東風(fēng)本田新春困局：銷量突破后突陷“機油門”

　　時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

　　在剛過去的2017年，一直以技術(shù)精品和小眾車型為賣點的東風(fēng)本田，在陳斌波的數(shù)年“調(diào)校”下，終于在51萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，賣出了71.4萬輛的好成績。其中曾經(jīng)的城市SUV開山鼻祖CR-V，也賣出了26萬輛。

　　或許正因為表現(xiàn)出色，陳斌波從任職多年的東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理一職被調(diào)往東風(fēng)集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心擔(dān)任籌備負責(zé)人，接替他的是東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理鄭純楷。

　　對于一手將東風(fēng)本田從20萬輛帶到70萬輛規(guī)模的陳斌波而言，此時被調(diào)往一個相對清閑的職位，或許是其不愿意接受的決定。近日有傳聞陳斌波已經(jīng)從東風(fēng)集團辭職，而據(jù)東風(fēng)本田公關(guān)部人士對時代周報記者表示，該傳聞為虛假信息。

　　陳斌波本人也對時代周報記者表示，傳聞為謠言，目前已經(jīng)正式到東風(fēng)總部位于B座4003辦公室上班，負責(zé)籌建產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心。

　　巧合的是，當(dāng)去年底陳斌波調(diào)職消息傳出后不久，今年1月初爆發(fā)了“機油門”的新聞。

　　有業(yè)內(nèi)人士評論指出，快速推出新技術(shù)的本田汽車雖在銷量上獲得收獲，但是也必須為新技術(shù)的不穩(wěn)定性埋單。

　　2017賣贏日產(chǎn)豐田

　　如果說到2017年在華銷量表現(xiàn)最好的日系合資企業(yè)，許多人都難以相信，一直以小眾品牌自居的本田汽車，打敗了豐田與日產(chǎn)，以144.13萬輛的成績成為了日系合資品牌的銷冠。

　　根據(jù)本田汽車發(fā)布2017年中國的終端汽車銷量顯示，2017年本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車1441307輛，同比增長15.5%，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀錄，也是國內(nèi)品牌銷量前十中合資品牌增長率唯一達到兩位數(shù)的品牌。

　　其中，廣汽本田2017年1-12月終端累計銷量為714282輛，同比增長9.6%；東風(fēng)本田2017年1-12月終端累計銷量為727025輛，同比增長為22.0%。均創(chuàng)年度銷量的歷史最高紀錄。而謳歌品牌2017年1-12月終端累計銷量為16348輛，同比增長100.8%。

　　本田品牌也從2016年在華乘用車品牌銷量排行第三的位置，上升到了2017年的第二名，位居大眾品牌之后。

　　有資深業(yè)內(nèi)人士點評，本田在華表現(xiàn)突飛猛進的核心原因在于，盡管技術(shù)路線、產(chǎn)品風(fēng)格和大眾相去甚遠，但近五年來本田在中國市場的最大收獲，是參考了南北大眾“一車雙賣”的策略，尤其在幾個關(guān)鍵細分市場里的突破表現(xiàn)，讓本田坐實了單一品牌銷量第二的位置。

　　恰好是“一車雙賣”的政策與本田汽車這一波“地球夢科技”的宣傳，挽救了在營銷層面表現(xiàn)乏力的東風(fēng)本田。

　　雖然“一車雙賣”的政策令東風(fēng)本田在產(chǎn)品線上有了更為密集的布局，同時加上本田汽車近兩年以來一直推廣的“地球夢科技”逐漸深入人心，令東風(fēng)本田在自身產(chǎn)品和技術(shù)層面有了底氣，但是最近深陷“機油門”困擾的東風(fēng)本田，其樹立起來的“技術(shù)標簽”正遭遇著史無前例的拷問。

　　突如其來的“機油門”

　　2017年底，一紙調(diào)令令東風(fēng)本田開啟了新的篇章：陳斌波將不再擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，另有任用；接替他的是東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理鄭純楷。

　　與陳斌波營銷見長不同，曾在東風(fēng)本田發(fā)動機公司擔(dān)任總經(jīng)理的鄭純楷屬于技術(shù)專家，離開東本發(fā)動機之后，主導(dǎo)了風(fēng)神產(chǎn)品的開發(fā)，并在東風(fēng)乘用車任職期間負責(zé)質(zhì)量、生產(chǎn)工作，幫助東風(fēng)風(fēng)神品牌建立了良好的質(zhì)量體系。

　　或許是天意，剛剛到任的鄭純楷就需要面對一個挑戰(zhàn)。

　　新年伊始，部分北方地區(qū)傳出了最新款CR-V發(fā)動機機油越開越多的狀況，與德系合資品牌采用渦輪增壓發(fā)動機的車型存在的燒機油現(xiàn)狀不同，此番東風(fēng)本田渦輪增壓發(fā)動機卻截然相反，機油越用越多，按照機油為消耗品的理解，此番情況亦不同尋常。

　　時代周報記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，最初的問題是由北方的部分地區(qū)CR-V新車車主發(fā)現(xiàn)自己的新車機油無故增多，打開機油蓋有股濃烈的汽油味，懷疑CR-V的新渦輪增壓發(fā)動機有設(shè)計缺陷。

　　車主向官方反映問題之后，一直沒有正式的答復(fù)。消費者只好自發(fā)組織進行維權(quán)，近百名CR-V車主聚集在了吉林長春兩地的4S店門口，拉起了維權(quán)橫幅對其機油問題進行抗議，這才引起了輿論的廣泛關(guān)注。

　　春節(jié)前給出解決方案

　　1月20日，東風(fēng)本田官方召開說明會，表示該問題并不會引起發(fā)動機損害等問題，稱機油增多對車輛的使用不會產(chǎn)生任何影響，對機油液位超過機油尺上限30mm的車輛會免費更換機油、機濾。

　　東風(fēng)本田品質(zhì)管理部副部長佐川泰三在溝通會上稱，目前存在的機油位升高與溫度有一定關(guān)系，受油溫影響，機油位在冬季升高、夏季減少，從全年來看并不是惡化的現(xiàn)象。2017款CR-V搭載的是1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，在發(fā)動機壓縮過程中，會有一部分附在氣缸內(nèi)壁上的汽油，在壓力作用下進入機油箱。隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)，機油溫度升高，這部分汽油會揮發(fā)，并進入燃燒室再次燃燒排放出去。但如果機油溫度低，汽油揮發(fā)慢，就會導(dǎo)致部分汽油殘留在機油中，導(dǎo)致機油液面升高。

　　佐川泰三還表示，進一步的解決方案日本總部已將其列為第一要務(wù)正在進行相關(guān)評估和測試。

　　關(guān)于此次東風(fēng)本田車主遇到的機油問題，廣東地區(qū)汽修專家蘇先生對此向時代周報表示，本田1.5T發(fā)動機機油異常的原因可能是燃油稀釋機油的一種極限案例，而這種問題本身一直伴隨著往復(fù)式內(nèi)燃機的發(fā)展，特別是到了高壓直噴時代，發(fā)動機極限被壓榨得更狠，機油被稀釋也變得更加嚴重，需要用各種新技術(shù)去緩解，解決情況要等官方給出的解決方案判斷。

　　雖然迅速作出了說明和解釋，但是東風(fēng)本田官方的說明沒有平息事件，在汽車投訴網(wǎng)上同一時間也曝出了東風(fēng)本田杰德與UR-V出現(xiàn)機油無故增多的情況，出現(xiàn)狀況的都是新車。

　　“機油門”事件大有越演越烈之勢，隨后也出現(xiàn)南方地區(qū)的CR-V車主投訴機油增多情況。

　　對于此次大規(guī)模的“機油門”是否會像此前“剎車門”一樣采取召回的解決方案，東風(fēng)本田公關(guān)部人士對此向時代周報記者表示，目前還沒有最新的消息，正在等待技術(shù)部門的回應(yīng)。

　　銷量終于有所突破的東風(fēng)本田，在2018年開年便遇到的棘手問題，堪比當(dāng)年一汽大眾遭遇的雙離合與燒機油問題。雖然東風(fēng)本田官方表示會在春節(jié)前會給出解決方案，但此舉或?qū)⒊蔀榭简灥臇|風(fēng)本田2018年如何開局的重要節(jié)點，也將是技術(shù)流新帥鄭純楷的第一關(guān)。

責(zé)任編輯：關(guān)海豐