CES自動駕駛趨理性：BAT主導“戰(zhàn)國時代”商業(yè)化落地？

　　21世紀經(jīng)濟報道 左茂軒 拉斯維加斯報道

　　今年CES，企業(yè)對于自動駕駛的熱情高漲在趨向理性，從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛，轉為L2/L3級自動駕駛技術的落地。

　　當?shù)貢r間1月14日，2019年北美車展拉開序幕，作為2019年的第一場大型國際車展，車企的熱情卻日益消減。德國汽車三巨頭的集體缺席，讓今年的底特律與1月8日-11日在拉斯維加斯舉辦的“2019美國消費電子展（CES）”相比，星光黯淡不少。

　　CES2019的現(xiàn)場，傳統(tǒng)車企、新興車企、行業(yè)供應商帶來了眾多前瞻科技。當主流汽車企業(yè)紛紛將戰(zhàn)場從傳統(tǒng)車展轉移到CES，似乎預示著一個新的汽車時代的到來。

　　“汽車在CES中所占的比例正在越來越多，汽車電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)越來越受到企業(yè)的關注，大家也將更多的精力投入到其中。”1月9日，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　事實上，關注未來汽車新科技的不僅僅包括汽車企業(yè)、零部件制造商，在CES的現(xiàn)場，在松下、LG、高通等原本與汽車產(chǎn)業(yè)并無多大關聯(lián)公司的展臺，也可以看到不少智能座艙的身影。

　　在前幾年的CES上，L4、L5高級別的自動駕駛系統(tǒng)，一直都是CES中汽車科技的主角。今年CES，企業(yè)對于自動駕駛的熱情高漲在趨向理性，從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛，轉為L2/L3級自動駕駛技術的落地。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，在真正實現(xiàn)完全自動駕駛商業(yè)化的前夜，距離L4/L5級的自動駕駛的普及需要較長的時間，盡快推廣L2/L3級的技術變得更加實際。

　　自動駕駛回歸理性

　　在越來越清晰的L4/L5級自動駕駛技術距離普及仍然需要較長時間的前提下，各家企業(yè)對于自動駕駛的熱情開始回歸理性，將重點放在了L2、L3級別的落地。

　　英偉達推出了面向L2+的自動駕駛解決方案Drive AutoPilot，并宣布聯(lián)手采埃孚、大陸兩大跨國零部件巨頭準備在2020年投產(chǎn)；Mobileye展示的重點，仍然放在了ADAS系統(tǒng)和自動駕駛責任敏感安全模型上。

　　不管是英偉達、英特爾還是大陸、采埃孚等企業(yè)，紛紛將重點放在了更具量產(chǎn)前景的L2、L3級自動駕駛技術。而百度發(fā)布的Apollo 3.5，同樣將重點放在特定場景的應用。Apollo 3.5可實現(xiàn)包括市中心和住宅場景在內(nèi)的復雜城市道路無人駕駛，百度還將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能，提供完整的開發(fā)測試工具。

　　當然，隨著自動駕駛的不再僅僅是空中樓閣，在技術不斷衍進的過程中，自動駕駛商業(yè)化，成為參與其中的企業(yè)開始考量的問題。

　　當?shù)貢r間1月8日，百度在CES正式對外發(fā)布了Apollo Enterprise（即Apollo企業(yè)版），邁出了其自動駕駛業(yè)務走向商業(yè)化的關鍵一步。

　　百度的目標客戶主要是汽車制造商、汽車零部件企業(yè)和出行公司。Apollo Enterprise將為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案“小度車載OS”、特定場景自動駕駛量產(chǎn)方案和高精地圖數(shù)據(jù)服務平臺。

　　用百度“掌舵手”李彥宏在2017年Apollo正式推出時的說法，百度的做法是要做自動駕駛的“安卓”系統(tǒng)。可以看到的是，從開放Apollo平臺吸引眾多國內(nèi)外的整車企業(yè)加入其聯(lián)盟，到推出一個商業(yè)化的全新品牌，百度在自動駕駛的商業(yè)模型逐漸清晰。

　　百度的Apollo平臺開放的是基礎性架構和模塊，而Apollo Enterprise則試圖根據(jù)不同企業(yè)的要求來提供系統(tǒng)的解決方案，為車企或零部件企業(yè)提供定制化的服務，當然，百度要從中向他們收取利潤。

　　當然，離自動駕駛實現(xiàn)真正商業(yè)化還需等待一些時間，但是，在高級別自動駕駛走進人們的生活之前，在L2、L3級別實現(xiàn)商業(yè)化將是在過渡期內(nèi)一種不錯的選項。

　　腳踏實地，同樣需要仰望星空。如何將自動駕駛技術轉變成為現(xiàn)實，仍然是本次CES展對于自動駕駛技術關注的重點之一。在外館區(qū)域，法雷奧、安波孚、寶馬等多家企業(yè)設立了可以體驗自動駕駛相關技術的展臺，讓觀展者可以在拉斯維加斯的街頭體驗自動駕駛汽車。

　　據(jù)法雷奧CTO顧劍民介紹，本次法雷奧主要帶來了在自動駕駛、動力總成電氣化及數(shù)字化移動出行三大領域的最新技術。作為法雷奧集團開發(fā)的首款自動駕駛汽車，法雷奧Drive4U的特點在于，其全部的操作僅依靠法雷奧目前已量產(chǎn)的各類傳感器（超聲波傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達）及人工智能來完成。同時，車輛裝配完善的數(shù)字大腦，能處理數(shù)據(jù)輸入并學習城市環(huán)境中遇到的各類駕駛場景。

　　而為了解決在自動駕駛安全相關的難題，法雷奧在拉斯維加斯展示了法雷奧Drive4U Remote遠程控制自動駕駛汽車和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術兩項重要的技術。在汽車需要援助時，法雷奧Drive4U Remote能夠實現(xiàn)對自動駕駛汽車的遠程遙控。而在自動駕駛汽車的行程中，法雷奧Voyage XR能實現(xiàn)后臺人員在某一固定地點通過虛擬技術感知車內(nèi)狀況。

　　可以看到的是，與百度等IT公司等以市場為自動駕駛關注重點不同的是，傳統(tǒng)零部件企業(yè)，更加熱衷于通過一項項技術，來證明自己在未來汽車科技之中的地位。

　　而奧迪此次展示的重點主要是其車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，并決定將這一系統(tǒng)在未來實現(xiàn)商業(yè)化。從用戶體驗的角度來看，汽車的數(shù)字交互體驗將邁入新的階段。

　　奧迪試圖打造一種電影院般的沉浸式體驗。乘客在佩戴VR眼鏡后，車輛會根據(jù)行駛路線、路況，實時匹配逼真的影片效果反饋給乘客，降低乘車過程中的乏味感。奧迪的沉浸式車載娛樂系統(tǒng)分為了“公路娛樂模式”和“旅途娛樂模式”兩種模式。當車輛在行駛過程中，“公路娛樂模式”將轉換為“旅途娛樂模式”，從而讓用戶觀看當前好萊塢電影以及流媒體內(nèi)容。

　　據(jù)悉，奧迪計劃將全面商業(yè)化這項娛樂形式，未來會為所有汽車制造商和內(nèi)容開發(fā)商提供服務支持。奧迪試圖將汽車變成一種智能移動終端，從而衍生出更多的服務與價值。這也將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向之一。

　　BAT在CES“合縱連橫”

　　對于自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等汽車相關領域而言，跨界融合成為了本次CES的主題思想之一。短短的幾天之內(nèi)，來自全球不同國家、不同類型、不同行業(yè)的企業(yè)達成了多項合作。

　　達成合作的有整車企業(yè)和零部件企業(yè)、有整車企業(yè)和IT公司、有零部件企業(yè)和IT公司。在自動駕駛推進的過程中，各方表現(xiàn)出一種競合的關系，彼此間的聯(lián)系正在變得更加密切。

　　從中國企業(yè)來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，在今年的CES表現(xiàn)出要在智能汽車大干一場的野心。想要在自動駕駛或智能汽車領域實現(xiàn)商業(yè)化的不僅僅是百度，阿里和騰訊同樣有著各自不同的想法。

　　阿里希望將天貓精靈作為紐帶，將人工智能語音助手應用在汽車領域，來幫助其在智能汽車領域的攻城略地。

　　在阿里巴巴的展臺，阿里巴巴在一輛沃爾沃S60上搭載了最新的智能語音交互系統(tǒng)“天貓精靈”，通過喚醒詞“天貓精靈”來喚醒服務，可以在車內(nèi)實現(xiàn)在線播放音樂、查詢天氣情況等功能。

　　實際上，在CES開幕前一天的1月7日，天貓精靈與寶馬聯(lián)合宣布，能夠實現(xiàn)“家車互聯(lián)”的寶馬新車，將于2019年10月正式量產(chǎn)上市。屆時，包含寶馬3系、寶馬5系在內(nèi)的寶馬全部主流車型，都將陸續(xù)接入天貓精靈的語音交互及AI服務能力。

　　通過天貓精靈，車主可以在家里提前讓車子打開空調(diào)，并調(diào)出日程安排、行程導航等，同時還可以在車上實現(xiàn)在線服務，通過語音發(fā)出指令實現(xiàn)播放音樂、導航等功能，此外，未來天貓精靈還可以遠程遙控家中的電視、空調(diào)、洗衣機等設備。

　　除了寶馬之外，天貓精靈還宣布與零部件巨頭企業(yè)博世合作，共同推出首款面向高端市場的智能音箱琪娜。琪娜將內(nèi)置天貓精靈語音交互系統(tǒng)，將是博世在國內(nèi)推出的首個智能音箱類品牌。

　　盡管騰訊本次沒有在CES展示其在智能互聯(lián)汽車的最新進展，不過，在偉世通的展臺，出現(xiàn)了騰訊的身影。

　　美國當?shù)貢r間1月8日，騰訊公司、偉世通公司、廣汽研究院在CES 正式啟動了聯(lián)合戰(zhàn)略合作，偉世通與騰訊將合作開發(fā)自動駕駛技術以及汽車的先進智能網(wǎng)聯(lián)座艙解決方案，率先搭載于廣汽研究院的研發(fā)成果上。

　　騰訊、偉世通、廣汽研究院三方將共同圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化展開聯(lián)合開發(fā)和成果共享，探索座艙電子領域技術創(chuàng)新，三家公司將在戰(zhàn)略合作的基礎上深化項目合作。

　　據(jù)悉，搭載騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)的SmartCore?座艙一體解決方案，將在2020年于廣汽全新純電平臺首款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　新勢力如何殺出重圍？

　　威馬與百度在大洋彼岸的“牽手”，對于兩家企業(yè)都具有重要的現(xiàn)實意義。

　　對威馬來說，在2018年實現(xiàn)了首款量產(chǎn)車型EX5的上市交付，正式步出了迎接市場挑戰(zhàn)的步伐之后，很快就面臨了發(fā)展的新階段。對威馬而言，要想進一步擴充市場份額，形成產(chǎn)品競爭力，必須思考的問題是，如何盡快打造智能化程度更高的汽車。

　　當?shù)貢r間1月8日，威馬汽車宣布，與百度在L3及L4級別自動駕駛解決方案領域達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，通過資源互補、技術互補，將研發(fā)成果直接應用到威馬的量產(chǎn)車型當中。

　　同時，雙方還將成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術研發(fā)中心”，共同研發(fā)自動駕駛解決方案，加快智能電動汽車的普及進程。

　　百度的Apollo平臺在國內(nèi)已經(jīng)吸引了眾多車企的加入。但是，值得注意的是，威馬和百度還將共同成立研發(fā)中心，合作更為全面且深入。

　　據(jù)威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌透露，百度和威馬計劃在2021年量產(chǎn)L3及自動駕駛解決方案，屆時將搭載在威馬汽車生產(chǎn)的汽車中。用陸斌的說法，這將是一款從算法到硬件都由中國企業(yè)完成的L3級量產(chǎn)車。

　　威馬和百度聯(lián)合研究院的建立，則有利于確保雙方就自動駕駛達成的相關合作計劃順利執(zhí)行。事實上，在2018年4月的北京車展之際，威馬正式公布EX5量產(chǎn)版車型時，就提出了“AI+硬件+軟件+服務”的智能化發(fā)展路徑。

　　據(jù)悉，具有L2級別自動駕駛功能的威馬ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)將于2019年上半年開放配置，該系統(tǒng)將擁有停走型自適應巡航（ACC Stop&Go）、預測性緊急制動（PEBS）、可探測行人的自動緊急制動（AEB-P）， 集成式智能巡航輔助（ICA）以及交通擁堵輔助（TJA）等多項高級駕駛輔助功能。

　　陸斌強調(diào)，威馬會不斷追求中國用戶在出行領域最想要的功能和技術，并將它們最先運用到產(chǎn)品中。

　　同樣希望將智能化作為核心競爭力的造車新勢力還有拜騰。今年是拜騰第二次在CES設立展臺，盡管沒有亮相新產(chǎn)品，但拜騰汽車48英寸中控大屏在今年的CES仍然吸引了不少關注。

　　“拜騰在概念上主攻用戶體驗，所以有一個很大的共享全面屏。拜騰車內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)也不一樣，主張的是互聯(lián)技術。”1月8日，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO畢福康接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　據(jù)悉，拜騰的首款產(chǎn)品將在2019年年底前實現(xiàn)量產(chǎn)。盡管畢福康強調(diào)大屏不會阻擋用戶的視線影響駕駛安全，但是這塊大屏能否如愿幫助拜騰打開市場局面，需要市場來檢驗。

　　汽車行業(yè)的產(chǎn)品同質化正在變得日益嚴重，如何能夠把握住汽車智能化發(fā)展的趨勢，就能夠得到更多用戶的青睞。

　　“對于造車新勢力而言，一輛車是否有靈魂非常重要，如何為一輛車賦予靈魂呢？百度的開放平臺和技術儲備能夠幫助造車新勢力造出有靈魂的汽車，而不再是一個冰冷的機器。”陸斌最后表示。

責任編輯：李鋒