東風本田品牌和產品雙雙受創

　　來源：南方都市報    作者：周建雄

　　三年前，東風本田滯銷而產能嚴重過剩，但從2015年首次突破40萬輛，到2016年接近60萬輛再到2017年跨越70萬輛，東風本田在過去短短三年時間內實現了銷量的三級跳。不過，東風本田近日可謂話題多多，成為2018年首個熱議的汽車品牌。銷量節節攀升，產品質量卻頻頻出現嚴重問題，官方態度讓人寒心，甚至車主素質被質疑，東風本田無論是品牌，還是產品都雙雙受損。

　　哥瑞/競瑞、思鉑睿艱難度日，杰德和艾力紳表現平平，UR-V效果未能預期，東風本田主要銷量來源于XR-V、CR-V和思域三款車型。而該銷售主力的各車型平均月銷鐵定破萬輛，但三款車型中兩款質量卻備受質疑。首先的思域變速箱漏油事件，緊接著是CR-V陷入“剎車門”質量問題。剎車事件稍微平息了一會兒，CR-V又再陷“機油超標”。此時，官方態度強硬，回應并非質量問題而沒有召回計劃，消費者的心涼了一大半。繼而，爆發思域車主各種挑釁而遭“群毆”事件。

　　思域變速箱漏油事件可以說是生產批次問題，2017年春節前后，工廠加班趕工，質量把控不嚴而導致的，而后面批次的產品已“恢復正常”。至于CR-V的制動系統故障，主要問題出在零部件供應商身上，與本田的生產質量沒有直接關系。如果非要歸咎東風本田的責任，那只能說是“考慮不周”。面對車主反映的產品質量問題，東風本田選擇沉默，因為問題在國外也出現了，目前似乎沒有能力根治這件事情。

　　CR-V“剎車門”稍微平息了一下子，又爆出“機油門”。此次，東風本田不再沉默，主動澄清并非質量問題，記者突然聯想起長安福特當年面對斷軸風波時表示的“不信謠不傳謠”處理手段。言下之意是，車輛是沒問題的，是用車的人有問題，是用車的環境有問題。面對車主反映的問題，第一時間并不了解和解決，而是選擇撇清責任。風回路轉，東風本田2月2日發出公告承諾是2月12日給出解決方案。這不是自打嘴巴嗎？如果一開始就敢于承認，表現出應有的擔當，品牌損害將不至于此。

　　東風本田的危機公關能力在業界可是一直備受詬病，近段時間發生的問題和處理手段使得東風本田的企業形象再次受到質疑，甚至品牌受損。除了產品層面和品牌層面的受損之外，東風本田在品牌建設方面更是出現嚴重的事故，且一發不可收拾。某區域的車主一時的嘴癮卻讓全國思域車主被標簽化，成為眾矢之的。

　　回歸產品層面上，對于CR-V所搭載的1.5T發動機機油異常問題，到底是發動機的先天設計缺陷還是生產質量問題？接著，如果是如官方所解釋的寒冷天氣加直噴技術導致，那東北地區其他主流品牌的渦輪直噴發動機車型是否也有爆發類似問題？這款1.5T發動機在海外的本田車型上也有搭載，海外（北美地區）的車型在寒冬天氣是否也會出現類似問題？難道北方的消費者就不能“享受”本田的黑科技了？最后，廣汽本田也有使用該發動機，卻不見有此等問題。這一切，都有待東風本田做出正面答復。

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