全新CR-V機油異常增多引集體投訴

　　東風本田：再現“質量門” 百萬目標下疾馳存憂

　　陳茂利，童海華

　　石英婧 “乘風破浪、再鑄輝煌”“全年累計70萬銷量達成”“創歷史最好成績”，這些是東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）近日為慶祝銷量完成在官網打出的標語。然而沒多久，被貼上“人氣車型成就銷量神話”的東風本田CR-V便深陷“機油門”事件。

　　吉林、山東、廣東等多地車主投訴CR-V機油異常增多并伴有機油乳化、濃重汽油味。公開資料顯示，自2017年12月收到第一例投訴案例以來，CR-V“機油門”案例已經超過了1000例，而且投訴案例仍在增加。

　　1月20日，東風本田回應，“CR-V 1.5T渦輪增壓發動機存在機油增多問題，但機油液面超過機油標尺上限刻度30mm以下以及發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛的正常使用。”

　　1月24日，國家質檢總局表態，“已經通過輿情監測有所了解，引起了高度重視，將組織專家評估調研，并根據有關法規督促東風本田做出主動召回或相關措施，必要時可勒令其對問題產品進行強制召回。

　　對此，《中國經營報》記者致電并致函東風本田方面，截至發稿，未收到回復。

　　全新CR-V現“機油門”

　　全新CR-V在推出上市、熱銷的同時，先后陷入“剎車門”“機油門”。

　　2017年9月，CR-V因爆出“剎車失靈”，東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，在國家質檢總局監督指導下，召回2017年2月至2017年9月期間生產的東風本田全新CR-V共計30509輛。

　　“剎車門”還未完全解決，接著全國各地陸續有購買CR-V的車主反映，“機油異常增多并伴有機油乳化、濃重汽油味。”1月13日，長春近百名CR-V車主到東風本田4S店集體維權，拉出寫有“設計存在缺陷、安全存在隱患、無視售后”的橫幅。

　　1月20日，東風本田最高品質負責人加藤文男針對“機油門”事件作出回應，CR-V 1.5T渦輪增壓發動機存在機油增多問題，這是由于機油處于低溫下，水箱加熱速度偏慢，未燃盡汽油和空氣混入機油并液化且無法快速揮發所致，但機油液面超過機油標尺上限刻度30mm以下以及發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛的正常使用。

　　然而官方回應并未平息眾怒，相反矛盾進一步升級。有車主指出，東風本田CR-V的使用說明書提示，“切勿添加發動機機油超過上限標記，發動機機油添加過量會導致泄漏和發動機損壞。”官方回應與說明書自相矛盾，多位車主評論，“東風本田CR-V說明書是一堆廢紙。”

　　資深汽車達人、知名汽車博主萬春雷在接受記者采訪時表示，“東風本田拒不承認，把不正常定義為正常，推翻自己的說明書，推翻整個業界的技術規范，有損大企業的作風。”

　　針對車主反映的問題，東風本田表示，“公司將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行檢測調查，全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。此外，公司將會在2018年2月16日，中國農歷春節前給出明確的處理方案。”

　　對于眾多車主關注的“汽車召回問題”，加藤文男在媒體交流會上表示，“目前沒有車輛召回計劃。”但《缺陷汽車產品召回管理條例》明確規定：同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險，就應當予以召回。但數百例關于“機油異常增加”的投訴顯然已構成實施予以召回的條件。萬春雷表示，“問題車輛不召回，可能更多考慮到汽車召回成本實在是太大。”

　　據悉，全新一代CR-V首次搭載了SPORT TURBO（銳·T動）1.5T渦輪增壓發動機。

　　“東風本田發動機有省油、耐用、保養費用低的美譽。”北京市回龍觀汽車服務店的汽修師告訴記者，“但近年來開始轉向渦輪增壓發動機，全新CR-V首次使用渦輪增壓發動機。渦輪增壓可以實現小排量、大馬力、省油以及環保節能的效果。”

　　盡管造成CR-V機油異常增加、機油乳化的技術原因尚不明確，但廣大車主更關心機油異常增多的影響。

　　對此，多位車主表達了他們的訴求，“希望國家質檢總局盡快介入CR-V機油增多群體事件，出具該款車型發動機質量檢測報告并在官網發布可打印報告；責令東風本田廠家在問題解決前停止生產以及下架涉事CR-V；督促東風本田廠家負責人在規定期間內按照‘三包法’給予所有涉事消費者明確承諾。”部分車主表示，“必須召回，必須延保，加倍延保。”

　　百萬目標下的“質量硬傷”

　　從2015年年銷40萬輛，到2016年59萬輛，再到2017年超越72萬輛，三年時間東風本田實現了銷量三級跳，并保持兩位數的高增長態勢，僅三年時間東風本田實現累計銷量171萬輛。對比2003年~2014年累計銷售整車203.6萬輛，毫無疑問近三年來東風本田實現跨越式發展。

　　2017年累計終端銷量72.70萬輛，其中CR-V、CIVIC、XR-V三款明星產品分別貢獻銷量18.76萬輛、17.64萬輛、16.35萬輛。東風本田表示，“隨著CR-V、CIVIC、XR-V等多款明星產品暢銷，公司現有產能已全面發力來對應訂單，而面向中期事業計劃的百萬戰略目標，迅速提升產能成為東風本田當前的首要任務。”

　　記者注意到，為了沖刺百萬戰略目標，構建滿足未來100萬輛的產品序列，東風本田不斷完善產品布局，提高產能，構建更為完善的研發、采購、供應、生產制造、營銷系統以及增強品牌辨識度。

　　2016年12月東風本田啟動了第三工廠的建設項目。據了解，第三廠房規劃用地120萬平方米，計劃于2019年上半年投產，初期年產能將達12萬輛，外加已建成的年產能為51.2萬輛的兩座工廠，保守估計東風本田2019年產能將實現63.2萬輛。

　　2017年，東風本田進入密集導入新車型的窗口期。2017年1月，高端旗艦車型新思鉑睿（銳·混動）與“新概念轎車”新杰德雙車聯袂發布；同年3月，東風Honda新都會SUV旗艦UR-V正式發布；7月全新一代CR-V在成都上市。

　　在提高品牌辨識度的同時，東風本田也在不斷進行技術革新。全新一代搭載了銳·T動和銳·混動兩版全新動力系統，其中CR-V 240TURBO搭載了黃金動力組合——1.5L渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，能夠實現強勁動力和超低油耗的完美平衡。

　　而CR-V搭載的“1.5T渦輪增壓發動機”正是此次“機油門”事故的主角。此外，搭載本田主力1.5T思域同樣被爆出“機油異常增多”。對此，多位汽車行業專家在接受記者采訪時表示，“歸根到底還是渦輪增壓發動機技術還不成熟。”

　　疾馳沖刺百萬目標的東風本田遇渦輪增壓發動機技術挑戰。事實上，大眾遇到過類似的問題。據萬春雷介紹，渦輪增壓發動機20世紀七八十年代就風靡過一段時間，本身用于賽車上面，最近幾年才大量流行。

　　在萬春雷看來，機油門事件反映出東風本田對市場競爭反應過于敏感，或急于推出新款車型。“應該留出更多的時間搞研發而不是急于搶占市場，保障技術成熟再推出新款，新車需要長期的驗證和匹配。”

責任編輯：關海豐