駛自己打造的賽車獲得14連勝。由于興趣相投，謝爾比邀請邁爾斯加入Shelby American，并成為首席試車手，二人共同打造了大名鼎鼎的AC Corbra以及Shelby GT350。

（左Bruce Mclaren，右Ken Miles）

　　當(dāng)謝爾比接到重任后，先是讓邁爾斯在南加利福尼亞州的Riverside International Raceway對GT40進(jìn)行了測試，結(jié)果幾個車手試完后說出了同一句話：“It‘s bloody awful， I hate it．”

　　車輛極度的不穩(wěn)定和諸多問題，讓團(tuán)隊(duì)都捏了一把汗。

　　接下來整個團(tuán)隊(duì)開始了沒日沒夜的趕工，甚至把安非他命當(dāng)糖豆來吃。從空氣動力學(xué)入手，先把車身造型問題解決了；然后把原先采用的福特4.2升V8發(fā)動機(jī)換成了福特4.7升V8發(fā)動機(jī)，動力提升了不少；然后把變速箱換為了德國ZF產(chǎn)的5速變速箱，可靠性得到了提升。此外還有冷卻系統(tǒng)、懸掛、輪轂、輪胎等部分的改裝優(yōu)化，新的型號GT40 Mk1 Daytona與原本的GT40 Mk1（在出了新型號后，為了區(qū)分不同GT40，第一代參加勒芒的車型被稱作MK1，之后都會在后面加上代號）幾乎只剩車身造型差不多了，甚至你可以認(rèn)為謝爾比和邁爾斯將Shelby Daytona Cobra Coupe中諸多經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到了GT40身上。

（1965年GT40 Mk1 Daytona）

　　改造過后的GT40 Mk1 Daytona的確比之前好很多，甚至在Daytona Continental比賽中拿下了2000km耐力賽冠軍，擊敗了由約翰·蘇提斯（John Surtees，傳奇車手，至今是唯一一位贏得過兩輪和四輪世界冠軍的人，也是如今健在的最年長F1世界冠軍）駕駛的法拉利P2。并在在之后的12小時Sebring耐力賽中拿到第二和第三，不過由于變速箱等問題仍舊存在，之后GT40 Mk1 Daytona參加的一些比賽均以失敗告終。

（1965年24小時勒芒耐力賽法拉利三輛車同時沖線）

　　1965年法國24小時勒芒耐力賽再次召開，此次共有6輛福特GT40（不同版本）參加，但沒有一輛能夠完成比賽，法拉利再次以前三名的成績“羞辱”了福特的野心，拿下五連冠。

　　三戰(zhàn)法拉利

　　至此，福特已經(jīng)為GT40項(xiàng)目投入了幾百萬美元的資金，然而卻沒有一輛車完成過勒芒比賽。福特二世面臨著一個兩難的境地，要么放棄與法拉利的“戰(zhàn)爭”，停止投入，要么繼續(xù)加大投入，“死磕”法拉利。

　　福特二世給出的答卷是，給每一位參與項(xiàng)目的人員發(fā)了一張帶有名字的卡片，在名字下方寫著一句話：“You‘d better win！”（謝爾比采訪中回憶的是“ Ford wins Le Mans in 1966”）

　　當(dāng)福特二世將卡片逐個交給團(tuán)隊(duì)人員時，謝爾比和幾個工程師問道：“財(cái)務(wù)預(yù)算限制呢？”

　　福特只回了一句話：“你們只負(fù)責(zé)贏，其他不用擔(dān)心！”

　　為了繼續(xù)改進(jìn)GT40，邁爾斯和團(tuán)隊(duì)為此投入了幾千個小時的測試和研究。新款GT40 Mk2進(jìn)一步加大了發(fā)動機(jī)排量，從4.7升V8換成了7.0升V8（福特給NASCAR比賽使用的發(fā)動機(jī)）。因?yàn)橐惺苋绱她嫶篌w積和動力的發(fā)動機(jī)，所以加強(qiáng)了底盤結(jié)構(gòu)，升級了懸架系統(tǒng)，優(yōu)化了冷卻系統(tǒng)，改進(jìn)了剎車系統(tǒng)……新款GT40 Mk2不再會出現(xiàn)極度不穩(wěn)定的情況，甚至在210mile/h（約338km/h）的時速下，仍然穩(wěn)如磐石。

（GT40 Mk2，Ken Miles在1966年駕駛過的那輛仍現(xiàn)存于世，價值超過1500萬英鎊）

　　更夸張的是謝爾比和邁爾斯與福特團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)了一套電腦模擬設(shè)備，能夠模擬勒芒比賽的全程變速箱工況。之所以之前變速箱總是成為“拖累”，一方面是在既有的動力系統(tǒng)上，發(fā)動機(jī)功率和扭矩大幅上漲，變速箱沒有足夠的時間驗(yàn)證其可靠性；另一方面是當(dāng)時的勒芒比賽全程要換擋近9000多次，在如此折磨車的勒芒賽道上連續(xù)高強(qiáng)度使用24小時，很容易出問題。（比如1965年由法拉利車隊(duì)派去的幾輛P2車型都因?yàn)樽兯傧湮茨芡瓿杀荣悾?/p>

　　這套變速箱模擬設(shè)備雖然后來成為F1賽車研發(fā)時的標(biāo)配設(shè)備，但是在當(dāng)時來說近乎是巫術(shù)般的存在。通過電腦信號傳輸，把勒芒全程比賽中每次換擋都實(shí)際模擬一遍，而變速箱同時也連接著發(fā)動機(jī)，模擬真實(shí)的賽車情況。

　　David與Gliath的決斗日期漸漸到來。

　　意大利人此時也并沒有停滯不前，為了應(yīng)對福特來勢洶洶的挑戰(zhàn)，法拉利拿出了剛剛生產(chǎn)出的P3車型。流線型的車身甚至比GT40還要夸張，37.4inch（約95厘米）的高度比GT40還要低。GT40當(dāng)時極速為210mile/h（約338km/h）多一點(diǎn)，而P3極速僅有190mile/h（約305.8km/h），但是恩佐愿意犧牲一些極速去換去輕量化和靈活性，這樣P3操控更好不至于在狹窄的賽道中出事故，且可以少進(jìn)幾次P房加油。

（Ferrari P3，如今價值超過2000萬英鎊）

　　1966年6月18日，福特帶來了無敵艦隊(duì)——8輛GT40、20噸備用零配件、一隊(duì)頂級賽車手（肯·邁爾斯、布魯斯·邁凱輪等十幾名車手）。

　　福特二世被邀請作為那年勒芒耐力賽的開場嘉賓，隨著他手中旗子揮下，比賽正式開始。一開始福特依靠強(qiáng)勁的速度獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，但當(dāng)時間來到夜晚，法拉利更靈活的操縱性和省油特點(diǎn)，重新奪回第一和第二名位置。

（福特二世揮旗，比賽開始）

　　反而福特因?yàn)椤氨哂啊钡膽K痛回憶，被要求嚴(yán)格執(zhí)行“謹(jǐn)慎駕駛，不要魯莽”的戰(zhàn)略。但是隊(duì)伍中有一個人無視了這條指令，肯·邁爾斯決定放手一搏，不斷刷新著令人震驚的圈速記錄，把領(lǐng)先的排名從法拉利手中奪回。

　　次日清晨，當(dāng)朝陽的光輝照耀在法國勒芒賽道上時，法拉利帶來的3輛P3賽車，或是因機(jī)械故障拋錨路邊，或是發(fā)生嚴(yán)重事故不得不退賽。

　　6月19日下午，三輛GT40 Mk2伴隨著全場觀眾和所有福特眾人的喝彩聲中，并排通過了終點(diǎn)線，拿下了第一、第二、第三名，奪下了1966年法國24小時勒芒耐力賽的冠軍，粉碎了法拉利六連冠的夢。

（1966年三輛GT40同時沖線）

　　這是一場被載入史冊的偉大勝利，也是汽車史上最令人難忘的時刻，更是福特汽車走向輝煌的起點(diǎn)。

“It was one terrific time， one that could never repeat again．”

——Carroll Shelby

　　后記

　　勢如破竹的福特接連拿下了緊隨其后的3屆法國24小時勒芒耐力賽冠軍，但是令人惋惜的是，幫助福特拿下這一切耀眼成就的最大功臣——肯·邁爾斯卻未能目睹著隨后的榮耀。

（GT40 J-Car）

　　在Mk2大獲全勝后，福特并沒有停下腳步，而是在其基礎(chǔ)上繼續(xù)對其空氣動力學(xué)和底盤進(jìn)行改造。在比賽結(jié)束后2個月，當(dāng)試驗(yàn)車GT40 J-car在南加利福尼亞Riverside International Raceway賽道上進(jìn)行測試時，邁爾斯不幸出事故去世，而他兒子就在賽道旁目睹了這一切。

（Ken Miles）

　　更令人惋惜的是，1966年勒芒比賽中，由于已經(jīng)鎖定勝局，所以福特希望三輛車能夠一起沖線，讓記者拍下這令人難忘的一幕，所以邁爾斯減速等待其他兩輛車趕上后才共同沖線。但是雖然邁爾斯的車先駛過終點(diǎn)，但舉辦方突然提出了一個無人知曉的規(guī)則，由于布魯斯·邁凱輪發(fā)車位比邁爾斯的車靠后一段距離，所以根據(jù)總長度計(jì)算，是邁凱輪拿下了第一名。由此，邁爾斯與1966年三個最具影響力的賽事（Le Mans、Sebring、Daytona）“大滿貫”失之交臂。

　　在邁爾斯去世后項(xiàng)目暫停了2個月，之后福特推出了全新車型GT40 Mk4，與Mk2相比擁有全新的車身、懸架、剎車，擁有大輪胎和剎車的新車型，在勒芒直線賽道中能夠比Mk2的時速高出50mile/h（約80.5km/h），同樣采用的是搭載于Mk2的7.0升V8發(fā)動機(jī)。（1擋6200轉(zhuǎn)能加速至144.8km/h）

（GT40 Mk4）

　　1967年，當(dāng)很多人都認(rèn)為福特去年只是“僥幸”贏下比賽時，Dan Gurney駕駛著GT40 Mk4再次以第一名沖過了終點(diǎn)。

　　在領(lǐng)獎臺上時，Gurney突發(fā)奇想，將搖晃已久的大瓶香檳酒朝人群和記者撒去，成為了賽車歷史上第一個做出此慶祝行為的人，這一習(xí)慣也一直被“沿用”至今。

（1967年頒獎時Gurney拿著香檳噴向人群）

　　在此之后福特公司決定退出勒芒比賽，一方面是福特已經(jīng)證明了自己的實(shí)力且達(dá)到了預(yù)期的目的，另一方面是FIA在1967年公布了新的規(guī)則，“參賽車輛發(fā)動機(jī)排量不得超過5升”。Gurney曾在采訪中戲謔說：“歐洲人知道如果不改變規(guī)則，就無法從美國人手中奪走冠軍。”

　　然而在1968年和1969年法國24小時勒芒耐力賽中，John Wyer（謝爾比在1959年阿斯頓馬丁車隊(duì)拿下勒芒冠軍時的車隊(duì)經(jīng)理，1963年離開阿斯頓馬丁，1964年加入福特并參與了GT40的研發(fā)過程）以自己的公司（JW Automotive Engineering）名義，用福特GT40 Mk1改款（4.9升V8發(fā)動機(jī)），再次奪得兩連冠。

　　當(dāng)1969年規(guī)則再次改動后，GT40徹底退出了法國24小時勒芒耐力賽。

　　如今已經(jīng)很難計(jì)算亨利·福特二世為此戰(zhàn)投入了多少成本，有些專家推測，按照今天的貨幣價值計(jì)算，福特當(dāng)年為了給法拉利一個教訓(xùn)，代價大約是3.6億英鎊。

　　如果當(dāng)年沒有法拉利車隊(duì)管理的政治原因影響，從而導(dǎo)致1966年法拉利旗下傳奇車手約翰·蘇提斯臨賽前被換掉，或許那年勝負(fù)尚且難說。如果肯·邁爾斯沒有在那場勝利后兩個月就英年早逝，或許福特會在賽車界拿下更多的輝煌。如果……

　　其實(shí)有無數(shù)個如果，但我們只需要記得，卡羅特·謝爾比和肯·邁爾斯在這場偉大的“戰(zhàn)役”中有著不可磨滅的功勞，GT40項(xiàng)目中還有很多人的功勞汗水，福特二世在汽車歷史中絕對是一個偉大的人物……