原標題：貴陽取消汽車限購，多地松綁能否帶動汽車消費

　　繼廣東和海南以后，貴陽宣布汽車限購松綁，這能否成為拯救車市的良藥？

　　今日，貴州省貴陽市正式對外稱，《貴陽市人民政府關于廢止〈貴陽市小客車號牌管理暫行規定〉的決定》已經2019年9月10日市人民政府第62次常務會議通過，即日起，貴陽市廢除汽車限購措施，并取消“購車搖號”。

　　而在此前，貴州省發改委、工信廳等就單位就發布通知，要求2019年貴陽市的號牌發放量，相比2018年要增加3萬個以上，并提出根據具體情況，適時取消小客車專斷號牌搖號。

　　根據相關資料顯示，貴陽于2011年啟動汽車限購政策，當年7月12日貴陽市發布《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，對新入戶的小客車核發專段號牌和普通號牌，以達到控制車流量的目標，而根據貴陽當地汽車經銷商王先生的說法，在今年以前，每個月貴陽市發放的指標數量約在1800~2000個左右。

　　這也就意味著，在國務院于6月印發，明確指出“逐步放寬或取消限購”的《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》后，已經有廣東省、海南省及貴陽市作出響應，調整或廢除限購政策。

　　海南省自2018年5月起，在全省實施小客車總量調控管理政策；8月30日，海南省商務廳等部門聯合發文，宣布通過增加當月普通小客車增量指標和將上年度同期廢棄指標計入當月指標，而廣東省更是在今年6月就出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，要求廣州和深圳兩地擴大準購規模，其他地市不得再出臺汽車限購規定。

　　“多個城市先后取消或調整限購，對于釋放消費潛力是利好，尤其是對于自主品牌和入門級消費潛力將發揮巨大作用?！背寺摃貢L崔東樹表示，限購對于汽車消費者的壓力巨大，大量潛在的消費群體，尤其是一些初購車者等待中簽，因此放松和取消限購，會引發多米諾骨牌，并促進汽車行業的消費潛力。

　　與此同時，崔東樹認為，由于科學技術的發展，車輛識別系統的研發，以及智慧城市的布局，城市不僅是通過限購，也能夠實現更好的交通情況的動態調解效果。

　　目前，汽車銷量的下滑，車企亟待解除汽車限購。據全國乘用車市場信息聯席會發布的今年8月汽車銷量數據。當月，狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售銷量156.4萬輛，同比下跌9.9%，這是月度銷量連續第13個月下跌。今年1~8月，全國狹義乘用車累計銷量跌幅達8.9%。

　　在限購地區，限購對于汽車消費的打擊更大。在實行限購的海南省，今年上半年限額以上單位汽車零售額下降19.5%，跌幅遠高于全國平均跌幅，并拉低海南省社會消費品零售總額增速2.7個百分點。而根據行業估算，在放開限購的背景下，貴陽市今年的小客車總銷量有望達到創紀錄的22萬輛左右，同比增加8%，崔東樹認為，我國目前汽車千人保有量仍低于歐美日等發達國家，因此通過限購的取消，進而能夠激發中國車市應有的增長空間。

　　與此同時，雖然國務院和三部委相繼發布兩次促進汽車消費的文件，并強調“對于新能源汽車的限行、限購應當取消”，但北京等多個城市暫未解除或松綁汽車限購政策。

　　汽車行業分析師張強認為，目前已對限購政策進行調整的省市，雖然也會一定程度上激發汽車消費量，但相比于國內的巨大汽車市場，仍然是“杯水車薪”，因此要扭轉車市大幅下滑的態勢，還需要進一步放開限購。

　　一位二線合資車企的負責人告訴第一財經記者，固然部分城市解除限購是有利信息，并使限購措施的進一步解除有所期待，但由于二線合資品牌的特性，在非限購城市市場的市場份額有限，因此目前仍處在觀望狀態。而另一位自主車企負責人也表示，目前車市出現結構性的特征，外加上環保政策的加緊及經濟風險，形勢對于自主品牌有所不利，因此自主品牌需要在更多城市釋放消費潛力，進而推動自主品牌的發展。

責任編輯：蔣曉桐