東風本田“機油門”之后要學會慢下來

　　來源：南方日報

　　郭小戈

　　在快速奔跑中的東風本田，估計沒有想到，會遭遇這么大的質量危機。

　　可以說，“機油門”事件從CR-V車型開始爆發，逐步蔓延到思域、UR-V等車型；從東北地區集中出現，快速擴散到全國各地。有消息稱，銀川市最新發布數據，1月22日至2月6日，市場監管局已經陸續接到消費者反映東風本田CRV的投訴累計受理82件。

　　這期間，東風本田雖然相繼出爐各種補救措施，也不能說其態度不誠懇，從開始事件調查聲明，到出爐包修政策，似乎消費者都不太滿意。

　　為什么？

　　這兩年，如果說哪家合資車企市場表現最好，東風本田肯定是其中之一。在本田2017年的媒體大會上，時任東風本田執行副總經理陳斌波，在面對媒體提問時，曾表示如果不是產能的限制，2017年銷量干到80萬輛也沒有問題。

　　只可惜的是，在銷量高速發展的同時，東風本田的品質似乎也陷入了“狂奔”狀態，沒有了日系車原有的“品質至上”的烙印。

　　過去一年中，東風本田可謂是“麻煩”不斷：從年初UR-V的變速箱漏油，到CR-V的“剎車門”，再到現在的“機油門”，一件接一件，風波一次比一次大。

　　如果說單個問題偶發性事件，消費者可以理解，畢竟汽車作為一個復雜的工業品，可能會存在這樣或者那樣的問題。然而，如果問題接二連三的出現，那就值得細想一下，問題出在哪里？

　　在某種程度上來看，“機油門”背后充分體現了東風本田的體系建設方面的滯后，尤其是質量控制體系以及售后服務體系。

　　數據顯示，今年1月份東風本田批發銷量67455輛，同比增長40.4%；終端銷量55363輛，同比增長15.7%。看到這個數據，并不值得東本高興，而是更要為其擔心。

　　有人會說，這個數據就直接說明了，在強大的產品競爭力面前，其他都不是問題，這也說明了機油門對市場本身的影響是有限的。

　　其實不然，這種品質問題的是有個“量變”到“質變”的過程。品質與售后這兩個關鍵環節直接關系著企業在市場上的競爭力。

　　市場狂奔后，如果體系力沒跟上，那么，下一次的危機沖擊將會更大。盛極而衰，或許也是這個道理。

　　因此，“機油門”之后的東風本田，應該學會“慢”下來：慢下來去思考自身的質量體系是否完善！慢下來去思考一下售后服務體系應該如何更優化！慢下來去檢討一下自身管理流程！等等。

責任編輯：劉萬里 SF014