推薦閱讀： 東風本田“機油門”事件再發酵 召回計劃懸而未決 東風本田機油門再起波瀾 質檢局約談后CR-V暫停銷售 東風本田CRV在極寒地區有機油增加問題 銷量受累下滑 東風本田緊急停售CR-V 記者 張力克 視覺中國 圖 自2017年底開始的東風本田CR-V“機油門”事件，在市場中鬧得沸沸揚揚，目前仍沒有結束的跡象。 3月1日上午，國家質檢總局缺陷產品管理中心公告稱，國家質檢總局執法督查司就近期消費者廣泛關注的東風本田思威（CR-V）等車型“機油增多問題”約談了東風本田汽車有限公司，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。 當天下午，從東風本田經銷商處傳出一份《關于暫停銷售18M CR-V的通知》，東風本田致各特約店總經理，“接到公司市場品質科通知，暫停銷售 18M CR-V，需立即停止交車給客戶，立即禁止將在庫 18M CR-V（含在途）做登錄，待我司售后服務部維修處理完成后方可恢復正常銷售。為避免出現違法銷售的情況，請各店認真對待！” 消息傳出后，《國際金融報》記者從東風本田內部人士證實該消息屬實，同時該人士指出這只是正常的處理措施。 今年2月12日，針對東風本田CR-V 1.5L渦輪增加發動機出現的“機油液位升高”問題給出了解決方案：東風本田原計劃于2月下旬開始對其召回，并對CR-V的ECU進行升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。 同時，為了便于用戶對于機油情況的檢測，東風本田還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，并同步修訂用戶手冊。 國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的公告顯示，“質檢總局執法督查司指出，生產企業目前提出的召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，盡快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議采取延長質保期等措施，回應消費者關切。” 顯然，國家質檢總局缺陷產品管理中心沒有認可東風本田提出的解決方案。而且從缺陷產品管理中心傳出消息，東風本田并未就CR-V召回事件向國家質檢總局備案，也并未提供任何相應材料。 目前，“機油門”事件對東風本田的銷量已經產生實質性影響。來自本田中國發布的終端數據顯示，去年12月份，東風本田CR-V的銷量為25583輛；今年1月份，CR-V銷量下降到13763輛；2月份，CR-V銷量進一步下降到5906輛。 3月2日，東風本田通過官方微信發布了一則聲明，針對CR-V 1.5L渦輪增加車型“機油液位升高”，東風本田將嚴格遵循《缺陷汽車產品召回管理條例》的相關規定，對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理；同時，東風本田將會進一步完善解決方案。[詳情]

　　新京報快訊（記者張潔）今天（3月2日），東風本田發布官方聲明稱，針對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型“機油液位升高”，將對該車型進行暫停銷售的處理。同時，東風本田會進一步完善解決方案。 昨天，國家質檢總局執法督察司就近期消費者廣泛關注的東風本田思威（CR-V）等車型“機油增多問題”約談了東風本田汽車有限公司，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。質檢總局執法督查司指出，生產企業目前提出的召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，盡快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議采取延長質保期等措施，回應消費者關切。[詳情]

　　召回措施尚不完善 2018款CR-V暫停銷售 東風本田被質檢總局約談 新華網北京3月2日電 3月1日上午，國家質檢總局執法督查司就近期消費者廣泛關注的東風本田思威（CR-V）等車型“機油增多問題”約談了東風本田汽車有限公司，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。 2月12日，東風本田公布“機油液位升高”解決方案，稱計劃對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。當日，東風本田稱準備對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型實施召回，CR-V準備于2月下旬開始實施， CIVIC準備于3月初開始實施。 質檢總局執法督查司指出，生產企業目前提出的召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，盡快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議采取延長質保期等措施，回應消費者關切。 質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，依法對生產企業開展召回活動、履行產品安全主體責任的情況進行監督。 東風本田已向4S店發出通知，宣布暫停銷售2018款CR-V。[詳情]

　　國家質檢總局就“機油增多問題”約談東風本田 李文博LWB 3月1日上午，國家質檢總局執法督查司就近期消費者廣泛關注的東風本田思威（CR-V）等車型“機油增多問題”約談了東風本田汽車有限公司，要求生產企業高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規要求消除車輛缺陷。質檢總局執法督查司指出，生產企業目前提出的召回措施尚不完善，生產企業要進一步改進技術解決方案，盡快拿出切實有效的措施，消除缺陷，同時建議采取延長質保期等措施，回應消費者關切。 質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，依法對生產企業開展召回活動、履行產品安全主體責任的情況進行監督。[詳情]

　　關于東風本田“機油門”解決方案 我們有四點質疑 東風本田昨日晚間公布的解決方案并未得到車主的認可。 李文博LWB 在中國農歷春節前三天，處于風口浪尖上的東風本田就近期全國范圍內大面積爆發的1.5T發動機車型機油無故增多時間發布了官方解決方案，借此來回應此前對消費者應允的解決承諾。 為了更好地幫助大家讀懂這份解決方案，界面汽車從以下四個維度進行了全方位深入解析和質疑，詳情如下： 溝通會上明確四點內容 1、對齊齊哈爾投訴車的發動機進行檢測后發現，發動機沒有出現磨損和損傷； 2、確認機油液面超上限到30mm前不會出現發動機的機能不良； 3、機油液面超上限21mm，可能會出現發動機故障燈點亮（缺火），建議車主盡快到4S店進行檢查； 4、高轉速工況下進行耐久試驗，發動機沒有出現磨損和損傷。 界面汽車的四點質疑： 1、既然發動機沒有出現磨損和損傷，也就意味著“機油門”中招的車輛并沒有質量瑕疵，為何此前要推出發動機延保策略？是否是對事實的隱瞞或借此機會為4S店綁定未來6年的保養收入； 2、東風本田第五代CR-V的車主手冊（事實上任何品牌的任何一臺車都如此）上清晰而明了地記載著機油加注量切勿超限，多出30mm的機油液位面無論采用各何種計算方式，都應被算在“超限”范圍內； 3、第二點中提到“上限到30mm前不會出現發動機的機能不良”，第三點中又強調“機油液面超上限21mm可能會出現缺火。從東風本田的態度來分析，缺火不屬于發動機“機能不良”范疇，那理應歸屬于發動機質量問題。 按照汽車三包條例第二十條規定：發動機、變速器累計更換2次后，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的可以要求退車，也就意味著CR-V或思域及其它使用1.5T發動機的東本車型在3次“缺火”后即可在三包有效期內要求退車； 4、高轉速工況下進行耐久試驗的具體試驗里程現場并未公布，故公布結果的可信度值得商榷。 針對機油增多現象，東風本田隨即給出了三條解決策略： 1、通過召回進行ECU升級，CR-V 1.5T車型在2018年2月末召回，思域1.5T車型在2018年3月初召回，其余搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型也將盡快驗證并依次采取應對措施； 2、對機油尺的刻度線進行修正（上、下限不變更，增加確認機油增量的刻度線），機油增量刻度線是在上限值的上面追加確認機油增量的刻線。 3、結合機油油尺的刻度線修訂，修訂用戶手冊。 同時在備受矚目的ECU升級內容方面，東風本田回應升級主要包括兩點，第一是發動機噴射時機的修正；第二是加快發動機啟動后的機油溫度升高速度，實施點火時間、發動機轉數的修正，抑制機油液位增加量。同時，促使混入的汽油成分盡快揮發、再次燃燒。 從消費者端的反應來看，東風本田昨日晚間公布的解決方案并未得到認可。[詳情]

　　【相關報道】媒體：關于東風本田機油門解決方案 我們有四點質疑 CR-V在極寒地區有機油增加問題 東風本田宣布車輛召回升級ECU 來源：證券日報 ■本報記者 龔夢澤  2月12日，《證券日報》記者參加了東風本田官方交流會。會上，東風本田正式公布關于1.5T發動機機油液位升高的相關問題的最新的調查情況及解決方案，并準備對相關產品實施召回。 東風本田宣布，為了減少機油增多，進行ECU升級（準備實施召回，CR-V在2月末、CIVIC在3月初）；機油尺的刻度線修正，上限下限不變更，增加確認機油增量的刻線；修訂用戶手冊。 同時，公司方面進一步解釋稱，ECU升級能夠實現燃油噴射時機的修正，加快ENG啟動后機油溫度升高速度，實施點火時間ENG轉數的修正，抑制機油液壓位增加量，從而促使混入的汽油成分盡快發揮并再次燃燒。 在機油問題爆發的第一個月，東風本田的銷量成績據變得尤為關注。數據顯示，今年1月份全新CR-V批售銷量17093輛。有東風本田內部人士向《證券日報》記者表示，“CR-V銷量確實已經受到了牽連?！?有業內專家表示，雖然東風本田官方如承諾一般在春節前會給出了解決方案，但“機油門”已成為考驗東風本田2018年如何開局的重要事件，也將是技術流新帥鄭純楷的就職大考。 東本宣布召回CR-V思域 據了解，在今年2月初，東風本田已經宣布針對搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代CR-V、第十代（CIVIC ）思域、新杰德、UR-V，將延長發動機包修期至6年或20萬公里。經《證券日報》記者確認，在此次召回后，上述延保方案依然適用。 東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷表示，東風本田從一開始接到投訴就把這件事情作為第一優先要務對待。但是由于技術變更的難度很大，改變ECU的同時還要進行其他功能性的驗證，所以客觀上延長了處置時間。 記者注意到，報告顯示，全國共計接到投訴20742起，機油液位超上限發生區域主要以北方寒冷地區為主，黑龍江為例，1.5TCR-V銷售臺數達到3356量，投訴件數達到2594個，投訴率達到77.3%。 值得注意的是，作為全球車型CR-V卻獨在中國發生此類現象。公司方面的答復是車輛溫度條件沒有符合中國極低溫情況。但事實上，其他國家高寒地區截至目前卻沒有發現相關案例。 對此，東風本田汽車有限公司總經理藤本敦深表歉意，并稱此次事件為公司“體系問題”。他表示CR-V是全球車型就必須滿足全球市場的不同指數和工況。今后將吸取教訓，充分了解用戶使用習慣，并反饋到開發中。東風本田方面表示，北美地區情況正在調查中，通過本次改善，預估99.5%問題都可以解決。 終端銷量受累下滑 數據顯示，2017年一直以小眾品牌自居的本田汽車，打敗了豐田與日產，以144.13萬輛的成績成為了日系合資品牌的銷冠。 事實上，對于號稱有“一輛賣一輛，工廠0庫存”的東風本田來說，快速推出新技術雖在銷量上頗為受用，但是也為新技術的不穩定性埋了單。目前來看，機油問題對銷量的影響已然顯現。 針對近日愈演愈烈的東風本田“機油門”事件，2月9日，質檢總局缺陷產品管理中心亦針對東風本田思威（CR-V）部分車輛機油增多問題開展缺陷調查。 質檢總局公告中稱，管理中心收到了大量消費者提交的關于東風本田思威（CR-V）車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，并監測到了大量媒體關于相關情況的宣傳報道。質檢總局執法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查。 關于“機油門”故障成因，有東風本田技術人員表示，當機油超標尺上限31mm時，出現油壓波動、PCV通道被堵塞，無法保證發動機技能。從汽油稀釋率和機油增加量的關系來看，而增加到30mm以內機能保障是沒有問題的，超過21mm時報警燈可能發出提醒。 有資深業內人士表示，參考了南北大眾“一車雙賣”的策略令東風本田在產品線上有了更為密集的布局，自身產品和技術層面更有底氣。但 “機油門”困擾已成為考驗東風本田2018年如何開局的重要事件，也將是技術流新帥鄭純楷的就職大考。[詳情]

　　東風本田“機油門”愈演愈烈 國家質檢總局介入調查 來源：央廣網 央廣網北京2月11日消息（記者劉飛 見習記者王雪潔）據中國之聲《新聞縱橫》報道，東風本田2017年總銷量達到了72.7萬輛，同比2016年增長22%。同時，東風本田更是將2018年的目標銷量提升至74萬臺。正當東風本田想高歌猛進、一騎絕塵的時候，卻掉了鏈子。 從去年年底開始，吉林、廣東等地陸續有東風本田思威（CR-V）車主反映，車輛出現了機油增多的情況，并且還伴有刺鼻的汽油味道。2月9日，國家質檢總局表示，已經啟動對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查，東風本田的機油問題如何解決？ 在質檢總局缺陷產品管理中心信息平臺上，以2月9日為例，當天提交的近百條汽車產品缺陷信息登記中，超過40條是關于東風本田思威（CR-V）的。黑龍江一東風本田思威車主表示，現在機油自動升高，“我們91個人基本上一打開全是這種情況，現在想退車。我們找廠家，他們說一種不明的物體進去了。只能這么答復，因為他們也在等上游廠家答復?！?汽車行業評論員李洋介紹，對汽柴油車來講，正常情況下，在一個換油周期里機油量應不多不少或是略微減少。汽車的發動機在燃燒的過程中會有一些未完全燃燒的汽油或柴油，通過活塞環的縫隙漏進曲軸箱里，量是非常小的。 李洋分析指出，漏進曲軸箱的汽油的量多于機油消耗的量，會造成機油越跑越多，類似的問題在以前的氣體發動機上比較常見。傳統的汽柴油發動機不應該出現這種情況，因為早已掌握了相關技術，應該不是設計方面的問題。 李洋表示，一旦出現機油增多的情況，會加劇發動機的磨損，但并不會突然造成安全事故。發動機的異常磨損是漸進的、長期的過程，等出現缸壓不足或發動機磨損過度的情況，發動機的保修期已經過了。 在本月初，東風本田發布一份關于“機油液位升高”的聲明。聲明中稱，搭載1.5L渦輪增壓發動機車型出現“機油液位升高”，東風本田組織技術專家進行了實地、實車的診斷和評估，針對最終解決方案開展的驗證性試驗正在進行。為了讓車主安心用車，讓消費者更放心地購車，對搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代思威CR-V等車型，將延長發動機保修期至6年或20萬公里。不過，部分車主對此并不買賬。而根據東風本田的聲明，他們承諾在明天（12日）公布解決方案。 與此同時，在2月9日，國家質檢總局方面表示：近期，質檢總局缺陷產品管理中心收到了大量消費者提交的關于東風本田思威（CR-V）車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，已經對該問題啟動缺陷調查。 對于相關事件，中國消費者協會投訴部主任張德志提出：一方面，東風本田應在技術方面對此進行分析，找到切實的解決方案，因為這些問題已經對消費者車輛的使用造成了影響，也引起了消費者的擔心；另一方面，提醒廣大消費者在事件的處理中要依法維權、理性維權，避免因為過激的手段而違反了國家有關法律規定。 在質檢總局調查結果出來前，在確定產品是否存在批次性安全隱患前，相關車主若在車輛使用過程中發生因機油增多及相關問題造成的車輛故障或安全問題，可向質檢總局缺陷產品管理中心信息平臺進行反映。[詳情]

　　東風本田拒絕河南省消協約談后 國家質檢總局啟動缺陷產品調查 就在一周前，這家總部位于湖北武漢的汽車制造商態度極其強硬地拒絕了河南省消費者協會的約談。 李文博LWB   東風本田第五代CR-V在上市販售后不斷增高的除了機油液位面外，還有來自全國各地消費者的憤懣與失望之情。 在去年底于東北地區大面積爆發出“機油無故增多”現象后，東風本田迫于輿論和車主維權的雙重壓力下，做出了兩次官方回應：首先是在北京和沈陽兩地召開“閉門媒體溝通會”，隨后發布發動機“6年或20萬公里”包修聲明。但從消費者端的反饋來看，大部分人對東風本田推卸問題責任的態度并不滿意，并通過國家質檢總局、消費者協會等多方渠道進行了持續反應。 2月8日，界面汽車獲悉國家質檢總局已經啟動了對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。質檢總局稱，缺陷產品管理中心于近期收到了大量消費者提交的關于東風本田思威（CR-V）車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，并監測到了大量媒體關于相關情況的宣傳報道。質檢總局執法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查。 目前質檢總局缺陷產品管理中心已開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術分析和專家技術會商、生產企業技術問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現場技術勘察等工作。如調查發現產品存在批次性安全隱患，質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決車主抱怨。 在第三方汽車質量評價平臺車質網上，東風本田第五代CR-V的用戶滿意度已跌倒1.7分（滿分5分），2017年款車型共接到了1646個投訴，其中機油增多投訴數量多達986個，機油乳化投訴數量為172個，而涵蓋車型方面，除了搭載1.5T渦輪增壓發動機的240TURBO車型外，使用2.0升混合動力系統的凈馳版等混動車型也開始出現機油乳化現象。 同時在車質網最近一年的投訴量排名中，東風本田第五代CR-V憑借1176宗投訴總數的成績“躍升”至榜單第三名，與排名第一的大眾寶來僅相差137宗，與CR-V同樣動力總成的第十代思域也獲得了540宗投訴。另一個值得關注的投訴趨勢是，使用1.5升自然吸氣發動機的小型SUV車型本田XR-V也開始出現大面積機油增加現象，截止發稿時車質網上共收到252宗投訴。 而就在國家質檢總局調查啟動前的一周，東風本田廠家剛剛拒絕了省一級消費者協會的約談。據河南省消協介紹，他們近期接到大量車主關于CRV機油增多的投訴，并于日前向東風本田廠家發出約談函，但對方拒絕接收。省消協表示，此類情況尚屬首次。 河南省消協投訴部主任李漢生在公開場合表示，目前東風本田廠家服務總臺表示不接收約談函，而總臺提供給消協的電話處于無法接通狀態 。2月5日早上9點他們再次通過電子郵件的方式向對方發出了約談公函，如果東風本田仍然不接收、不回復，河南省消協將召開新聞通氣會并發布消費警示，爭取盡快幫助消費者解決問題。對此，河南省消協明確表示將保留公益訴訟的權利。[詳情]

　　國家質檢總局啟動調查東本CR-V機油問題缺陷 經濟日報-中國經濟網2月9日訊 據新華網消息，國家質檢總局已經啟動對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。質檢總局稱，缺陷產品管理中心于近期收到了大量消費者提交的關于東風本田思威（CR-V）車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，并監測到了大量媒體關于相關情況的宣傳報道。質檢總局執法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查。 此前連續數周，以CR-V車主為主的維權大軍一到周末就準時將車停在各地東風本田的4S店門前以示抗議。對此，本田方面則是“能瞞就瞞，能捂就捂，實在捂不住了再出來道歉”。上周五（2月2日），東風本田和廣汽本田相繼發表聲明，就其發動機的所謂“機油稀釋”問題致歉，并公布了將包修期延長至6年或20萬公里的“優惠政策”，或所謂的“服務升級”，試圖借此撫平維權車主的憤怒情緒。 東風本田和廣汽本田相繼發表聲明 然而，這一被指“被迫聲明”、“毫無誠意”的方案，更是激怒了消費者，來自大慶的CR-V車主夏女士向經濟日報-中國經濟網記者表示，她及所在的CR-V車主維權群成員均不認可目前東風本田的聲明，并氣憤地說：“現在都要求退車了，即使你（本田）召回我也不滿意！” 另外，“延長包修”的政策還從側面證實了東風本田的心虛，這與此前東風本田品質管理部副部長佐川泰三堅稱的“機油位升高并不是因為本田的質量問題，不會對車輛造成任何不良影響”自相矛盾。 此前東風本田品質管理部副部長佐川泰三（左二）聲稱機油稀釋“屬正?，F象” 在一篇名為《缸內直噴發動機機油稀釋解決方案研究》（上海汽車集團股份有限公司研究中心 張子慶等）的學術論文中，作者明確地寫到：研究結果表明，機油稀釋會造成發動機整體性能的惡化，包括燃油消耗增加、動力性降低、排放惡化、發動機壽命與可靠性降低等。由此可見，如果不能妥善解決機油稀釋問題，僅靠換機油和延保等手段是無法給CR-V等問題車型“續命”的，反而會因發動機磨損等原因危及行車安全。 對此，質檢總局缺陷產品管理中心表示已開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術分析和專家技術會商、生產企業技術問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現場技術勘察等工作。如調查發現產品存在批次性安全隱患，質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決車主抱怨。[詳情]

　　東風本田“機油門”之后要學會慢下來 來源：南方日報 郭小戈 在快速奔跑中的東風本田，估計沒有想到，會遭遇這么大的質量危機。 可以說，“機油門”事件從CR-V車型開始爆發，逐步蔓延到思域、UR-V等車型；從東北地區集中出現，快速擴散到全國各地。有消息稱，銀川市最新發布數據，1月22日至2月6日，市場監管局已經陸續接到消費者反映東風本田CRV的投訴累計受理82件。 這期間，東風本田雖然相繼出爐各種補救措施，也不能說其態度不誠懇，從開始事件調查聲明，到出爐包修政策，似乎消費者都不太滿意。 為什么？ 這兩年，如果說哪家合資車企市場表現最好，東風本田肯定是其中之一。在本田2017年的媒體大會上，時任東風本田執行副總經理陳斌波，在面對媒體提問時，曾表示如果不是產能的限制，2017年銷量干到80萬輛也沒有問題。 只可惜的是，在銷量高速發展的同時，東風本田的品質似乎也陷入了“狂奔”狀態，沒有了日系車原有的“品質至上”的烙印。 過去一年中，東風本田可謂是“麻煩”不斷：從年初UR-V的變速箱漏油，到CR-V的“剎車門”，再到現在的“機油門”，一件接一件，風波一次比一次大。 如果說單個問題偶發性事件，消費者可以理解，畢竟汽車作為一個復雜的工業品，可能會存在這樣或者那樣的問題。然而，如果問題接二連三的出現，那就值得細想一下，問題出在哪里？ 在某種程度上來看，“機油門”背后充分體現了東風本田的體系建設方面的滯后，尤其是質量控制體系以及售后服務體系。 數據顯示，今年1月份東風本田批發銷量67455輛，同比增長40.4%；終端銷量55363輛，同比增長15.7%。看到這個數據，并不值得東本高興，而是更要為其擔心。 有人會說，這個數據就直接說明了，在強大的產品競爭力面前，其他都不是問題，這也說明了機油門對市場本身的影響是有限的。 其實不然，這種品質問題的是有個“量變”到“質變”的過程。品質與售后這兩個關鍵環節直接關系著企業在市場上的競爭力。 市場狂奔后，如果體系力沒跟上，那么，下一次的危機沖擊將會更大。盛極而衰，或許也是這個道理。 因此，“機油門”之后的東風本田，應該學會“慢”下來：慢下來去思考自身的質量體系是否完善！慢下來去思考一下售后服務體系應該如何更優化！慢下來去檢討一下自身管理流程！等等。[詳情]

　　受累“機油門”致CR-V銷量下滑？ 東風本田表態：給予多款暢銷車型延保 本報記者 陳茂利 童海華 北京報道 由于CR-V“機油門”事件在全國范圍內發酵，東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）多款暢銷車型思域（CIVIC）、新杰德、UR-V紛紛“躺槍”，爆出機油異常增多。 對此，2月2日，東風本田官方聲明表示，對出現“機油液位升高”的幾款暢銷車型給予延保。其中，“機油門”事件的主角CR-V今年1月份批售銷量17093輛，與去年12月份環比下滑24.8%。 就CR-V銷量下滑原因等相關問題，《中國經營報》記者致電致函東風本田，截至發稿尚未收到回復。 CR-V銷售量下降 2月2日，東風本田發布官方聲明，承認其搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型出現“機油液位升高”，就此表示歉意，并提出“針對搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德UR-V車型，將延長發動機包修期至6年或20萬公里（東風honda特約銷售服務店），將與車主另行簽署延保協議。 此前一天，東風本田公布銷售數據，今年1月份全新CR-V批售銷量17093輛，環比2017年12月份22734輛的終端銷量下滑24.8%，很顯然CR-V銷量受“機油門”的牽累。 與此同時，東風本田制定了2018年銷售目標。東風本田官網宣布：“春回大地，斗志昂揚。2018年劍指74萬輛，東風honda將繼續不懈拼搏，再創輝煌！” 對比2017年72.7萬輛終端銷量，銷售量微調，但由于多款暢銷車型身處“機油門”事件中，難免影響2018年銷量情況。汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“身陷‘機油門’事件中，企業若不及時有效地解決問題，一旦消費者滿意度降下來，就會影響銷量?！?無論是第一次“針對問題車輛免費更換機油”還是此次“延長發動機包修至6年或20萬公里”，從不斷攀升的投訴案例以及“車主聚集4S店集體維權”來看，顯然東風本田兩次官方聲明都沒有贏得CR-V車主的好評。 記者關注到，近期河南東風本田車主在鄭州和新鄉4S店集體維權，抵制廠家延長包修政策，要求換發動機或退車。齊齊哈爾CR-V車主組織維權車隊，在車上張貼出“退車退款”。 隨著CR-V車主的投訴增多，黑龍江省牡丹江市消費者協會和河南省消費者協會分別向東風本田發出查詢函與約談經營者函，但河南省消協投訴部主任李漢生曾在接受媒體采訪時說：“廠家服務總臺表示不接收約談函，提供的電話也處于無法接通狀態?！?“我們車主6年也就開6~7萬公里，怎么可能跑到20萬公里！”一位山東車主告訴記者，“東風本田方面開出的條件看起來挺優惠的，但就怕‘另行簽署延保協議’中限制必須在4S店保養，同樣的保養項目在4S店有時費用會高出一半?！倍辔卉囍鞅硎荆绻l動機機油異常增多系技術原因，包修解決不了根本問題，再者額外保養或包修增加時間成本、路途成本很令人鬧心。 延保未提及“包退” 無獨有偶，廣汽本田也在同一時間發布了官方聲明，針對部分用戶反饋的冠道240TURBO發動機機油增多的現象，公司在逐一檢查和確認后，未發現因機油增多造成的發動機故障現象，然而仍決定對冠道240TURBO車型的保修服務進行升級：對發動機提供6年或20萬公里的保修服務。 對比東風本田與廣汽本田發表的官方聲明，“保修”與“包修”盡管只有一字之差，意義卻大不相同。 記者了解到，汽車保修期是指汽車廠商向消費者賣出商品時，承諾的對該商品因質量問題而出現故障時提供免費維修及保養的時間段，主要是針對汽車的核心部件，如發動機、變速箱、傳動系統、底盤等。保修期內商家可以收取硬件成本費，但不能收取人工費。 而“包修”來源于《汽車三包政策》，包括“包修、包換、包退”。在包修期內，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理，其中包括工時費和材料費。通俗來講就是不花一分錢。 但由于東風本田針對《汽車三包政策》中規定的“在三包期限內同一故障修理超過5次可換車、發動機換兩次仍不正?？赏塑嚒辈⑽刺峒?，只表示“包修”，因此備受CR-V車主詬病。一些車主認為，東風本田故意在文字上做文章，有意通過“包修”來應對發動機故障。 東風本田方面承諾，2月12日將公布最終解決方案。據了解，目前東風本田針對最終解決方案開展的驗證性實驗正在中國北部地區進行。東北的一位車主告訴記者：“我給4S店打電話了，廠家12號公布解決方案，4S店13號就放假了?！?回顧東風本田CR-V、思域、UR-V自從爆出機油異常增多以來，已數月有余。東風本田官方態度也是頗有深意。先是2017年12月20日媒體會，否認機油異常增多系發動機故障，將原因歸咎給北方寒冷的天氣。接著2月2日，官方聲明表示：“對搭載1.5L渦輪增壓發動機幾款車型給予延保?！?在這期間，由于不滿東風本田的回應，無論是國家質檢總局方面還是相關汽車網站、自媒體收到的CR-V車主投訴案例都在逐漸增多，同時在吉林、長春等地還出現了CR-V車主4S店維權事件。一些維權車主表示，春節之前拿不出好的解決措施，“3·15”將會繼續維權討說法。 資深汽車達人、知名汽車博主萬春雷說：“目前，東風本田唯一能做的就是正向地、及時地去回應，積極主動解決?！?（編輯：石英婧 校對：顏京寧）[詳情]

　　東風本田多車型遭市民投訴 來源：瀟湘晨報 本報長沙訊  1月，本田系產品在國內投訴排行榜上占據搶眼位置，其中東風本田CR-V以858宗投訴創造了單車型單月的投訴紀錄，更多其他車型也紛紛進入投訴榜單前30位。目前，東風本田官方聲明中表示，將于2月12日公布最近解決方案，并對部分發動機車型進行延保。 記者了解到，2月12日距離中國農歷新年僅剩3天，且先不說新方案是否能解決當前問題，現存的機油乳化、機油量增高等問題還是讓車主擔心，“新車的年該怎么過？” 截至目前，東風本田1.5T發動機投訴問題主要集中在機油乳化和機油量增高兩個方面。而對于當前暫無法根治的問題，東風本田官方在之前的溝通會上表示，“承諾一旦機油超過上限30毫米，給予用戶免費更換機油服務”。 雖說最新的解決辦法將在2月12日公布，但有用戶表示，“機油門事件發生后，部分用戶已經找第三方機構對發動機進行了內窺檢查，發現了拉缸現象。已嚴重影響了車輛安全使用及使用壽命”。換句話說，即便新解決辦法公布，仍需一段時間進行效果驗證。 記者聯系了東風本田長沙誠通店和東風本田長沙中天店售后服務部門，被告知，“如現在有機油增多情況，請盡早到店更換機油。農歷二十七、二十八日到初八，期間店內售后沒有人?！鞭r歷二十七、二十八日，正為2月12日、13日。試問，新解決方案如何在新年前為問題車主所適用？基于現況，希望企業能盡快做出反應和反饋，以讓消費者可以安心春節用車。 本報記者毛傳實習生張佳瑋[詳情]

　　東風本田品牌和產品雙雙受創 來源：南方都市報    作者：周建雄 三年前，東風本田滯銷而產能嚴重過剩，但從2015年首次突破40萬輛，到2016年接近60萬輛再到2017年跨越70萬輛，東風本田在過去短短三年時間內實現了銷量的三級跳。不過，東風本田近日可謂話題多多，成為2018年首個熱議的汽車品牌。銷量節節攀升，產品質量卻頻頻出現嚴重問題，官方態度讓人寒心，甚至車主素質被質疑，東風本田無論是品牌，還是產品都雙雙受損。 哥瑞/競瑞、思鉑睿艱難度日，杰德和艾力紳表現平平，UR-V效果未能預期，東風本田主要銷量來源于XR-V、CR-V和思域三款車型。而該銷售主力的各車型平均月銷鐵定破萬輛，但三款車型中兩款質量卻備受質疑。首先的思域變速箱漏油事件，緊接著是CR-V陷入“剎車門”質量問題。剎車事件稍微平息了一會兒，CR-V又再陷“機油超標”。此時，官方態度強硬，回應并非質量問題而沒有召回計劃，消費者的心涼了一大半。繼而，爆發思域車主各種挑釁而遭“群毆”事件。 思域變速箱漏油事件可以說是生產批次問題，2017年春節前后，工廠加班趕工，質量把控不嚴而導致的，而后面批次的產品已“恢復正常”。至于CR-V的制動系統故障，主要問題出在零部件供應商身上，與本田的生產質量沒有直接關系。如果非要歸咎東風本田的責任，那只能說是“考慮不周”。面對車主反映的產品質量問題，東風本田選擇沉默，因為問題在國外也出現了，目前似乎沒有能力根治這件事情。 CR-V“剎車門”稍微平息了一下子，又爆出“機油門”。此次，東風本田不再沉默，主動澄清并非質量問題，記者突然聯想起長安福特當年面對斷軸風波時表示的“不信謠不傳謠”處理手段。言下之意是，車輛是沒問題的，是用車的人有問題，是用車的環境有問題。面對車主反映的問題，第一時間并不了解和解決，而是選擇撇清責任。風回路轉，東風本田2月2日發出公告承諾是2月12日給出解決方案。這不是自打嘴巴嗎？如果一開始就敢于承認，表現出應有的擔當，品牌損害將不至于此。 東風本田的危機公關能力在業界可是一直備受詬病，近段時間發生的問題和處理手段使得東風本田的企業形象再次受到質疑，甚至品牌受損。除了產品層面和品牌層面的受損之外，東風本田在品牌建設方面更是出現嚴重的事故，且一發不可收拾。某區域的車主一時的嘴癮卻讓全國思域車主被標簽化，成為眾矢之的。 回歸產品層面上，對于CR-V所搭載的1.5T發動機機油異常問題，到底是發動機的先天設計缺陷還是生產質量問題？接著，如果是如官方所解釋的寒冷天氣加直噴技術導致，那東北地區其他主流品牌的渦輪直噴發動機車型是否也有爆發類似問題？這款1.5T發動機在海外的本田車型上也有搭載，海外（北美地區）的車型在寒冬天氣是否也會出現類似問題？難道北方的消費者就不能“享受”本田的黑科技了？最后，廣汽本田也有使用該發動機，卻不見有此等問題。這一切，都有待東風本田做出正面答復。[詳情]

　　CR-V蘿卜快了就能不洗泥？ 先是“剎車召回”再陷“機油增多” 2017車市盤點 中國汽車工業協會發布的2017年中國車市最終數據顯示：2017年，我國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛。但乘用車僅1.58%和1.4%的同比增幅卻透露出車市真相——并非看上去那么美。盤點2017各車企的汽車銷量，會發現當真是“幾家歡喜幾家愁”。 我們將從中國品牌和合資品牌中挑一些有“特色”的車企，結合其2017年的銷量和銷售目標，對2017車市做一次放大鏡下的“剖析”。 如果僅從銷售業績上說，東風本田在2017年應該從上到下都會笑得合不攏嘴——最終以72.7萬輛、同比增長22%的成績高質量收官，并且從2015年的年銷40萬輛，到2016年的59萬輛，再到2017年突破72.7萬輛，短短三年的時間里，東風本田實現了銷量三級跳。不過，2017年東風本田過的也還不算那么開心，特別是跨年這段時間，東本的支柱產品CR-V先后陷入“剎車門”、“機油門”，并且“機油門”已經開始向其他車型延伸。 剎車不靈 國內召回超3萬輛新CR-V 在新款CR-V交車不久，就有很多用戶反映，在日常行駛中，會有剎車不靈的情況出現。到了2017年9月份，由于反映該問題的用戶越來越多，事情越演越烈，本田在采集相關數據后終于發聲，承認新款CR-V因為電子剎車助力系統存在邏輯錯誤，會有一定安全隱患，國內召回超過30000輛新CR-V。 值得注意的是，作為一輛全球車型，北美地區的C-RV并不在召回范圍之內，原因是同步上市的CR-V中還是采用之前的傳統真空助力泵，并沒有用最新的電子系統。 機油增多 東風本田稱不影響使用 仍然是CR-V，隨后又被曝出機油增多的情況。各大汽車論壇有不少車友都反映，2017款的CR-V出現機油異常增多的現象，保養后行駛一段時間，發現機油量已超出機油標尺的上限值，并且伴有汽油味，被認為是汽油串進去了。首例事件發生在東北地區，之后一些媒體上開始大面積出現CR-V車主反映機油異常增加的報告，尤其在2018年元旦之后，幾乎每日都會出現數例甚至十數例報告，地域也超出東北地區，開始有江蘇、浙江、廣東、海南等地的用戶報告問題。 迫于形勢，東風本田在東北等地召開了媒體溝通會，公布了對機油門的公開表態：1、汽油進入到機油中本屬于正?，F象。2、低溫是CR-V“發動機串機油”的主要原因。受油溫影響發生的機油變化會在冬季增加，在夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象。3、少量的機油增加對車輛的使用沒有影響?！吧倭俊北欢x為：機油液位不超過機油尺上限30mm。東風本田給出初步消費者安撫方案，對于機油液位超過油尺上限30mm的車輛，東風本田將免費進行更換機油作業。4、目前，問題發生的真正原因和最終的應對辦法正在加緊研究當中。 廠家向中國消費者表示歉意，目前正在尋找問題發生的原因。更換機油僅是臨時應對方案。至于真正解決問題的“永久對策”，官方表示還在進一步的測試和研究之中，并爭取在2018年春節（2月16日）之前，給出正式的官方解決方案。東風本田表示，“初步的研究方向是提高發動機啟動時的水溫，但目前并不是僅提高水溫就能解決問題，我們還在試驗，也在討論是不是還有其他因素的影響，不排除汽油成分問題。” 在機油門高發的東北地區，僅牡丹江市消協就陸續接到百余名消費者對此事的投訴，牡丹江消協分別向經營者和生產者發出了《約談經營者函》，但據報道東風本田廠家并未有工作人員到場。 東風本田最終會給消費者一個怎么樣的答復，目前我們不得而知，已經機油增多的車主還要在焦灼中等待事情的后續處理，這些車主們有的已經不敢再開被東風本田稱為不影響正常使用的CR-V了，這些人中不乏當時加價數萬元才提到車的車主。 華商報記者 江小紅[詳情]

　　主力車型陷入“機油門”旋渦 東風本田快速發展后遇考驗 耿慧麗 實現銷量“三級跳”的東風本田，剛品嘗到成功的喜悅，卻突然遇到大麻煩。從去年底開始出現的CR-V的“機油門”事件愈演愈烈，在兩個月內迅速發展成為東風本田成立10多年以來的最大公關危機。 盡管東風本田迅速響應，接到首例投訴后不到1個月時間，召開兩場媒體說明會，品質、售后多個部門的負責人親自出面坦誠溝通，并承諾在中國的農歷春節前（2月16日）給出根本解決方案，但事件并未就此平息。消費者對于目前廠家與4S店給出的免費更換機油的方案并不滿意。網站上，車主的質量投訴案例依然居高不下，線下，部分4S店依然面臨車主堵門維權的尷尬境地。 引發CR-V“機油門”的原因到底是什么？是發動機設計缺陷導致的，還是零部件供應、質量管控方面的問題？對于這些核心的問題，目前并不清楚。但能夠肯定的是，銷量連年高速增長，產能超負荷運轉的東風本田，其產能供應與零部件供應鏈在跟上企業發展速度方面確實有些吃力。 實際上，這種情況也并非東風本田獨有的問題。在中國車市中，眾多車企在銷量快速提升的過程中，都曾出現過質量問題，比如，大眾前些年大打技術牌、銷量連年上漲時，出現過DSG風波，斷軸事件；而伴隨“1515戰略”全面騰飛的長安福特也在銷量節節攀升時遭遇“斷軸門”。在一些行業分析人士看來，這是“成長的煩惱”，企業快速發展的時期難免出現“瘸腿走路”的狀況。 對此，2月2日，東風本田發表官方聲明，表示將在2月12日公布解決方案，同時承諾將發動機保修期延長至6年或20萬公里。 對于東風本田而言，解決好眼下的“機油門”事件，不僅僅關系短期內的企業聲譽，更關系著企業能否繼續保持快速發展的勢頭，產供銷等體系能力能否更上一個臺階。前車之鑒并不遠，如果不能將質量事件，轉化為企業發展的警鐘，通過體系能力提升來解決，企業之后的發展將面臨更大挑戰。 熱門車型遭遇質量門 以2017年的市場表現來看，東風本田應該是最為“春風得意”的車企之一。2017年，在乘用車市場行情低迷，企業哀鴻一片的背景下，東風本田兩次調高銷量目標，最終以年銷72.7萬輛，同比增長22%的漂亮業績收官。 而作為東風本田的當家花旦車型，CR-V在過去13年里累計賣出150萬輛，開創并引領了城市SUV細分市場的潮流，是中國汽車市場當之無愧的明星車型。全新換代的新CR-V自2017年7月上市后繼續熱銷，月均銷量提升29%，2017年新老兩代CR-V共銷售187641輛。 但就是這款明星花旦車型，近期將東風本田拖入“水深火熱”的境地。全新新款產品上市之后，開始不間斷的有CR-V車主反應，車子出現機油無故升高，導致發動機故障的問題，甚至出現發動機報廢的極端案例。 對此，東風本田迅速響應，距離接到首例投訴不到1個月的時間，2018年1月20日，東風本田同時在北京和長春召開媒體溝通會，品質、售后等部門的一把手出席，針對相關問題進行坦誠的說明和解釋。在這兩場溝通會上，東風本田方面開誠布公地表示，其自2017年12月起開始接收到相關投訴，目前已接受到約1000件，主要涉及的車型是全新CR-V240TURBO（1.5T）車型，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V240TURBO（1.5T）車型。 對于出現機油增多的原因，東風本田最高品質負責人加藤文男表示：調查顯示，機油事件確與氣溫有關，當溫度低時車輛會出現機油液面升高的情況。同時，東風本田方面表示，從目前調查情況來看，并不屬于設計缺陷，也不存在質量問題；機油液面超過機油尺上限刻度30mm以下不會影響車輛正常使用；暫時沒有召回計劃。 對于機油增多的車主，東風本田承諾全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。同時承諾正在和日本的技術人員積極調查原因，并將在2018年2月16日前給出明確的處理方案。但開誠布公的溝通并未平息事件，消費者認為，廠家目前將機油增多歸為低溫天氣的說辭站不住腳，免費更換機油的解決方案并不能徹底解決問題。 從反應問題的車主分布來看，雖然主要集中在東北地區，其他地區也不少。從全國最大汽車投訴網站車質網近期的一項統計來看，投訴機油增多的CR-V車主，最多的集中在黑龍江和吉林，但山東、河北、江蘇、湖北、湖南等地也不少，甚至包括廣東等南方地區。這使目前東風本田給出的“低溫天氣導致”解釋難以讓車主信服。從媒體報道看，在媒體溝通會以后，山東、河北等地依然有CR-V車主繼續維權。 經濟觀察報記者從一些車主投訴網站上看，有關東風本田的質量投訴依然處于“高發期”。在車質網上的投訴排行榜上，2017年12月至2018年1月底，有關CR-V的投訴數量為889件，排名第一，尤其近期的投訴量猛增。 國家質檢總局下屬的國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺上的車主投訴信息顯示，從2017年12月28日至2018年1月25日，因東風本田相關車型所配備的1.5T發動機出現機油增多、乳化等問題，投訴2017款CR-V的信息共計1873條，是近期投訴問題最多的車型。 除了車主投訴，一些地方消費者協會也開始站出來向廠家施壓。1月26日，黑龍江省牡丹江市消費者協會向東風本田發出查詢函。 質量故障背后 近期沸沸揚揚的機油門事件，并非東風本田全新CR-V首次出現質量問題。去年上市后不久，這款明星車型就因部分車主投訴“剎車故障”遭遇“剎車門”事件，隨后東風本田宣布自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款CR-V汽車，共計30509輛，對電子制動助力器控制軟件進行升級。 在全新CR-V被質量問題困擾之前，東風本田旗下思域、URV、杰德等熱銷車型，也被爆出不同的質量問題。對此，有業內觀點認為，質量問題頻發的背后，是因為東風本田近年發展速度很快，產能與零部件供應體系有些跟不上，“蘿卜快了不洗泥”。銷量數據顯示，東風本田2014年銷量還只有30.8萬輛，2015年增至40萬輛，2016年攀升至59萬輛，2017年超越72萬輛，短短三年時間，銷量“三級跳”，每年上一個大臺階。 “汽車行業有公認的發展規律，比如對于車企而言，年銷售20-30萬輛、50萬輛和100萬輛是不同的門檻和階段，每向上跳一級并不僅僅是銷量的增長，對于企業產品設計、生產制造、供應鏈管理、銷售體系等體系能力，會帶來很大的挑戰。很多車企在快速發展過程中，都出現過體系能力跟不上，出現短板的情況?！逼囆袠I資深分析師鐘師對經濟觀察報記者表示。 目前來看，產能供應、供應鏈管理確實是東風本田的短板。2017年，東風本田72.7萬輛的銷量已達到了工廠設計產能的142%，這在業界都是少有的產能高負荷運轉。而伴隨銷量快速增長，東風本田近年工廠一直都處于高負荷運轉，這對產能、供應鏈體系都提出了嚴苛的挑戰。高壓之下，難免會出現紕漏。 也有觀點認為，這不僅僅是東風本田自身產能與質量管控問題，也和本田近年在華的激進擴張戰略、多元化的技術路線相關。 作為日系車企中技術實力最強的企業，本田近年在中國市場擺出了積極主動進攻的姿態，一方面大打技術牌，從地球夢發動機、渦輪增壓發動機、銳混動、純電動，9AT、CVT、雙離合器變速箱等，幾乎囊括所有先進技術；另一方面效仿大眾一車兩投，同一車型在兩家合資企業分別投放，新產品推出節奏明顯加快。這樣積極的戰略，的確使本田在華業績顯著提升，兩家合資企業銷量連年上漲，但在一些業內人士看來有些激進，技術上的多元化發展難免帶來“貪多嚼不爛”?！耙环矫妫咎锝甑臄U張姿態都比較激進，新技術與新產品投放節奏加快，而日系企業為了控制成本，研發與零部件質量管控標準普遍奉行只做標準以內的，不低于標準但也絕不會高出標準，這就導致在快速擴張中容易出問題。另一方面，本田并未像豐田那樣前幾年爆發大面積的質量問題，多年的良好技術和品質口碑，也會讓企業內部放松神經?！币晃徊辉妇呙臉I內人士表示。 在東風本田的CR-V、思域等車型因為機油增多陷入麻煩的同時，廣汽本田的冠道也被爆出同樣問題，這些車型使用都是同樣的本田1.5T發動機。來自經銷商層面的消息顯示，廣汽本田已經向經銷商渠道集體發放應對冠道機油增多的處理措施和解釋話術。但總體而言，在2017年銷量基本相當的情況下，東風本田的車主投訴，明顯高于廣汽本田，表明其在生產制造、供應鏈管理上，還是跟同門師兄有差距。 近期接連爆發的質量門事件，也給輕松邁過年銷50萬輛門檻，躊躇滿志要邁向年銷100萬輛臺階的東風本田提了一個警醒，銷量提升之外，體系能力的提升同樣重要。[詳情]

　　 全新CR-V機油異常增多引集體投訴 東風本田：再現“質量門” 百萬目標下疾馳存憂 陳茂利，童海華 石英婧 “乘風破浪、再鑄輝煌”“全年累計70萬銷量達成”“創歷史最好成績”，這些是東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）近日為慶祝銷量完成在官網打出的標語。然而沒多久，被貼上“人氣車型成就銷量神話”的東風本田CR-V便深陷“機油門”事件。 吉林、山東、廣東等多地車主投訴CR-V機油異常增多并伴有機油乳化、濃重汽油味。公開資料顯示，自2017年12月收到第一例投訴案例以來，CR-V“機油門”案例已經超過了1000例，而且投訴案例仍在增加。 1月20日，東風本田回應，“CR-V 1.5T渦輪增壓發動機存在機油增多問題，但機油液面超過機油標尺上限刻度30mm以下以及發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛的正常使用。” 1月24日，國家質檢總局表態，“已經通過輿情監測有所了解，引起了高度重視，將組織專家評估調研，并根據有關法規督促東風本田做出主動召回或相關措施，必要時可勒令其對問題產品進行強制召回。 對此，《中國經營報》記者致電并致函東風本田方面，截至發稿，未收到回復。 全新CR-V現“機油門” 全新CR-V在推出上市、熱銷的同時，先后陷入“剎車門”“機油門”。 2017年9月，CR-V因爆出“剎車失靈”，東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，在國家質檢總局監督指導下，召回2017年2月至2017年9月期間生產的東風本田全新CR-V共計30509輛。 “剎車門”還未完全解決，接著全國各地陸續有購買CR-V的車主反映，“機油異常增多并伴有機油乳化、濃重汽油味?！?月13日，長春近百名CR-V車主到東風本田4S店集體維權，拉出寫有“設計存在缺陷、安全存在隱患、無視售后”的橫幅。 1月20日，東風本田最高品質負責人加藤文男針對“機油門”事件作出回應，CR-V 1.5T渦輪增壓發動機存在機油增多問題，這是由于機油處于低溫下，水箱加熱速度偏慢，未燃盡汽油和空氣混入機油并液化且無法快速揮發所致，但機油液面超過機油標尺上限刻度30mm以下以及發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛的正常使用。 然而官方回應并未平息眾怒，相反矛盾進一步升級。有車主指出，東風本田CR-V的使用說明書提示，“切勿添加發動機機油超過上限標記，發動機機油添加過量會導致泄漏和發動機損壞。”官方回應與說明書自相矛盾，多位車主評論，“東風本田CR-V說明書是一堆廢紙?！?資深汽車達人、知名汽車博主萬春雷在接受記者采訪時表示，“東風本田拒不承認，把不正常定義為正常，推翻自己的說明書，推翻整個業界的技術規范，有損大企業的作風?！?針對車主反映的問題，東風本田表示，“公司將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行檢測調查，全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。此外，公司將會在2018年2月16日，中國農歷春節前給出明確的處理方案?！?對于眾多車主關注的“汽車召回問題”，加藤文男在媒體交流會上表示，“目前沒有車輛召回計劃?！钡度毕萜嚠a品召回管理條例》明確規定：同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險，就應當予以召回。但數百例關于“機油異常增加”的投訴顯然已構成實施予以召回的條件。萬春雷表示，“問題車輛不召回，可能更多考慮到汽車召回成本實在是太大。” 據悉，全新一代CR-V首次搭載了SPORT TURBO（銳·T動）1.5T渦輪增壓發動機。 “東風本田發動機有省油、耐用、保養費用低的美譽?！北本┦谢佚堄^汽車服務店的汽修師告訴記者，“但近年來開始轉向渦輪增壓發動機，全新CR-V首次使用渦輪增壓發動機。渦輪增壓可以實現小排量、大馬力、省油以及環保節能的效果。” 盡管造成CR-V機油異常增加、機油乳化的技術原因尚不明確，但廣大車主更關心機油異常增多的影響。 對此，多位車主表達了他們的訴求，“希望國家質檢總局盡快介入CR-V機油增多群體事件，出具該款車型發動機質量檢測報告并在官網發布可打印報告；責令東風本田廠家在問題解決前停止生產以及下架涉事CR-V；督促東風本田廠家負責人在規定期間內按照‘三包法’給予所有涉事消費者明確承諾?！辈糠周囍鞅硎?，“必須召回，必須延保，加倍延保。” 百萬目標下的“質量硬傷” 從2015年年銷40萬輛，到2016年59萬輛，再到2017年超越72萬輛，三年時間東風本田實現了銷量三級跳，并保持兩位數的高增長態勢，僅三年時間東風本田實現累計銷量171萬輛。對比2003年~2014年累計銷售整車203.6萬輛，毫無疑問近三年來東風本田實現跨越式發展。 2017年累計終端銷量72.70萬輛，其中CR-V、CIVIC、XR-V三款明星產品分別貢獻銷量18.76萬輛、17.64萬輛、16.35萬輛。東風本田表示，“隨著CR-V、CIVIC、XR-V等多款明星產品暢銷，公司現有產能已全面發力來對應訂單，而面向中期事業計劃的百萬戰略目標，迅速提升產能成為東風本田當前的首要任務。” 記者注意到，為了沖刺百萬戰略目標，構建滿足未來100萬輛的產品序列，東風本田不斷完善產品布局，提高產能，構建更為完善的研發、采購、供應、生產制造、營銷系統以及增強品牌辨識度。 2016年12月東風本田啟動了第三工廠的建設項目。據了解，第三廠房規劃用地120萬平方米，計劃于2019年上半年投產，初期年產能將達12萬輛，外加已建成的年產能為51.2萬輛的兩座工廠，保守估計東風本田2019年產能將實現63.2萬輛。 2017年，東風本田進入密集導入新車型的窗口期。2017年1月，高端旗艦車型新思鉑睿（銳·混動）與“新概念轎車”新杰德雙車聯袂發布；同年3月，東風Honda新都會SUV旗艦UR-V正式發布；7月全新一代CR-V在成都上市。 在提高品牌辨識度的同時，東風本田也在不斷進行技術革新。全新一代搭載了銳·T動和銳·混動兩版全新動力系統，其中CR-V 240TURBO搭載了黃金動力組合——1.5L渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，能夠實現強勁動力和超低油耗的完美平衡。 而CR-V搭載的“1.5T渦輪增壓發動機”正是此次“機油門”事故的主角。此外，搭載本田主力1.5T思域同樣被爆出“機油異常增多”。對此，多位汽車行業專家在接受記者采訪時表示，“歸根到底還是渦輪增壓發動機技術還不成熟?！?疾馳沖刺百萬目標的東風本田遇渦輪增壓發動機技術挑戰。事實上，大眾遇到過類似的問題。據萬春雷介紹，渦輪增壓發動機20世紀七八十年代就風靡過一段時間，本身用于賽車上面，最近幾年才大量流行。 在萬春雷看來，機油門事件反映出東風本田對市場競爭反應過于敏感，或急于推出新款車型。“應該留出更多的時間搞研發而不是急于搶占市場，保障技術成熟再推出新款，新車需要長期的驗證和匹配。”[詳情]

　　東風本田汽車有限公司召回部分進口音賽特系列汽車 日前，東風本田汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2018年3月1日起，召回2012年4月26日至2012年6月29日期間生產的部分進口2013年款音賽特系列汽車。據該公司統計，中國大陸地區共涉及100輛。 本次召回范圍內部分車輛的前排乘客前安全氣囊安裝了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。 東風本田汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換前排乘客前安全氣囊氣體發生器，以消除缺陷。 相關用戶應謹慎駕駛，避免發生碰撞事故。用戶在召回行動開始后應盡快聯系經銷商進行維修。 東風本田汽車有限公司將以掛號信等形式通知客戶，東風本田汽車有限公司特約銷售服務店將以短信、電話等方式通知對象范圍內車主。用戶可通過撥打東風本田汽車有限公司熱線800-880-9899（固話）、400-880-6622（手機、固話）獲取此次召回的相關信息。用戶也可登陸質檢總局網站檢驗監管司（jyjgs.aqsiq.gov.cn）、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站（www.dpac.gov.cn）以及關注微信公眾號（AQSIQDPAC）了解更多信息。此外也可撥打缺陷產品管理中心熱線電話：010-59799616或地方出入境檢驗檢疫機構的質量熱線：12365（轉2號鍵），反映在召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。[詳情]

　　東本陷“機油門” 稱春節前出解決方案 來源：長江商報 長江商報消息 “消費者安撫方案”未被認可，東本強調這種情況對車輛不會產生任何影響 本報訊（記者 柳鶯）近日，有媒體報道稱，東風本田2017款CR-V再次暴露出質量問題。1月20日，東風本田召開媒體溝通會，對近期CR-V 1.5T車型機油異常增多問題做出回應，稱受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，并不是惡化的現象。但此解釋并沒有得到車主們的認可，仍有多名車主表示會繼續維權，直到東風本田給出根本解決方案。 1月28日，長江商報記者聯系到東風本田相關公關負責人了解事情進展情況以及解決方案，但直至截稿前并沒有得到回復。隨后，記者多次嘗試聯系東風本田汽車有限公司公關系系長王俊松先生，但電話一直處于無人接聽狀態。 據東風本田品質管理部副部長佐川泰三在1月20日溝通會上稱，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象。2017款CR-V搭載的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機壓縮過程中，會有一部分附著在氣缸內壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱。隨著發動機運轉，機油溫度升高，這部分汽油會揮發，并進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液面升高。 佐川泰三強調，這種情況對于車輛的使用不會產生任何影響，并且市面上很多發動機都會存在類似情況，不僅僅是渦輪增壓發動機。同時，在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦超過就必須要更換機油。至于進一步的解決方案，日本總部已將其列為第一要務，正在進行相關評估和測試。 然而，溝通會的相關解釋并沒有說服車主，車主們更愿意相信是CR-V 1.5T發動機存在設計缺陷。有車主表示，“中國的南方例如廣東等地區冬天氣溫并不是很低，但依然存在此類問題。”目前，多位車主在微博上稱，接下來還會繼續維權討說法，直到東風本田給出根本解決方案。 長江商報記者就機油方面相關問題咨詢了一位汽車售后技術人員，他告訴記者：“發動機是汽車里面算得上第一嚴謹的一個大件，從實驗到生產最后到上路，有很漫長的一個過程，每一個地方都是很嚴謹的。所以每一輛車或者說是每一款發動機它的機油量都是有標準的，所以增多是絕對不正常的，如果機油量超出出廠的設置就會對發動機造成負荷?！?目前東風本田給出的“消費者安撫方案”是，對機油液位超過油尺上限30毫米的車輛免費更換機油、機濾，并表示爭取在2018年春節（2月16日）前，給出根本解決方案。由于東風本田稱不超過30毫米屬于正常，目前部分4S店已嚴格按照這一標準執行，不超過30毫米的車輛不再免費更換機油。[詳情]

　　 東風本田新春困局：銷量突破后突陷“機油門” 時代周報記者 倪佳 發自廣州 在剛過去的2017年，一直以技術精品和小眾車型為賣點的東風本田，在陳斌波的數年“調?！毕?，終于在51萬輛產能的基礎上，賣出了71.4萬輛的好成績。其中曾經的城市SUV開山鼻祖CR-V，也賣出了26萬輛。 或許正因為表現出色，陳斌波從任職多年的東風本田執行副總經理一職被調往東風集團產業發展研究中心擔任籌備負責人，接替他的是東風乘用車公司黨委書記、副總經理鄭純楷。 對于一手將東風本田從20萬輛帶到70萬輛規模的陳斌波而言，此時被調往一個相對清閑的職位，或許是其不愿意接受的決定。近日有傳聞陳斌波已經從東風集團辭職，而據東風本田公關部人士對時代周報記者表示，該傳聞為虛假信息。 陳斌波本人也對時代周報記者表示，傳聞為謠言，目前已經正式到東風總部位于B座4003辦公室上班，負責籌建產業發展研究中心。 巧合的是，當去年底陳斌波調職消息傳出后不久，今年1月初爆發了“機油門”的新聞。 有業內人士評論指出，快速推出新技術的本田汽車雖在銷量上獲得收獲，但是也必須為新技術的不穩定性埋單。 2017賣贏日產豐田 如果說到2017年在華銷量表現最好的日系合資企業，許多人都難以相信，一直以小眾品牌自居的本田汽車，打敗了豐田與日產，以144.13萬輛的成績成為了日系合資品牌的銷冠。 根據本田汽車發布2017年中國的終端汽車銷量顯示，2017年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車1441307輛，同比增長15.5%，創年度銷量歷史最高紀錄，也是國內品牌銷量前十中合資品牌增長率唯一達到兩位數的品牌。 其中，廣汽本田2017年1-12月終端累計銷量為714282輛，同比增長9.6%；東風本田2017年1-12月終端累計銷量為727025輛，同比增長為22.0%。均創年度銷量的歷史最高紀錄。而謳歌品牌2017年1-12月終端累計銷量為16348輛，同比增長100.8%。 本田品牌也從2016年在華乘用車品牌銷量排行第三的位置，上升到了2017年的第二名，位居大眾品牌之后。 有資深業內人士點評，本田在華表現突飛猛進的核心原因在于，盡管技術路線、產品風格和大眾相去甚遠，但近五年來本田在中國市場的最大收獲，是參考了南北大眾“一車雙賣”的策略，尤其在幾個關鍵細分市場里的突破表現，讓本田坐實了單一品牌銷量第二的位置。 恰好是“一車雙賣”的政策與本田汽車這一波“地球夢科技”的宣傳，挽救了在營銷層面表現乏力的東風本田。 雖然“一車雙賣”的政策令東風本田在產品線上有了更為密集的布局，同時加上本田汽車近兩年以來一直推廣的“地球夢科技”逐漸深入人心，令東風本田在自身產品和技術層面有了底氣，但是最近深陷“機油門”困擾的東風本田，其樹立起來的“技術標簽”正遭遇著史無前例的拷問。 突如其來的“機油門” 2017年底，一紙調令令東風本田開啟了新的篇章：陳斌波將不再擔任東風本田執行副總經理，另有任用；接替他的是東風乘用車公司黨委書記、副總經理鄭純楷。 與陳斌波營銷見長不同，曾在東風本田發動機公司擔任總經理的鄭純楷屬于技術專家，離開東本發動機之后，主導了風神產品的開發，并在東風乘用車任職期間負責質量、生產工作，幫助東風風神品牌建立了良好的質量體系。 或許是天意，剛剛到任的鄭純楷就需要面對一個挑戰。 新年伊始，部分北方地區傳出了最新款CR-V發動機機油越開越多的狀況，與德系合資品牌采用渦輪增壓發動機的車型存在的燒機油現狀不同，此番東風本田渦輪增壓發動機卻截然相反，機油越用越多，按照機油為消耗品的理解，此番情況亦不同尋常。 時代周報記者查閱相關資料發現，最初的問題是由北方的部分地區CR-V新車車主發現自己的新車機油無故增多，打開機油蓋有股濃烈的汽油味，懷疑CR-V的新渦輪增壓發動機有設計缺陷。 車主向官方反映問題之后，一直沒有正式的答復。消費者只好自發組織進行維權，近百名CR-V車主聚集在了吉林長春兩地的4S店門口，拉起了維權橫幅對其機油問題進行抗議，這才引起了輿論的廣泛關注。 春節前給出解決方案 1月20日，東風本田官方召開說明會，表示該問題并不會引起發動機損害等問題，稱機油增多對車輛的使用不會產生任何影響，對機油液位超過機油尺上限30mm的車輛會免費更換機油、機濾。 東風本田品質管理部副部長佐川泰三在溝通會上稱，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象。2017款CR-V搭載的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機壓縮過程中，會有一部分附在氣缸內壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱。隨著發動機運轉，機油溫度升高，這部分汽油會揮發，并進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液面升高。 佐川泰三還表示，進一步的解決方案日本總部已將其列為第一要務正在進行相關評估和測試。 關于此次東風本田車主遇到的機油問題，廣東地區汽修專家蘇先生對此向時代周報表示，本田1.5T發動機機油異常的原因可能是燃油稀釋機油的一種極限案例，而這種問題本身一直伴隨著往復式內燃機的發展，特別是到了高壓直噴時代，發動機極限被壓榨得更狠，機油被稀釋也變得更加嚴重，需要用各種新技術去緩解，解決情況要等官方給出的解決方案判斷。 雖然迅速作出了說明和解釋，但是東風本田官方的說明沒有平息事件，在汽車投訴網上同一時間也曝出了東風本田杰德與UR-V出現機油無故增多的情況，出現狀況的都是新車。 “機油門”事件大有越演越烈之勢，隨后也出現南方地區的CR-V車主投訴機油增多情況。 對于此次大規模的“機油門”是否會像此前“剎車門”一樣采取召回的解決方案，東風本田公關部人士對此向時代周報記者表示，目前還沒有最新的消息，正在等待技術部門的回應。 銷量終于有所突破的東風本田，在2018年開年便遇到的棘手問題，堪比當年一汽大眾遭遇的雙離合與燒機油問題。雖然東風本田官方表示會在春節前會給出解決方案，但此舉或將成為考驗的東風本田2018年如何開局的重要節點，也將是技術流新帥鄭純楷的第一關。[詳情]

　　東風本田CR-V“機油門”回應激怒車主 東風本田稱CR-V機油增多沒影響，車主對官方解決方案不認可 圖片來源：界面新聞 近日，東風本田2017款CR-V再曝質量問題。1月20日，東風本田召開媒體溝通會，對近期CR-V 1.5T車型機油異常增多問題做出回應，稱機油增多對車輛的使用不會產生任何影響，對機油液位超過機油尺上限30mm的車輛會免費更換機油、機濾。 不過，這一回應并未得到2017款CR-V車主的認可和接受，反而進一步激化了矛盾。 機油增多非個例 東風本田品質管理部副部長佐川泰三在溝通會上稱，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象。2017款CR-V搭載的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機壓縮過程中，會有一部分附著在氣缸內壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱。隨著發動機運轉，機油溫度升高，這部分汽油會揮發，并進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液面升高。 佐川泰三強調，這種情況對于車輛的使用不會產生任何影響，并且市面上很多發動機都會存在類似情況，不僅僅是渦輪增壓發動機。同時，在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦超過就必須要更換機油。進一步的解決方案日本總部已將其列為第一要務正在進行相關評估和測試。 另據佐川泰三透露，同樣采用1.5T發動機的思域也接到過相關投訴，不過比例遠低于CR-V，相關原因廠家也在進行相關調研。 目前東風本田給出的“消費者安撫方案”是，對機油液位超過油尺上限30mm的車輛免費更換機油、機濾，并表示爭取在2018年春節（2月16日）前，給出根本解決方案。由于東風本田稱不超過30mm屬于正常，目前部分4S店已嚴格按照這一標準執行，不超過30mm的車輛不再免費更換機油。 圖片來源：界面新聞 官方回應疑點多 不過，對于東風本田做出的上述答復，多數CR-V車主顯然并不滿意?！拔易鳛橄M者是不認可的。我不懂車，但他的回復都是違反常識性知識的”，“不超過30毫米不給免費換機油，這是哪門子答復。”一位CR-V車主告訴新京報記者，目前車里的機油放出來已經跟水一樣稀了，“根本起不到潤滑作用。” 就在東風本田做出官方回應的次日，也就是1月21日，仍有多個地區的車主組織集體維權，到當地4S店討要說法。 東風本田對于機油異常增多問題的解釋，目前存在諸多疑點。例如東風本田稱，汽油進入機油箱內，并導致機油液面升高的情況，對于車輛的使用不會產生任何影響，在很多發動機上都存在類似情況。對此，新京報記者采訪一位汽車售后技術負責人。該負責人稱，發動機“燒機油”的情況很常見，但機油增多的問題卻很少見。此外，不管是汽油、水還是其他液體進入機油中，若不及時解決都會對發動機造成影響，可能引起發動機磨損等情況出現。 同時，東風本田方面稱，在機油尺上限增加30mm是沒有問題的，而一旦超過就必須要更換機油。對此，上述技術負責人指出，汽油進入機油箱就會稀釋機油，影響機油對發動機的潤滑作用?！叭绻瓦M入機油箱中的量較多的話，發動機會出現嚴重抖動，故障燈也會報警?！绷硗猓浾咴贑R-V的車輛使用手冊中發現，在發動機機油的使用說明一處，明確標注了：發動機機油添加過量會導致泄漏和發動機損壞。 目前，多位車主告訴新京報記者，接下來還會繼續維權，直到東風本田給出根本解決方案。[詳情]

　　 推薦閱讀： 東風本田將為問題CR-V車型換機油 專家稱無需召回 東風本田CR-V陷機油門 官方稱與溫度有關不會有影響 東風本田CR-V剎車門剛過 又因機油門引發車主維權 東風本田“機油門”回應激怒車主 東風本田稱CR-V機油增多沒影響，車主對官方解決方案不認可 近日，東風本田2017款CR-V再曝質量問題（相關報道見新京報1月22日B09版《東本CR-V機油異常增多引集體投訴》）。1月20日，東風本田召開媒體溝通會，對近期CR-V 1.5T車型機油異常增多問題做出回應，稱機油增多對車輛的使用不會產生任何影響，對機油液位超過機油尺上限30mm的車輛會免費更換機油、機濾。 不過，這一回應并未得到2017款CR-V車主的認可和接受，反而進一步激化了矛盾。 機油增多非個例 東風本田品質管理部副部長佐川泰三在溝通會上稱，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象。2017款CR-V搭載的是1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機壓縮過程中，會有一部分附著在氣缸內壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱。隨著發動機運轉，機油溫度升高，這部分汽油會揮發，并進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發慢，就會導致部分汽油殘留在機油中，導致機油液面升高。 佐川泰三強調，這種情況對于車輛的使用不會產生任何影響，并且市面上很多發動機都會存在類似情況，不僅僅是渦輪增壓發動機。同時，在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦超過就必須要更換機油。進一步的解決方案日本總部已將其列為第一要務正在進行相關評估和測試。 另據佐川泰三透露，同樣采用1.5T發動機的思域也接到過相關投訴，不過比例遠低于CR-V，相關原因廠家也在進行相關調研。 目前東風本田給出的“消費者安撫方案”是，對機油液位超過油尺上限30mm的車輛免費更換機油、機濾，并表示爭取在2018年春節（2月16日）前，給出根本解決方案。由于東風本田稱不超過30mm屬于正常，目前部分4S店已嚴格按照這一標準執行，不超過30mm的車輛不再免費更換機油。 官方回應疑點多 不過，對于東風本田做出的上述答復，多數CR-V車主顯然并不滿意?！拔易鳛橄M者是不認可的。我不懂車，但他的回復都是違反常識性知識的”，“不超過30毫米不給免費換機油，這是哪門子答復?！币晃籆R-V車主告訴新京報記者，目前車里的機油放出來已經跟水一樣稀了，“根本起不到潤滑作用?！?就在東風本田做出官方回應的次日，也就是1月21日，仍有多個地區的車主組織集體維權，到當地4S店討要說法。 東風本田對于機油異常增多問題的解釋，目前存在諸多疑點。例如東風本田稱，汽油進入機油箱內，并導致機油液面升高的情況，對于車輛的使用不會產生任何影響，在很多發動機上都存在類似情況。對此，新京報記者采訪一位汽車售后技術負責人。該負責人稱，發動機“燒機油”的情況很常見，但機油增多的問題卻很少見。此外，不管是汽油、水還是其他液體進入機油中，若不及時解決都會對發動機造成影響，可能引起發動機磨損等情況出現。 同時，東風本田方面稱，在機油尺上限增加30mm是沒有問題的，而一旦超過就必須要更換機油。對此，上述技術負責人指出，汽油進入機油箱就會稀釋機油，影響機油對發動機的潤滑作用?！叭绻瓦M入機油箱中的量較多的話，發動機會出現嚴重抖動，故障燈也會報警。”另外，記者在CR-V的車輛使用手冊中發現，在發動機機油的使用說明一處，明確標注了：發動機機油添加過量會導致泄漏和發動機損壞。 目前，多位車主告訴新京報記者，接下來還會繼續維權，直到東風本田給出根本解決方案。新京報記者 張潔[詳情]

　　東風本田“機油門”之殤 剛上市的新車大范圍出現神秘的機油無故增多現象，并可能影響發動機安全，廠家將其歸咎于中國的嚴寒天氣并拒絕做出任何有效的解決對策——東風本田CR-V的車主們在這個不太冷的冬日經歷了一場漫長且看不到終點的維權。 李文博LWB   2017年剛剛錄得25%超高增長率的東風本田，眼下正陷入一場愈演愈烈的信任危機。 CR-V作為本田品牌下一款擁有四代歷史的暢銷車型，曾憑借其強悍的性價比和耐久度在全球車壇上創造過多項輝煌，在國內的口碑更是被上一代產品推上神壇。 但正是這臺被東風本田寄予厚望的國產SUV在去年7月換代上市后屢次爆發質量問題，加之廠家高冷的回應和處理方式，一代神車正走下神壇。 機油過漫的30分鐘 “現在！立刻！馬上！下樓去看看咱家車的機油，快點！”一陣急促的呼喊讓睡意闌珊的張永安一個激靈從床上挺坐，起身披上厚襖推門而出，目的地是停在樓下車位上、剛買不到三周的新車——這臺由東風本田制造的CR-V花掉了張家一年的積蓄，還讓夫妻倆背上了近13萬的銀行貸款。 此時正是遼寧氣溫最低的清晨五點四十，能讓張永安放棄溫暖床榻奪門而出的，除了妻子命令式的語句中不可違抗的威嚴外，還伴著對自家新車的無限憂慮。 更令他不解的是，對機械類物件從無關心之情的妻子為何一下子會對汽車提出檢查的請求，而且還是一輛剛行駛不到1000公里的新車，又是機油這樣偏專業類的檢測。 作為經常瀏覽汽車論壇的男車主，張永安打開CR-V發動機蓋后的瞬間心中就產生了一種不詳的預感：濃烈的機油味彌散在狹窄的布局凌亂的發動機艙內。 “會不會是機油漏了？”他滿腹狐疑地拉出了機油標尺，用紙巾擦凈后插回原處，再度拔出時，眼前的景象讓張永安本就不平靜的內心泛起了巨浪：濃黑的機油在機油標尺橙黃色的下端頂部留下了“死亡訊號”。 無清而冷漠地宣判著一個事實：油底殼內用以潤滑發動機內部零件的機油液面已經接近了灌注上限。而他異常清晰地記得，從4S店提車回家后，從未私自進行過機油加注的操作，而今天也是在妻子的百般催促下，才第一次將機油標尺旋出。 更令張永安沒想到的是，這根構造簡單的鋼鐵塑料結合體并不僅僅是用來檢測機油多少的工具，而是一根打開通往漫漫維權路潘多拉魔盒的鑰匙。 確認了自家新車發生了機油無故增多事件后，心急如焚的張永安打開了汽車之家APP，在這個人氣最旺的汽車垂直類網站的CR-V論壇上，他找到了滿屏幕的質量投訴貼，標題中“機油味兒大”、“無故漲機油”、“發動機拉缸”、“聯合找廠家維權”等關鍵字眼不斷地刺激著他早起時仍然脆弱的神經。 在發生機油過漫的30分鐘后，張永安再也按捺不住內心的憤懣，生平第一次通過帖子中預留的信息加入了微信群，而就在他剛入群的第13分鐘，有人將群名稱改成了從“2017款CR-V全國技術交流”改成了“2017款CR-V機油維權大群”。 此刻，晚到的太陽才剛刺破了遼寧天空中的最后一抹魚肚白。 “機油門”大面積爆發 與張永安同樣因新車發生質量問題而寢食難安的還有來自遼寧、吉林、黑龍江等地區的幾百名CR-V車主。和中國汽車史上曾經發生的無數質量問題不同的是，此次東風本田CR-V機油問題的始發地為冬季氣候極為寒冷的東北地區，而事件不斷發酵，投訴數量不斷增加的重點地區也是東北地區。 準確的說，有關CR-V機油無故增加的現象存在一定的地域限定性特征表象，但東北地區的寒冷天氣并不是第一次出現，界面汽車在查閱近5年的東北地區溫度后，發覺今年的平均氣溫（零下20度左右）并不算是極端氣候條件。 同時需要注意的是，在東北地區銷售的整車也不只有東風本田一家企業，幾乎所有的汽車品牌都在東北地區設置了銷售網絡，而爆出因天氣原因機油增加的汽車制造商目前只有東風本田一家。 在采訪過程中，界面汽車記者發現，在三個維權微信群中CR-V出現機油增加現象的車主絕對多數來自東三省，群成員數量每天都會有所增加。在出現問題車輛行駛里程方面，最短的只有700公里左右，提車時間只有半個月不到；最長提車時間也不超過半年，累計行駛里程大約在2萬公里左右。 在北方地區車主通過論壇、社交平臺等頻繁提出機油增多疑慮后，部分南方城市如桂林和深圳等地的車主也開始在各平臺反應類似問題。截止界面汽車發稿時，車主組建的維權微信群內關于CR-V機油增多的投訴熱度絲毫沒有出現下滑趨勢。 界面汽車記者在第三方汽車質量投訴平臺車質網上梳理后發現，有關2017款CR-V發動機漏油的投訴數量達到374個，占2017款車型659個投訴中的56.7%，比排名第二關于“剎車偏軟”84個投訴多出了整整575個，剎車失靈和機油增多兩大問題也直接將第五代CR-V的用戶滿意度評分拉低到了2.0分。 形成鮮明對比的是，2016款CR-V投訴數量總計只有46個，2015款為118個，2013款為112個，即便是歷年投訴量最大的年代車款2012款CR-V總計投訴量也只有192個，只有2017款車型的一半。 界面汽車就此發動機問題采訪了在上海從事多年高端汽車維修的維修工坊店長毛逸天，對方表示在其職業機修生涯中從未碰見過機油無故增多的情況，只出現過機油耗量過大的情況。 他在采訪時告訴界面汽車，“從已知情況看，嚴格來說不是機油增多，是汽油滲透到缸體內，造成機油與汽油混合，這個安全隱患太大了。一臺成熟的汽車必須經過嚴苛的環境測試才能量產，所以出現問題和天氣的關系不大”。 對于此次東風本田CR-V出現的“機油門”事件，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受界面汽車采訪時表示，東風本田CR-V近日出現的“機油門”屬于“特殊情況下的暫時情況”，目前不屬于召回范圍，未來也不會在全國范圍內造成大規模的召回行為。而在談及對待消費者的態度時，崔東樹認為東風本田目前的做法屬于“按照國家政策規定執行”的正常應對措施。 廠家將問題歸咎于天氣因素？ 就在“CR-V機油門”不斷發酵的648個小時后，東風本田在北京和長春兩地同時召開“媒體見面會”，官方將這場會議定義為“針對相關問題進行坦誠的說明和解釋”，但從現場不允許任何拍照和錄像的禁令來看，東風本田并沒有開誠布公承認設計缺陷的打算，也沒有做好面對中國媒體無法想象的拷問和逼視時的應對。 這些來自東風本田的質量專家們唯一能做的就是在公關部人員的“嚴密監視”下，用不痛不癢、提前設定好的公關說辭來避重就輕，同時采取“剎車失靈”事件時相同的太極手段，將責任推給東北過于寒冷的氣候條件。 在1月20日召開的媒體溝通會上，東風本田單方面表示少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的，東風本田品質管理部副部長佐川泰三向媒體說明稱“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。 在長春的分會場上，東風本田首度承認1.5T渦輪增加發動機存在機油無故增多問題，造成該現象的原因是“由于機油處于低溫下，水箱加熱速度偏慢，未燃盡汽油和空氣混入機油并液化且無法快速揮發”。提出的解決方案是針對機油液位超限30mm以上的用戶進行免費更換機油操作。 同時，東風本田也在現場態度堅決地表示，不會對第五代CR-V車型進行召回，且不會通過軟件升級的方式對ECU行車電腦進行重新設定。 東風本田告訴與會媒體，自2017年12月起他們開始接收到相關投訴，目前已接受到約1000件，主要涉及的車型是全新CR-V 240TURBO（1.5T）車型，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）車型。 但正是這一場含糊其辭，充滿著東風式驕傲的“媒體溝通會”徹底點燃了車主們的憤怒。 在溝通會召開的前7天內，東北地區的東風本田4S店門前已經聚集了大量CR-V車主，他們通過拉橫幅的方式進行維權，相關圖片在網上大面積流傳，現場視頻在西瓜、快手等APP上得到了相當多的關注量，也正基于“盡可能少地削減維權影響”，東風本田召開了一場無結果、無對策、無擔責的“三無”媒體見面會。 從東風本田給出的官方答復中，界面汽車聯合汽車行業分析師與汽修專家找出了對于機油液位增高問題解釋的三大疑點：疑點一，車主手冊稱切勿機油超限，專家視而不見？疑點二，廠家所言低溫環境是罪魁禍首是否在找理由遮丑？疑點三，出現同類問題的車輛在不斷增加，是否是設計缺陷？ 界面汽車隨后就上述疑點通過客服電話與東風本田取得聯系，對方僅表示只有紀錄問題的權利，并無接受媒體采訪的權利。界面汽車隨后撥打東風本田官網上公布的聯系電話，但截止發稿時未能聯系上。 維權仍在路上 從目前官方對待“機油門”蔑視、默然和淡薄態度來看，東風本田似乎希望復制“剎車失靈門”時推掉責任的解決方式，只不過剎車的承責方是博世，而此次機油門最大可能性的承責方將會是北方的極寒天氣。 為了能讓更多受影響的消費者找到合法有效維權方式，界面汽車采訪了浙江光正大（上海）律師事務所的周曉雯律師。對于當下這些“問題車”車主而言，周曉雯律師建議在生產者不承認有質量問題的情況下，可以根據國務院頒布的《缺陷汽車召回管理條例》及國家質檢總局頒布的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的相關規定，聯合眾多發現問題的車主，向所在地的產品質量監督部門投訴，有關部門會組織團隊進行檢測。 同時除了通過投訴來讓相關部門重視并參與外，還可以通過《消費者權益保護法》來進行維權，各地政府都有相應的實施細則出臺，對于產品質量的問題或者說生產商存在隱瞞欺詐等問題的情況下，可以根據消保法來要求賠償。根據消保法的相關規定，不光光生產商需要承擔責任，經銷商在一定條件下也需要承擔相應的責任。 如果此次“機油門”事件最終導致嚴重的事故發生的話，消費者可以通過《侵權責任法》來維護自己的合法權益。 吳曉波曾在《大敗局II》中如是寫道：發展的概念不單是市場份額的擴大，不單是產品產量的增加，而是以企業全方位進步為特征的。去年一整年我們都見證了東風本田因車型熱賣而出現的銷量激增，也見識到了它奇貨而據、坐地漲價的商人面孔，更有數量繁多的普通消費者因新車質量問題而陷入到無盡的懊惱中。 從銷售數據表格和員工年終獎的到賬短信中，我們尋到了東風本田向前發展的坐標，但從消費者失望的面龐、嘶啞的喉嚨里，我們也同時見到了東風本田全方位后退。當普通消費者對東風本田不信任的貝殼凝結為巖石時，就會化為泥石俱下的冷颼利劍。 注：應被采訪對方要求，本文中“張永安”為化名。[詳情]

　　吐槽湃|當思域超越“秋名山車神”，CR-V的機油都忘了吧 吐槽菌 來源：澎湃新聞 一個星期前，吐槽菌接到老家同學的咨詢電話，表示自己聽說本田的發動機出了問題，機油會越開越多，要不要趁現在二手車價格還沒跌，趕緊賣掉手頭那臺開了2年的GK5。吐槽菌趕緊把他勸?。骸斑@次鬧得最兇的都是用1.5T發動機的CR-V車主，你那臺小飛度又沒渦輪，別跟著瞎摻和了?！?東北地區多地CR-V車主集體維權 把吐槽菌老同學嚇得不輕的事情被稱為本田CR-V“機油門”事件。當2017年冬季到來的時候，不少東北CR-V車主發現自己的座駕出現了機油越跑越多，并伴有刺鼻汽油味的問題，引起了對CR-V這一熱銷車型質量和發動機設計的質疑。 1月13日，東北地區多地出現了CR-V車主集體維權現象，許多車主自發地將車輛停到東風本田4S店門口并拉起橫幅，向經銷商和廠家索要說法。 這并不是換代后的CR-V第一次因為質量問題受到廣泛關注。早在去年9月，有CR-V車主就表示剛開了一百多公里的新車就出現了剎車失效的問題，而此時距離第五代CR-V的上市才剛剛過去兩月有余（第五代CR-V于去年7月9日上市）。盡管東風本田的反應還算迅速，在2017年9月8日宣布了召回信息，CR-V的銷量也并沒有受到太大影響，但“剎車門”的名聲已經在外，那些認為CR-V乃至本田全系車型質量好的堅定想法都難免搖了幾搖。 本田耐用的標簽，經CR-V一役還能存幾何？ 你看，雖然吐槽菌同學的“平民超跑”GK5并未受到此次“機油門”事件的影響。不過，本田CR-V接二連三的質量問題，的確讓不少對“本田大法好”這一信條深信不疑的本田粉們寒心。 而“遲到”的東風本田官方聲明一出來，估計本田的車主和粉絲們心都被凍住了。1月20日，東風本田在北京召開媒體溝通會，就機油無故增多這一問題進行了官方解釋和說明。在溝通會上，東風本田品質管理部部長佐川泰三稱，除了CR-V以外，采用同款1.5T發動機的思域也接到過相關投訴，至于為什么會出現這樣的情況，廠家也在進行相關調研，日本總部也將此事列為了第一要務并正在進行相關的評估與測試。 同時，在溝通會上本田還表示，在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦再超過就必須要更換機油，本田承諾，一旦機油超過上限線30毫米將給予用戶免費更換機油服務。根據東風本田官方的說法，“機油增多”的現象主要與天氣有關，受油溫影響發生的機油變化會在冬季增加，在夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象。同時，官方還強調這種情況對于車輛的使用不會產生任何影響，并且市面上很多發動機都會存在類似情況，而不僅僅是渦輪增壓發動機。 東風本田官方的回應可以歸納為兩點：1．我們也不知道為啥機油會越開越多；2．機油不超過機油尺上限30毫米都沒問題。 眾所周知，機油作為發動機的潤滑劑，其油量既不能過多也不能過少，否則會影響發動機的正常運作，這也就是車輛的機油尺要設置上限和下限的原因?？墒菗|風本田所說，機油不超過機油尺上限30毫米都沒問題，那原本機油尺上限的存在意義在哪里？ 這樣的官方回應并沒有得到車主的認同。1月21日，蘇州等地也出現了車主在車身上貼橫幅到4S店門口維權的情況。不過，這次維權的小伙伴不光是CR-V了，還出現了擁有“地球夢”發動機、“50萬以下提速無對手”的第十代思域。 “50萬以下提速無對手”這個梗，出自一個叫做“南京十代新思域粉絲群”的QQ群，在這個群里，搭載了擁有177匹馬力的1.5T發動機和CVT無極變速箱的思域，成為了能夠上挑奔馳A45、凱迪拉克ATS，下秒阿特茲、高爾夫GTI的新一代“神車”。甚至有人宣稱思域的1.5T發動機能夠刷到440匹馬力，這種“不管你們信不信，反正我是信了”的態度，讓吐槽菌默默地把自己那臺劈過五連發卡彎、跑過夜晚秋名山的五菱宏光S停回了車庫。 那些“被秒”車型的車主比吐槽菌有氣勢，他們沒有選擇將自己的C63、GT-R開回車庫，而是積極應戰，馬路上見到一輛思域就燃燒起挑戰的怒火，連布加迪、法拉利、大牛等一系列看熱鬧不嫌事大的車主也紛紛加入“戰場”，開始了對思域車主的輪番挑釁。 有冷靜的觀察員說，你發現了嗎？這波思域引發的熱潮來得很是時候。在思域的“神助攻”下，“機油門”已經沒什么熱度了嘛。 有愛挑刺兒的說，“本田大法好”這種論調如果從“一群人的狂歡”上升為“一群人的意淫”，抑或是“一群人的炒作”，那可就完全變了味兒了。舉個不恰當的例子，作為一個中國人，你出國旅游時亂扔垃圾，最后被貼上“素質低”標簽的可是包括你在內的所有中國人。 至于吐槽菌自己，只能默默擔憂，自己的“秋名山車神”千萬不要這樣過氣兒，該不該也去馬路上找輛思域比比看呢？[詳情]

　　東風本田將為問題CR-V車型換機油 專家稱不屬于安全隱患無需召回 ■本報見習記者 陳 煒 在CR-V“機油門”事件持續發酵近一個月后，近日，東風本田官方終于發聲，針對“發動機機油液位增高”問題做出了正面回應。 東風本田方面表示，“機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響發生的機油變化會在冬季增加，在夏季減少”。這也就是該現象主要集中出現在東北極寒區域的CR-V車型的原因。 同時根據官方表述，該現象不屬于設計缺陷，也不存在質量問題。目前正在進行調查和商討研究，爭取在2018年春節（2月16日）之前給出正式的官方解決方案。在此之前，初步將對機油液位超過油尺上限30mm的車輛進行更換機油作業。 對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，東方本田CR-V“機油門”事件并不屬于安全隱患，也就不需要進行統一的召回。同時，有不愿具名的業內人士向記者表示，目前來看，廠家對此事的應對態度還相對積極，在冬季存在機油液位問題的車型其實也并不少見，后續正式的處理方案仍值得持續關注。 他提到，無論機油缺失還是增多，都會影響發動機的正常運轉。因此車主當下應去正規的東風本田4S店檢查機油液位，保證車輛運行正常。同時，隨時觀察駕駛期間車輛有無異常，等待官方最終解決方案。 官方正式回應 記者注意到，在去年12月份，就有車主就CR-V“機油增多”的情況在相關論壇上進行發帖。稱剛行駛了一千多公里的新車出現了機油增多、發動機缺缸等現象。而這一情況引發了眾多CR-V車主的廣泛關注。 有車主表示，CR-V車型機油越開越多，不減反增，并且伴有刺鼻的汽油味。懷疑是汽油滲入機油，擔心會影響發動機的壽命，甚至存在安全隱患。希望廠家出面給出答復并解決問題。 有不愿具名的業內人士向《證券日報》記者表示，正常來說，因為機油在發動機內會有一定的自然消耗，所以發動機內的機油會越用越少，比較常見的是一些車型機油消耗過快，出現“燒機油”的現象。但此次CR-V出現的卻是機油“增多”的現象。 對此，在近日于北京舉行的東風本田媒體溝通會上，東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少。在冬季，特別是東北寒冷地區，由于受到低溫環境影響，機油溫度低時，機油中混入汽油的情況會更加明顯。從全年來看并不是惡化的現象。 同時他強調，“這種情況對于車輛的使用不會產生任何影響，并且市面上很多發動機都會存在類似情況，而不僅僅是渦輪增壓發動機”。 而在長春站的交流會上，東風本田方面再次解釋稱，該問題“不屬于發動機設計缺陷”，主要是由于機油處于低溫下，水箱加熱速度偏慢，未燃盡汽油和空氣混入機油并液化且無法快速揮發。這也是為什么此次事件主要集中在東北極寒區域的原因。 給出初步解決方案 記者注意到，根據統計數據顯示，東風本田自2017年12月份起開始接收到相關投訴，目前已收到約1000件，主要涉及車型為全新CR-V 240TURBO（1.5T）車型，同時也有少量的新思域220TURBO（1.5T）和UR-V 240TURBO（1.5T）車型。 而對于機油混合到了其他成分后，是否影響機油使用和車輛性能的問題，上述業內人士向記者表示，針對機油的要求主要有兩點，一是防止燒結，一是潤滑。根據此前本田給出的實驗結果來看，當發動機機油溫度達到80度時，混入到機油里面的燃料就會進行揮發，因此并不會出現燒結情況。 東風本田方面表示，目前少量的機油增加對車輛的使用是沒有影響的。而對于“少量”的具體解釋，其透露稱，“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。而一旦超過這一上限，就需要更換機油”。 因此，東風本田方面給出了初步的解決方案，對于機油液位超過油尺上限30mm的車輛進行更換機油作業，全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾。 官方表示，目前已經在采取相關的測試和試驗，將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查。爭取在2月16日之前給出正式解決方案。[詳情]

　　本田車主提供的機油異常增多情況圖。資料圖 東風本田CR-V陷“機油門” “經初步分析，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象，并且，這種情況不會對車輛的使用產生任何影響” 法治周末記者 邢國涵 近日，東風本田2017款CR-V因被曝出機油異常增多問題，引發行業關注。 目前，多名車主在各大汽車論壇、投訴網站上進行投訴。第三方汽車品質評價平臺車質網投訴信息顯示，2018年1月份以來，在本田CR-V論壇版塊里，有關東風本田2017款CR-V機油異常增多的發帖和投訴已經超過了60條。 車主們投訴的問題主要集中在檢查機油時發現機油增多，并且超過了機油尺上限標志。有部分車主則發現機油蓋上有明顯乳化物殘留，或者伴有較大的汽油味。 法治周末記者聯系了東風本田相關工作人員，該工作人員稱針對目前的投訴，東風本田將給用戶免費更換機油，并進一步研究永久性的解決方案。 中國法學會消法研究會副秘書長郝慶豐認為，對于東風本田來說，此次出現的機油增多問題會沖擊其品牌形象，東風本田應從消費者的利益出發，拿出足夠的誠意，妥善解決好已經出現的問題，消費者也應當及時維護自己的權益。 4S店并未給出導致機油異常增多的原因 家住河北唐山的本田CR-V車主劉先生遭遇了機油異常增多情況。 據劉先生介紹，他是于去年購買的本田CR-V 1.5T車型，在不久前看到網上曝出本田CR-V出現機油異常增多的問題后，便將車開至4S店進行檢查，也出現了機油超位的情況，并伴有汽油味。 “當時新車買了不久后出現過剎車問題，在行駛過程中剎車偶爾會變硬，4S店排查后并未找到原因，后來便更換了電子助力泵，沒想到這次機油問題竟然又中招了?！眲⑾壬f。 隨后，劉先生向4S店尋求解決方案，劉先生表示當時4S店是把多出的機油抽出，但過了幾天機油仍在上升。至于是為何如此，4S店也并未向劉先生說明。 其他幾名本田CR-V車主向法治周末記者反映他們也遇到了機油異常增多的問題，也與4S店進行了溝通，4S店表示可以免費給車進行機油更換，但并未提出其他更具體的解決方案。 官方稱機油位升高與溫度有關 上述東風本田工作人員表示，1月20日，東風本田在北京召開了媒體溝通會，針對相關問題進行了說明和解釋。 “經初步分析，目前存在的機油位升高與溫度有一定關系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，從全年來看并不是惡化的現象，并且，這種情況不會對車輛的使用產生任何影響?！睎|風本田品質管理部副部長佐川泰三說。 至于工作原理，本田方面解釋稱是由于CR-V搭載的為1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，點火后噴油嘴直接噴射燃料到燃燒室內，在噴射燃料的過程中，有一部分燃料的氣體就會附著到燃燒室的壁上，導致在增壓壓縮的過程中，有一部分氣化的燃料會滲透到機油箱內。 東風本田對于此次問題的回應并未提及召回事宜。 對于東風本田的這次回應，車主們似乎并不買賬。 劉先生說：“東風本田現在并沒有召回計劃，聲稱機油問題也并非質量問題，這一點我接受不了。”其他一些車主也表示，車輛出現問題他們每天都提心吊膽，現在只能先更換機油，但還是希望廠家能夠召回。 中國科學技術信息研究所研究員贠強認為，在我國，汽車強制召回制度僅限于投放市場的汽車，由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規、標準，有可能導致安全問題才適用。 郝慶豐也表示，對于汽車廠家來說，召回與否取決于廠家處理問題的態度。 “此外，汽車廠商針對問題車輛如果選擇不召回，一方面可以表明廠家對待車輛問題、消費者權益的一個態度；另一方面，召回所帶來的巨大成本廠家考慮的因素。”郝慶豐說。 據東風本田官方統計，東風本田2017年全年銷量為727025輛，同比增長22%。僅在12月份，東風本田終端銷量達到了76361輛，創造同期新高下實現了1.5%的同比增長。從細分車型來看，全新一代CR-V在12月份終端銷量為25583輛，2017年全年銷量為187641輛，也超越了十代思域成為了2017年本田在華最暢銷車型。 贠強說：“車輛一旦出現問題，車主都想得到最好的解決方式，但CR-V車型是東風本田的明星車型，大規模的召回對于東風本田而言成本巨大?！?東風本田稱春節前將再次回應 東風本田方面表示，針對此次機油升高問題，東風本田將在春節前給出根本解決方案，并再次正式回應。日本總部已經將進一步的解決方案列為第一要務，正在進行相關評估和測試。同時，還建議廣大車主，在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦超過就必須要更換機油。 贠強認為，此次本田CR-V出現的問題，短時間內或對其銷量造成一定的影響，東風本田應該及時有效地解決機油增多問題。 郝慶豐說：“這次機油異常增多問題，東風本田應該從根本上找出問題的原因所在，不能治標不治本。機油異常增多問題在于為何增多，而不是在于機油有問題。換完之后繼續增，問題還是沒解決。所以，東風本田應該從樹立品牌形象，彰顯企業責任出發，給出根本性的解決方案。”[詳情]

　　東風標致508 東風本田CR-V 長安福特銳界 Jeep指南者 東風A9 2017失望之車 在2017年，新京報汽車周刊為消費者評測了眾多全新和出色的產品。但不可忽視的是，市場上仍存在眾多失敗的車型。我們在此集中盤點2017年令人失望的十大車型，這些產品的問題往往集中在質量、售后、定位等方面，希望幫助大家避開雷區。 東風標致508 漸趨邊緣化 對多數合資品牌而言，中高級車是其最大利潤來源及品牌形象支撐。但作為東風標致旗下征戰中高端市場的主要車型之一，508自上市以來的表現始終不溫不火，銷量更是每況愈下，有逐漸被邊緣化的趨勢。據搜狐汽車銷量庫數據顯示，2017年前11個月，東風標致508的總銷量不足千輛。 本應承擔起品牌提升重任的東風標致508，不僅無法躋身主流合資品牌中高級轎車市場前列，甚至已經在倒數席位上徘徊。2017年，改款上市的東風標致508售價20.07萬-26.97萬元。業內人士認為，對比一汽大眾邁騰、廣汽本田雅閣等同級別幾款合資車型，在品牌影響力不足的情況下，東風標致508的定價缺乏市場競爭力。 點評：事實上，東風標致508乃至東風標致所處的尷尬處境，折射的是法國標致雪鐵龍集團在中國市場面臨的生存困境。車型導入滯后，是法系汽車品牌力無法提升的主要原因之一。 東風本田CR-V “神車”問題多 自2004年東風本田推出國產CR-V后，這款緊湊型SUV一直穩居合資品牌SUV銷量前列。2017年7月9日，東風本田全新一代CR-V上市，持續保持熱銷勢頭。但這款全新一代CR-V上市半年多時間里，已多次被曝出質量問題。 從2017年8月中旬開始，多位車主反映新買的CR-V車型在駕駛中存在剎車制動問題。2017年9月8日，東風本田對此宣布召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款CR-V汽車，共計30509輛。值得注意的是，其召回數量已超過了2017年7月、8月兩個月份的累計銷量。 近期，又有不少車主發現CR-V車型出現機油異常增多問題，并伴有濃重汽油味、機油乳化等現象，一些地方的CR-V車主集體到4S店進行維權。 點評：作為業內有著“神車”稱號的東風本田CR-V，上市以來加價提車現象屢見不鮮。這款全新一代CR-V頻頻出現質量問題，對東風本田品牌形象的影響難以預料。 長安福特銳界 競爭力下降 2015年正式國產的福特銳界，在2016年刷出了輝煌的成績單，賣出11.9萬輛，7座大尺寸、互聯科技、動力、操控等方面，皆被市場稱道。然而到了2017年，長安福特銳界只草草推出兩款運動版車型，除加上了運動套件，其他并無特別的提升。于是，在搏殺激烈的SUV市場中，漸漸看不到它的身影。 2017年，銳界全年只賣出10.4萬輛，同比下降13%，被曾經的競爭對手上汽通用別克昂科威、上汽大眾途昂、東風本田CR-V等超越。同時，質量問題也是阻礙其銷量不可忽視的原因。在安全性愈發被重視的市場環境下，銳界曾被曝出斷軸。即便在2017年，網絡上關于福特車型斷軸的新聞依舊時有發生。 點評：若不及時加強對質量的把控，恐怕將失去消費者的信心。在競爭激勵的SUV市場，故步自封的福特銳界不進則退。 Jeep指南者 燒機油 從安全性而言，Jeep指南者無可指摘，并且貢獻了Jeep品牌國產車型的主要銷量。上市之后，全新Jeep指南者以高分值通過中國C-NCAP五星安全測評，得到歐洲美國和中國的三方安全評級認定。然而，車主們卻異口同聲地指出了Jeep的缺點——燒機油。 燒機油指的是機油進入發動機的燃燒室，引起車輛發動機損壞，油耗上升等問題。Jeep指南者燒機油并非個例，網上存在大量投訴，且燒機油問題集中出現在2.4L車型上。據車主反映，如果未能及時加注機油，會出現在行駛過程中發動機突然熄火的現象，如果這一情況出現在高速行駛中，將可能帶來安全事故。 點評：對于販賣情懷的Jeep指南者來說，燒機油問題如不解決，未來市場堪憂，外觀和安全都不輸人的Jeep指南者，可別輸在消費者口碑上。 東風A9 策略有失 東風A9在上市之初，廠家將其對標為與紅旗H7、豐田皇冠同級的產品，主攻中大型轎車細分市場。然而實際情況是，它的月均銷量僅為三位數。根據乘聯會數據，2017年東風A9全年銷量為1651輛，成為東風集團產品中的墊底車型。 東風A9與東風雪鐵龍一同誕生于EPM2平臺，在自主品牌中具備一定的先天技術優勢，但由于它的價格并未與其真正潛在的競爭者——合資品牌中級車的主銷配置車型拉開差距，難以獲得消費者的認可，以至于銷量慘淡。 點評：對自主品牌來說，中大型轎車是樹立品牌形象、沖擊更高端市場的勇敢嘗試。但近年來同價位的SUV更受到消費者的青睞，進一步稀釋了份額，自主品牌或許還需耐心等待機會。 江淮瑞風S7 寶駿730 海馬S5 長城哈弗H6 眾泰SR9 江淮瑞風S7 難當重任 2017年，獨撐江淮乘用車銷量大旗的江淮SUV車型遭遇下滑困境，主力熱銷車型瑞風S3從之前月銷2萬輛跌落到月銷1000余輛。在此情況下，2017年6月，江淮汽車推出緊湊型SUV瑞風S7，以改變其SUV銷量下滑的不利局面。同時，作為其旗艦級SUV車型，瑞風S7還承擔了江淮汽車產品向上突破的重任。 但事與愿違，瑞風S7沒有表現出良好的增長勢頭，并出現未火先衰的現象。據搜狐汽車銷量庫數據顯示，上市首月，瑞風S7銷量僅3203輛，2017年7月份銷量為2728輛。而到了2017年11月，瑞風S7的銷量已經降至1263輛，環比下滑25.40%。與此同時，瑞風S7還被質疑外形和內飾分別“抄襲”雷克薩斯和奔馳。此外，瑞風S7的質量問題仍被關注。在某汽車投訴網站上，有多條關于瑞風S7發動機異響、抖動的投訴。 點評：擔負挽救銷量和提升品牌重任的瑞風S7，并未打動消費者。依靠SUV單兵作戰的江淮汽車不僅要面對其在SUV市場的頹勢，也要面對其產品結構失衡所帶來的后果。 寶駿730 質量投訴多 寶駿730銷量的成功要從3年前說起。當中國自主品牌都在爭搶SUV市場的時候，寶駿面向家用MPV市場推出了寶駿730，定位和性價比讓這輛10萬起步的MPV一時間沒有競爭對手。2017年全年，寶駿730累計銷量達27.1萬輛，在MPV車型排行榜上，僅次于自家兄弟五菱宏光，位居第二。 但根據車質網2017年公布的統計數據，寶駿730位列投訴數量排行榜榜首，全年總共收到188次消費者投訴，很是扎眼。投訴的典型問題包括減震器異響、車身共振、漆面起泡開裂等。事實上，從2016到2017年，車質網統計的MPV車型里，寶駿730的投訴量連續2年位居榜首。 值得注意的是，在2017年底，寶駿針對部分寶駿730和寶駿560發起大規模召回，其中寶駿730數量達到38.4萬輛，原因是通氣膠管老化開裂。 點評：寶駿730需要直視質量問題。 海馬S5售后難解 定位于8萬級別緊湊SUV，海馬S5在2015到2016這兩年之間迎來銷量黃金時段，成為海馬旗下銷量擔當，也讓被馬自達拋棄的海馬汽車一度找回重新崛起的希望。然而好景不長，在剛剛過去的2017年，海馬銷量最低時，一個月僅賣3000輛。從已經公布的2017年1-11月銷量來看，海馬S5累計銷量為6.0萬輛，同比下降了41.5%。 之所以難以維系原先的銷量，除了其他自主品牌的擠壓之外，不得不提的就是它的質量問題，以及被人詬病的售后服務。4S店總是和車主打太極，出了問題不解決，網絡論壇里車主埋怨聲音一波接一波。根據車主們的反饋，海馬S5保修時間較短，而即便在保修時間里出現了太多需要維修的問題，4S店給出的回復也是只能維修不能退車。 點評：只有提升質保政策和服務質量，海馬才能重現輝煌。 長城哈弗H6疲態盡顯 在2017年全國SUV車型銷量榜單中，哈弗H6依然占據榜首。但與2016年同期相比，哈弗H6疲態盡顯，銷量出現明顯下滑。 數據顯示，2017年，哈弗H6全年銷量為506418輛，同比下滑12.79%，且下滑趨勢進一步擴大。事實上，從2017年3月開始，哈弗H6已持續多月下滑。業內分析認為，SUV市場競爭加劇是哈弗H6銷量出現下滑的主要原因之一。 作為長城汽車主力車型，哈弗H6的銷售受挫，也對長城汽車整體銷量表現帶來不小影響。除了哈弗H6，2017年長城汽車多款SUV都出現下滑，H1、H5和H7同比降幅分別達到72.87%、29.90%和21.90%。 點評：哈弗H6依然是銷量支柱，同時仍然位列緊湊型SUV的冠軍寶座，但就長城汽車本身而言，由于哈弗H6基數較大，本身增長的空間不大。近年來，隨著SUV市場競爭加劇，長城汽車SUV產品的競爭壓力也在不斷加大。 眾泰SR9 抄襲終難久 眾泰汽車成名于抄襲，多年先后靠山寨大眾途銳、奧迪A6L、大眾途觀等車型造出了眾泰T600、眾泰Z700、大邁X7等車型。由于眾泰產品與原型的外觀尺寸太過接近，被業界戲稱公司內部設有“皮尺部”。 2016年10月，眾泰推出了一款山寨保時捷Macan，名為眾泰SR9，為10.88萬至16.18萬元，相當于原型車的十分之一。但這款山寨保時捷并沒有在市場上獲得成功，由于產品質量太差，口碑下滑，眾泰SR9在2017年的單月銷量僅為幾百輛。 點評：消費者的購車行為越來越理性，山寨產品不會再有市場。[詳情]

　　圖/視覺中國 東本CR-V機油異常增多引集體投訴 機油中混入液體可能引起發動機磨損，客服稱可免費換機油，東風本田官方尚無徹底解決方案 繼“剎車門”事件后，東風本田2017款CR-V再曝質量問題，引起車主集體維權。 近日，全國多個城市的東風本田CR-V車主反映，使用時間不長的車輛出現機油異常增多的情況，并伴有機油乳化、濃重汽油味等。新京報記者了解發現，出現上述問題的CR-V均為2017年7月上市的新款CR-V 1.5T車型。截至發稿時，東風本田官方仍未做出徹底解決這類問題的方案。 準新車機油異常 車主集體投訴 2018年1月初，在部分汽車論壇、汽車投訴網站上，開始出現有關東風本田2017款CR-V機油異常增多的發帖和投訴。這些發帖和投訴的車友稱，檢查機油時發現機油增多，并且超過了機油尺上限標志。此外，部分車主發現機油蓋上有明顯乳化物殘留，或者伴有較大的汽油味。此后，有關2017款CR-V機油異常增多的案例不斷增多，涉及全國多個地區。目前，在某汽車投訴網站上，有關2017款CR-V機油增多的投訴已達數十條。 遼寧遼陽車主王先生告訴新京報記者，2017年8月他加價購買了2017款1.5T兩驅風尚版CR-V，11月初剛剛完成首保，在網上得知機油增多的情況后也對自己的車輛進行了檢查，發現存在類似問題。王先生說，抽出來多的機油，發現這些機油已經變稀不濃了。 “4S店也承認機油增多，有汽油味，但沒說多出來的東西是什么。”吉林白城的車主鄭先生告訴新京報記者。另一位CR-V車主在接受吉林電視臺公共新聞頻道采訪時則表示，4S店說機油超上限是正常的，只要不超過14mm就是正常。 針對機油增多問題，新京報記者采訪了一位汽車售后技術負責人。該負責人表示，汽車機油增多的情況并不多見，機油增多說明有其他液體混入。其中，機油遇水會變乳白色，機油遇到汽油會明顯變稀。無論機油里混入了何種液體，若不及時解決都會對發動機造成影響，可能引起發動機磨損等情況出現。 4S店可更換機油 無徹底解決方案 目前，很多CR-V車主已就近向當地4S店反映過上述情況，得到的多數答復是情況已經反饋至廠家，等待廠家答復，4S店目前的解決方案則是為車主免費更換機油。而對于為何出現機油增多的問題，4S店沒有明確的解釋。 針對此事，新京報記者致電北京東風本田某4S店。店內工作人員稱，最近確實有CR-V機油增多情況出現，“CR-V 1.5車型可能都有這個問題”，機油增多可能會導致潤滑性不好，但目前廠家還沒有解決方案。 記者撥打了東風本田官方服務熱線，得到的答復是1月16日下午東風本田客戶服務中心接到東風本田通知，對機油增多的CR-V車主作出以下解釋，部分附著在汽缸內壁上的汽油，會在壓力作用下進入機油箱，如果機油溫度低，汽油揮發慢，就會有部分汽油殘留在機油里，導致機油液面升高。車主可到4S店進行檢查，如果存在機油增多問題，4S店會免費更換機油。 但更換機油并不能徹底解決問題，鄭先生在4S店接受了為CR-V免費更換機油，當天回到家后，機油就再次超出上限。 由于問題遲遲得不到解決，這一事件正在繼續發酵。目前，遼寧、吉林、黑龍江等地的部分車主開始自行組織維權。據吉林電視臺公共新聞頻道報道，近日有多位長春車主到當地一家4S店進行維權。1月16日，車主鄭先生也與白城數十位車主前去當地4S店討要說法，但得到的答復仍是等待廠家回復。 質量問題頻出 曾陷“剎車門” 新京報記者調查發現，目前爆出機油異常增多的2017款CR-V車型集中在240TURBO CVT版本上，這是CR-V首次搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型。這款發動機還搭載在思域、UR-V、冠道等本田品牌旗下車型上。 在CR-V爆出大規模機油異常增多的問題后，部分采用同款1.5T發動機的思域、UR-V冠道等車型的車主稱也發現車輛出現了機油異常增多的現象。汽車投訴網站上，關于這些車型機油增多的投訴也在增加。 事實上，這并不是2017款CR-V第一次被曝大面積質量問題。2017年9月8日，剛剛上市兩個月的東風本田CR-V就因制動問題宣布實施召回，召回數量為30509輛，這一數字已經遠遠超過了其2017年7月、8月兩個月份的累計銷量19716輛。 新車上市兩個月便召回，這在國內召回事件中并不多見。更值得注意的是，2017年8月中旬開始，便有多位車主在汽車論壇中反映新買的CR-V車型存在剎車制動問題，但東風本田官方始終沒有作出回應。直到發布召回通知后，東風本田才對外發聲，并將問題歸咎于供應商，稱全新CR-V所存在的制動系統問題是供應商設計原因。 作為東風本田主力熱銷車型，CR-V一直穩居合資品牌SUV銷量前列，加價提車現象也時常出現。最新數據顯示，2017年東風本田實現銷量72.7萬輛，其中CR-V貢獻了18.76萬輛。業內人士指出，CR-V頻頻爆出質量問題，該車或將面臨“只有銷量、沒有質量”的質疑，對東風本田品牌形象的影響也難以預料。 采寫 新京報記者 張潔[詳情]

　　陷“機油門”危機，東風本田發動機金牌形象褪色 日前，一位東風本田陳姓車主向《國際金融報》記者反映，去年12月份購買的東風本田CR-V 2017款車型行駛不到2000公里，就發現：機油無故增多，機油蓋出現很多乳化物；打開機油蓋后，能明顯聞到汽油的味道，并且發現機油變色。 陳姓車主懷疑有汽油混入，機油被稀釋。 此外，陳姓車主向《國際金融報》記者表示，不只是他的車出了問題，跟他一樣購買CR-V 2017款車型的許多車主也發現了類似的情況，已經有車主聯合起來向東風本田及經銷商討要說法。 “機油門”事件 機油混入汽油，機油被稀釋后對汽車會有哪些危害？ 一家知名車企的4S店修理師傅向《國際金融報》記者表示，“機油被稀釋后，它的潤滑作用就會下降，那行駛的時候發動機就會缺少潤滑，時間一長，發動機就會出現磨損、爆缸、缺火，嚴重影響車主的行車安全。” 在《國際金融報》記者隨后的調查中發現，東風本田2017款CR-V車型發動機漏油的情況已經不是個案。 在《國際金融報》記者接到車主投訴的時候，吉林市已經有數十位車主聯合起來向東風本田及其經銷商反饋這一情況，并且要求東風本田及其經銷商給予答復，并解決問題。 此外，在汽車消費投訴平臺車質網上，《國際金融報》記者粗略查詢發現，在進入2018年不到一個月的時間內，關于CR-V發動機漏油的投訴案例就已經超過300件。在全國最大車主論壇汽車之家論壇中，每天都有車主在CR-V論壇反映發動機漏油的情況，一些車主自我調侃，自己踩進了東風本田的“機油門”事件。 目前，《國際金融報》記者得到的反饋情況是，東風本田方面暫時沒有任何回復，需要技術人員進行檢測后才能得到結果。而東風本田在各地的經銷商，部分表示愿意免費幫車主更換機油，而另一部分則表示要等到廠家反饋意見才能給出相應的解決方案。 CR-V和發動機“金身”不保？ 行業內人士向《國際金融報》記者表示，本田CR-V在中國汽車市場具有很重要的地位，本田CR-V在中國市場是都市SUV的鼻祖，現在市場上最暢銷的長城汽車哈弗H6其實是逆向本田CR-V底盤開發的。 本田CR-V是東風本田一款標桿性產品，在前幾年，東風本田其他車型陷入銷量低谷之時，僅靠本田CR-V一款車型就支撐過來。即使現在，本田CR-V在東風本田的銷量體系中依然發揮著舉足輕重的作用：全國乘聯會的數據顯示，本田CR-V在2017年銷售出183274輛。 行業分析師崔鈺向《國際金融報》記者表示，“這次‘機油門’事件帶來兩個很嚴重的后果，首先，本田汽車發動機的‘光輝形象’可能會受損；其次，東風本田CR-V在市場中的口碑將受到打擊，消費者在購車前肯定會有顧慮。” 本田汽車的發動機在行業內一直有較高的美譽度，從普通的民用市場到高端的F1賽場，本田汽車的發動機拿下各項大獎，屢受好評。行業內有句俗語，“買本田發動機，附送一輛汽車”，現在本田汽車在最擅長的發動機領域出現問題。 對于東風本田，CR-V現在已經成了一個“麻煩”，這不是CR-V第一次出現規模性問題。在2017年9月12日，東風本田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的CR-V汽車，共計30509輛。 上次召回事件主要是因為CR-V剎車系統出現故障，東風本田起初也是置之不理，后來因為車主投訴量增多，最后不得不啟動召回計劃。當時東風本田的官方解釋是，由于供應商設計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。 拷問體系能力 雖然東風本田尚未就CR-V發動機漏油情況給出檢測結果，但是各方面專家已經給出自己的看法，或是發動機缸內噴射壓力或噴嘴形狀不夠完善，致使冷車時“均勻霧化”效果較差，部分汽車活塞刮入曲軸箱與機油混合；或是缸溫與曲軸箱升溫過慢，導致混入機燃油遲遲得不到蒸發?? 不過，《國際金融報》綜合各方觀點發現，其中有一部分觀點認為，出現多起CR-V發動機漏油事件的深層次原因是，在這一批量CR-V進入市場之前，東風本田方面沒有對CR-V進行較為完善的循環測試，或者發現了類似的問題，但是沒有重視、深究。 汽車行業內有一個“隱含規律”，每當一家車企的年銷量在兩三年出現增長20萬-30萬輛的情況是，就會在產品、渠道等各方面出現問題。 譬如，此前銷量高速增長的長安福特，2013年的銷量是678951輛，2016年的銷量是957495輛，逼近百萬輛。但是在銷量快速增長的幾年中，長安福特一直深陷“斷軸門”，包括金牛座、銳界、新蒙迪歐、翼虎等主力車型均出現了斷軸情況。當時，行業內不少分析師認為，這主要是因為長安福特在過去幾年發展太快，銷量增長迅猛，但是人才、管理等方面發展相對滯后，致使產品在供應鏈和質量檢測上出現問題。 現在，東風本田也面臨著類似的問題。2014年，東風本田銷量為30.8萬輛，同比下跌3.75%；2015年東風本田進入飛速發展階段，當年銷量為404034輛，同比增長34.8%；2016年銷量為595707輛，僅僅兩年時間，銷量就翻了一番。2017年銷量更是實現72.7萬輛，同比22%。 與此同時，東風本田發起的召回案也越來越多，2015年僅1起，2016年發生4起，2017年則上升到5起。就像上述專家所述，東風本田在產品質量管控上出現了問題。 東風本田的渠道也出現了問題，不少消費者向媒體投訴東風本田經銷商在終端市場加價售車，并且態度惡劣。 有東風本田內部人士向《國際金融報》記者透露，在這一代思域上市初期大賣的時候，終端經銷商不斷加價，對此，東風本田內部也出過相關文件，禁止經銷商加價，但一些終端經銷商絲毫沒有改變，一直到思域熱度下降。 有行業分析師向《國際金融報》記者表示，當前，東風本田正在向下一個銷量目標前進，如果不能在產品管控、渠道檢測等體系能力上再進一步，難免會出現銷量回落的情況。 記者 張力克 [詳情]

　　“剎車門”后，東風本田CR-V又因“機油門”引發車主維權 澎湃新聞記者 欒鍇韜  東風本田熱銷車型全新CR-V近期頻繁爆發質量問題，引起車主集體維權。 1998年本田正式將CR-V引進中國以來，這款車型憑借極佳的可靠性與較低的用車成本深受市場歡迎，尤其是2004年東風本田推出國產CR-V之后，這款緊湊型SUV就一直穩居合資SUV銷量前列，時常出現的加價提車現象也有力展示了這款車型的熱銷程度。 2017年9月，有CR-V車主表示剛開了一百多公里的新車就出現了剎車失效的問題 2017年7月9日第五代CR-V正式上市后，去年8月份以來月銷量基本保持在2萬輛左右，仍然保持熱銷勢頭，幫助東風本田2017年銷量達到72.7萬輛的歷史新高。 但在全新CR-V熱銷之余，質量問題卻屢屢出現，先是上市不久便出現了一波剎車失效的“剎車門”事件，東風本田被逼進行召回。然而一波未平，一波又起。最近，又有不少車主發現自己的CR-V出現了機油越跑越多，出現乳化并伴有刺鼻汽油味的問題。 1月13日，長春、吉林、哈爾濱等地的東風本田4S店門前出現了大量前來維權的新款CR-V車主，他們自發地將車輛停在店門前并拉起橫幅，向經銷商和廠商索要說法。截至發稿，澎湃新聞記者從維權車主方了解到，4S店給出了免費更換機油的補償方案，而東風本田官方尚未對這一事件發表任何觀點。 1月13日，東北地區多地的CR-V車主集體維權 據悉，關于機油異常增多的現象，最早于今年1月初有車主在某汽車論壇里發帖，表示剛行駛了一千多公里的新車出現了機油增多、發動機缺缸等現象。帖子發出后立刻引起了CR-V車主的廣泛關注，許多車主紛紛發帖表示經過檢測，自己的新車也出現了機油增多的情況，但他們向4S店及廠家客服反映后，雙方均未給出說法，也沒有提出具體解決方案，因此引發了此次車主的集體維權。 目前，機油異常增多的問題已經在CR-V車主論壇中刷屏，而在一些汽車投訴類網站中，CR-V機油無故增多并伴有汽油味的投訴也大量出現。 不少CR-V車主反映，行駛一段時間后，機油量會從正常量變為超過標尺的最大刻度（上圖橙色塑料塊左邊為最大刻度、右邊為最小刻度） 那么，機油無故增多到底是什么原因造成的呢？為此，澎湃新聞也咨詢了業內相關人士。 據這位人士介紹，此次在CR-V上大規模出現的機油異常增多的情況是異常的燃油稀釋機油現象。燃油稀釋機油，其實是內燃機上一直存在的普遍現象，往往出現在二沖程發動機以及小排量缸內直噴渦輪增壓發動機上，并通常在寒冷的冬季、極短途駕駛、頻繁啟停、激烈駕駛等情況下更容易發生。 出于追求更高的動力以及更低排放的需要，目前的汽車往往采用小排量渦輪增壓發動機，其中有許多車型會采用缸內直噴技術。相比傳統的歧管噴射，缸內直噴直接將噴油嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合，噴射壓力進一步提高，燃油霧化更加細致，從而使油氣燃燒更加均勻、能量轉化效率更高。 缸內直噴直接將燃油噴射到氣缸內，提高了燃燒效率但也使發動機更容易出現燃油稀釋現象 不過，由于缸內直噴是將燃油以極高的壓力噴射到氣缸內，會有一部分燃油被噴射到汽缸壁上而沒有被充分霧化，這些燃燒不完全的汽油會與汽缸壁上的機油膜混合在一起，被活塞環掛進曲軸箱內。隨著時間的增加，這部分汽油會與機油混合造成機油稀釋，并會造成機油黏度降低、機油劣化加速、發動機內部零件異常磨損風險增加等情況。 燃油稀釋并不是一個新現象，也并非罕見的現象，幾乎所有汽車廠商制造發動機時都要考慮如何降低燃油稀釋的不良影響。不過，像本田CR-V這種嚴重的燃油稀釋現象并不常見，但國內此前也有相似案例。之前神龍公司旗下采用1.6T發動機的雪鐵龍C5、雪鐵龍C4L、標致408、標致3008等車型均出現過相似的機油異常增多并伴有刺鼻汽油味的問題。而關于這一問題，神龍汽車官方也并未給出明確的答復與解決方案。 結合燃油稀釋現象常見于低溫環境的原因，我們不難理解為何此次出現機油增多甚至發動機缺缸等極端情況的車主大多來自東北地區。 屢屢曝出質量問題后，CR-V的熱銷是否會因此終結？ 從“剎車門”到“機油門”，才上市半年的全新CR-V屢現質量問題，這與以往人們心中本田汽車質量值得信賴的印象已背道而馳，而在CR-V大規模曝出機油異常增多的問題后，本田不少采用同款1.5T發動機的車型，如思域、冠道、UR-V的車主們， 也發現自己的車輛出現了機油異常增多的現象，更多的人開始質疑，是否本田的這款1.5T“地球夢”發動機在設計之初就存在缺陷和不足？[詳情]

　　東風本田這款“零庫存”的SUV又爆出了新的質量紕漏 自去年7月上市以來，第五代CR-V已頻繁陷入“質量門”，而就在因剎車失靈大規模召回后的第四個月，這臺開創國內加價之風先河的SUV在論壇上再次被爆出新的質量問題。 李文博LWB   就在東風本田相關人員在朋友圈曬出去年底停車場空無一車“零庫存”照片的18個小時前，汽車之家東風本田CR-V論壇里爆發了一場關于“2017款CR-V出現機油異常增多現象”的激烈討論。一面是廠家人員欣喜地曬出年底銷售成績，一面是越來越多的車主針對產品質量聲淚俱下的控訴，兩者在同一時間軸上碰撞出了可能是中國車市2018年開篇的第一個黑色幽默。 這位名為“訥河寒梅傲雪”的網友發帖稱，自己購買的2017款手動擋CR-V車型在行駛1100公里左右后出現機油無故增多的現象。據他描述，自己尚未上牌的新車在行駛后高出機油尺上刻度線25到35毫米。經4S店檢測后發現“爆缸”和氣缸4總缺火現象。4S店隨即對發動機進行了開缸檢查，但未查出真正原因。同時，東風本田總部的技術人員也對該問題車輛進行了技術檢修，依舊未能給出準確答復。 據這位網友描述，同時到店出現類似問題的CR-V不止他一臺?！斑€有2臺跟我情況基本一樣”，他補充道。 隨后，一名來自山東的網友“老薛哥”也發帖稱自己的CR-V在行駛后“發動機機油蓋有很大的汽油味”。他同時表示自己購買的CR-V前段時間剛因剎車失靈問題更換過剎車助力泵。隨后又有網友發帖稱自己的CR-V出現機油量無故增加的現象后開去4S店進行檢測，東風本田表示“沒超過上限14毫米屬于正?！保挥枋芾?。 遇到同樣問題的網友ggyynn在車主論壇發帖稱：“首保后3000公里??，機油?又黑又超限還有汽油?味。這車也是?語了，發動?機噪音還大。”并在回復其他網友提問時表示，車輛首保后看過油尺，現在就是多。 事實上，東風本田CR-V自去年7月9日上市銷售以來，一直處于質量問題頻發的狀態中。開賣僅2個月后，該車就因為制動問題被國家質檢總局勒令召回，總計30，509輛。國家質檢總局在公告中稱，“東風本田CR-V由于供應商設計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。東風本田汽車有限公司將免費為召回對象范圍內車輛的電子制動助力器控制軟件進行升級，以消除安全隱患”。 而如今“機油無故增多”事件的發展軌跡與去年剎車召回事件的軌跡極為相似：車主先在論壇上質疑CR-V質量問題，并開到4S店進行檢測——東風本田檢測不出相關問題——東風本田因沒有出現傷亡事故保持緘默——有同樣問題的車輛開始增多——東風本田被國家質檢總局下令召回——東風本田同時公布更高銷量目標（分散外界輿論關注點）。 一個值得關注的現象是，在因CR-V召回而召開的媒體見面會上，時任東風本田執行副總經理陳斌波表示，“從目前的情況看，完成68萬輛完全沒有問題，我們會挑戰70萬輛銷量目標”。他還同時表示剎車失靈“并沒有影響東風本田CR-V的銷售”。這位在2014年底因公款出國（境）旅游問題被撤銷黨內職務和降級的執行副總已于2017年底正式調離東風本田，目前去向尚未公布。 事實上，2017年內除了CR-V因剎車問題被召回之外，東風本田旗下還有多款車型因質量問題被召回。去年2月，超過14萬輛杰德因外部導電性液體侵入蓄電池傳感器基板的電鍍通孔會引起短路，導致部件被燒毀，嚴重時會造成發動機艙起火被召回；去年3月23日，東風本田宣布召回2016年12月8日至2017年1月18日期間生產的第十代思域牌普通乘用車，共計20420輛，召回原因是“用于連接冷卻液膨脹罐的三通閥靠近發動機側的孔被飛邊堵塞可能導致發動機損壞”。 針對CR-V此次爆出的新質量問題，界面汽車在兩個時間段分別致電東風本田官方客服熱線，兩位客服均表示目前沒有針對該問題的官方解決方案，僅建議將車開去4S店進行檢測，同時表示會紀錄該問題并層層上報。 據官方數據顯示，第五代CR-V去年全年銷量為187，641輛，同比增長超過100%。截至本文發稿時，東風本田官方并未就CR-V此次爆發的“機油增多”問題給出官方解釋。[詳情]

　　東風汽車全面撤資本田中國 廣汽本田全資接手 本報記者 王琳琳 張洪杰 北京報道 1月2日傍晚，上海聯合產權交易所官網發布《本田汽車（中國）有限公司10%股權》的公告。公告內容顯示，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東方汽車”）將從即日起至2018年1月29日，掛牌出售本田汽車（中國）有限公司（以下簡稱“本田中國”）10%的股權，掛牌價格為9487.009萬元。東風汽車黨委工作部對外宣傳處在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“從經營上考慮，東風汽車退出本田中國，不再參與本田中國的經營活動。” 值得注意的是，東風汽車共持有10%本田中國的股份，此次轉讓為全部股份；與此同時，本田中國股東本田技研工業株式會社、本田技研工業（中國）投資有限公司、廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）均擬轉讓其所持有的全部股權，所持比例分別為55%、10%、25%，但目前還未進入實質性轉讓階段。 此前一個月，廣汽集團發布公告稱，公司已經正式審議通過了《關于轉讓本田（中國）25%股權及廣汽本田收購重組本田（中國）方案的議案》，批準廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）通過公開市場受讓及協議受讓收購本田中國100%股權。若上述交易完成，未來廣汽本田將擁有100%本田中國的股份。 需要澄清的是，此次交易中所涉及的本田中國并非本田技研工業株式會社100%投資設立的本田技研工業（中國）投資有限公司，而是指本田汽車進出口銷售公司，東風本田的業務并不會受到任何影響。 本田中國主營整車生產和全球KD零部件出口業務，工廠位于廣東省廣州市出口加工區。上海聯合產權交易所消息顯示，2016年本田中國營業收入32億元，凈利潤為-1.37億元，呈現虧損狀態；2017年1~10月，營業收入2.57億元，凈利潤為1364萬元，利潤微薄。這也成為東風汽車撤資本田中國的主要原因之一。談及此次轉讓本田中國股份，東風汽車黨委工作部對外宣傳處相關負責人解釋道：“2008年金融危機導致需求減少，此外加上匯率變化、勞動力成本上升、稅收優惠取消等國內外因素影響，本田中國產銷量連年下滑，從本田中國未來經營的角度考慮，東風汽車決定轉讓股份，不再參與經營。” 此外，回顧之前東風汽車的種種動作，業內人士認為東風汽車現階段正處于剝離負資產的階段，轉讓本田中國交易完成后，將會降低東風汽車在經營過程中存在的風險。 而作為接手東風汽車轉讓的本田中國股份的廣汽本田來講，業內人士認為廣汽本田此舉在于擴充產能，緩和產能所帶來的壓力。另有業內人士認為廣汽本田此舉最主要的目的在于增強自身競爭力，目前它與東風本田之間的競爭激烈，廣汽本田通過收購本田中國來整合渠道布局，擴大自己的市場份額，從而強化自身影響力。 （編輯：劉珊珊 校對：張國剛）[詳情]