原標題：貴陽限購解禁的非樣本意義 經濟觀察報 記者 童鋒亮 出乎意外，貴陽汽車限購的解除，并沒有想象中的那樣帶來爆發式的購車熱潮?！百F陽的限購不是北上廣那樣，當地人基本以家庭為單位都能買上車，需求基本滿足了?！?月17日，經濟觀察網記者在貴陽市就貴陽汽車限購問題隨機采訪路人，有當地居民如此表示。 今年9月10日，貴陽市人民政府宣布廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，這意味著貴陽將取消搖號，成為8個需要搖號城市中第一個完全解除的城市。在此之前，國務院辦公廳曾表示，將要研擬逐步放寬或取消限購的具體措施，增加汽車消費潛質，并對未來實施汽車限購的地區，需結合市場實際情況，推行逐步放寬或取消限購的具體措施。 政策初出，有業內人士稱這將進一步解放貴陽市的汽車消費市場、挖掘消費潛力。但在該政策發布一周后，當經濟觀察報記者走訪貴陽市當地經銷商與消費者時，卻發現似乎并未達到此前預想般的效果。 “也不知道客戶都去哪了?！币晃毁F陽經銷商對經濟觀察報記者表示，在他看來“解禁”前與“解禁”后在市場端并沒有呈現明顯反差。而貴陽當地的消費者則站在消費端表示，是否解禁事實上對于貴陽市民而言影響并不算太大，“我們本身也不是嚴格意義上的‘限購’，想買車的早買了不想買的現在也不會因為這個政策立即去買”。 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對經濟觀察報記者表示，貴陽與其它一線城市限購的原因不同，它主要是因為交通規劃的問題。 那為何貴陽會成為首個全面解除限購的城市？“隨著貴陽新城區的建成，限制普通號牌行駛的老城區所占面積比例正在逐漸縮小，脫離過去自然環境桎梏的貴陽已經沒有限購的必要了?！币虼?，在看來此次貴陽解禁無論是在市場端還是消費端與此前廣州、深圳的政策松綁呈現明顯差別也屬意料之中。 說好的客戶呢？ “并沒有什么強烈的反響，也不知道客戶都去哪了?！比A文（化名）是貴陽當地一家4S店的銷售人員，在剛得知貴陽取消搖號政策時，他也抱有一番期待：“本以為金九銀十再加上解禁政策，貴陽汽車市場會有很大影響?！钡涍^了一周的市場檢驗后，從客戶到店率來看華文并未發現與解禁前有什么差別。華文所在的4S店主要銷售的是某自主品牌，從全國市場來看，今年該品牌整體表現還不錯。 這是中國汽車持續遇冷下的第二次“金九銀十”。自中國汽車工業協會的數據顯示，1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11.0%。而從貴陽汽車市場來看，也并不樂觀，數據顯示，今年1-7月貴陽市汽車累積銷量為10.9萬輛，較上年同期同比下滑-2.4%。 另一貴陽當地汽車銷售則表示，貴陽的全面接觸限購與此前廣州、深圳的放寬限購政策有本質的差別，而作為經銷商他們也并不會將解除限購視作是刺激客戶購車的“誘餌”。一位貴陽網友向經濟觀察報記者表示，搖號政策取不取消對于他們買車并沒有太大實質的影響，而事實上他們的“搖號”也并非傳統意義的“限購”，需要搖號的是專段號號牌，普通號號牌是可以隨便買的。 經濟觀察報了解到，作為區別，專段號號牌允許進入一環內（但是，限制尾號的車輛8：00-20：00之間不能進入一環）。但普通段號號牌每天7：00-21：00之間不能進入一環?！跋胭I的早買了?！痹摼W友表示，事實上從今年以來，貴陽已曾三次增加小客車專段號牌搖號指標數量，并從去年的每月2800個增加至目前的6500個。相關數據顯示，今年7月貴陽市汽車整體銷量僅為1.26萬輛，中簽率達到了約2：1，中簽難度并不算太高。作為對比，同為搖號城市的北京最近一期的普通小客車搖號中簽率2622：1。 除了作為汽車銷售未能感受到政策解除后有“立竿見影”變化外。作為產業鏈中上一環的貴陽當地的消費者，他們的表現也相對冷靜。這也由此帶來了另一個問題，貴陽是否真的具備這樣的消費潛力與空間？以及本身是否存在限購的必要？ 盲目的限購潮 “如果不是因為這次貴陽取消買車搖號，我都不知道它曾是限購的?！辟F陽取消搖號的第二天，一位網友發博表示。 事實上，貴陽市是全國第三個提出汽車限購的城市，而此次廢止的《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》是從2011年7月起開始實施的，而限購的方式則是通過搖號來獲取專段號號牌。而在它之前，參與限購的城市分別是北京與上海。從城市等級來看，貴陽與一線超大城市無論是經濟能力還是汽車保有量都有明顯差別。 因而在限購政策落地以來一直飽受爭議。崔東樹對經濟觀察報記者表示，貴陽的限購并不合理，第一它并不是一線城市，人均汽車保有量并不高，沒有限購的必要性。其次，貴陽的擁堵問題是交通規劃的問題，不能依靠限購來解決。 相關信息顯示，貴陽市城區人口約330萬，面積272平方千米，但老城區（云巖區、南明區）人口175萬，面積僅60平方千米。由于行政、商業、醫療、教育等公共服務功能高度集中于老城區，以花果園等為代表的新建小區配套設施不足，各區域對老城區依賴程度高，區域間交通流量較大，加大了老城區的交通負荷。在高德地圖發布的《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》中，貴陽市成為中國十大交通亞健康城市中的亞軍地位。 一位化名為Pinko的貴陽市當地居民對經濟觀察報記者表示，造成上述現象的原因，除了貴陽地處山區本身地貌的原因以及城區功能過于集中外，更主要的原因還是貴陽交通道路規劃的不合理。“道路規劃一直都是很差的，在我看來這些設計師基本只考慮10年的道路交通需求來設計?！盤inko表示，貴陽地鐵1號線還未全站通車，2、3號線更是遙遙無期，在這種情況下取消搖號不限購，不管什么車通通都可以上路，這給本身就很擁堵的交通更是雪上加霜。因此，在他看來，取消搖號政策唯一的可預見的影響就是交通會更擁堵。 目前，實施限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、深圳等城市，但城市保有量超過300萬的則是北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市。限購與城市保有量之間有明顯的錯位。從時間來看，中國汽車限購政策也是一窩蜂出臺的，這些政策基本都在2011~2014年間集中推出，自深圳限購之后4年多的時間里，并無其它城市繼續跟進。 倒逼特大城市 貴陽是第一全面解除汽車限購的城市，但在貴陽之前，已經有兩個城市放松了限購。地處珠三角的兩大汽車限購城市廣州和深圳，6月就已經率先開始“松綁”。6月2日，廣州和深圳宣布汽車搖號指標增配18萬輛。盡管從實際意義上來說，增加配額不意味著購買完全自由，但珠三角兩個特大城市的動向無疑具有代表性并對其他限購城市形成無形壓力，特別是京滬兩地?？陀^而言，放開限購其實并非不可能。“只是增加了拍牌數量，價格降下來了，其他沒啥影響?！睆V州市一名汽車行業從業者告訴經濟觀察報記者。一名廣州無車市民告訴記者，雖然牌照價格下來了，但是不限購的消息到來使得人們對拍牌興趣大為降低。在廣州增加指標第一個月，消費者以1.4萬就拿下廣州牌照，比起之前4萬塊價格，降低了不少?！皩靹拥溶囆蛠碚f，是實在的利好?！睆V汽本田一名中層告訴記者。 據初步估算，如果上述的限購城市地方對限購實施與廣州深圳同樣程度的松綁，就可能帶來超過百萬輛的汽車消費增量。事實上，汽車限購在實施的近十年時間中，引起的爭議非常大，而被壓制的消費需求也非常大。數據顯示，最新一期搖號北京普通小客車的指標約為2546人搶一個指標，而新能源車牌輪候人數則超過44萬人最長可能要等9年。北上廣深等地的汽車消費像個巨大的蓄水池，在靜待政策開閘。 崔東樹認為，“我們應該通過疏導交通去解決，而不是通過限制消費去解決”，他表示貴陽的限購本身就是不合理的，它更像是一計懶政，“交通不好我們就去建設交通，而不是限制消費，就像是不管能不能吃飽，你不能不讓吃飯?！痹谒磥恚F陽的“解禁”沒有在消費端引發巨大震動也在他的意料之中?！芭c此前的廣州、深圳不同，消費潛力是否釋放，不應該視作貴州解禁的結果呈現?！贝迻|樹表示。 今年8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》提出，為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。從國家各個層面的政策來看，今年已經三次提及解除汽車限購，并上升到國務院層面，汽車的限購解除已經是大趨勢所向。 不過諸如北京、上海、廣州等特大型城市，不應該永遠的壓制汽車消費。在城市的交通治理當中，應該探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，尋求一條滿足消費和引導交通、控制污染相結合的辦法。[詳情]

　　原標題：限購取消貴陽車市反應平淡 市民稱要“買車的早就買了” 經濟觀察網 記者 童鋒亮 貴陽汽車限購的解除，并沒有想象中的那樣帶來爆發式的購車熱潮，甚至有點波瀾不驚?！百F陽的限購不是北上廣那樣，當地人基本以家庭為單位都能買上車，需求基本滿足了?！?月17日，經濟觀察網記者在貴陽市就貴陽汽車限購問題隨機采訪路人，有當地居民如此表示。 今年9月10日，貴陽市人民政府宣布廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，這意味著貴陽將取消搖號，成為8個需要搖號城市中第一個完全解除的城市。在此之前，國務院辦公廳曾表示，將要研擬逐步放寬或取消限購的具體措施，增加汽車消費潛質，并對未來實施汽車限購的地區，需結合市場實際情況，推行逐步放寬或取消限購的具體措施。 這可以視作是貴陽市政府響應國務院號召促進汽車消費市場的一個舉措。當政策一出，有業內人士則隨即給出預判，稱這將進一步解放貴陽市的汽車消費市場、挖掘消費潛力。但當經濟觀察網記者走訪貴州市當地經銷商時，卻發現似乎并未達到此前預想般的效果。 “并沒有什么強烈的反響，也不知道客戶都去哪了。 ”一位貴州經銷商對經濟觀察網記者表示，“本以為金九銀十再加上解禁政策的加持，貴陽汽車市場會有很大影響，但好像并沒有。” 記者在貴陽市一個一線豪華品牌城市展廳負責人說，人流沒有明顯提升。 “隨著貴陽新城區的建成，限制普通號牌行駛的老城區所占面積比例也逐漸縮小，脫離自然環境桎梏的貴陽已經沒有限購的必要了?！?月17日，當問及為何貴陽為何會成為全國首個全面解除限購時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對經濟觀察網記者表示。 汽車市場目前正遭遇嚴寒。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。體現在貴陽市的汽車市場也并不樂觀。達示數據顯示，今年1-7月貴陽市汽車累積銷量為10.9萬輛，較上年同期同比下滑-2.4%。 但值得一提的是，上述經銷商主要銷售的是某自主品牌，從全國市場來看，今年該品牌整體表現還不錯。一位貴陽市民也向經濟觀察網記者表示，搖號政策取不取消對于他們買車并沒有太大實質的影響，而事實上他們的“搖號”也并非傳統意義的“限購”，需要搖號的是專段號號牌，普通號號牌是可以隨便買的。 經濟觀察網記者了解到，作為區別，專段號號牌允許進入一環內（但是，限制尾號的車輛8：00-20：00之間不能進入一環），但普通段號號牌每天7：00-21：00之間不能進入一環。 “想買的早買了”，上述市民認為，是否解除搖號對要購車的市民而言影響并不算太大。他表示，事實上從今年以來，貴陽已曾三次增加小客車專段號牌搖號指標數量，并從去年的每月2800個增加至目前的6500個。但相關數據顯示，今年7月貴陽市汽車整體銷量僅為1.26萬輛，中簽率達到了約1：2。作為對比，同為搖號城市的北京最近一期的普通小客車搖號中簽率2622：1。 該市民表示，在他們看來唯一的可預見的影響就是交通會更擁堵。他表示，雖然貴陽不是一線城市，車流量并沒有那么多，但是貴陽地處山區道路狹窄，交流密度高，因此造成了擁堵嚴重。同時，由于地勢原因，該地修建地鐵等公共交通耗時長，并且目前仍在建設中。 此外，據相關分析顯示，另一重要原因是，貴陽市城區人口約330萬，面積272平方千米，老城區（云巖區、南明區）人口175萬，面積僅60平方千米，行政、商業、醫療、教育等公共服務功能高度集中于老城區，以花果園等為代表的新建小區配套設施不足，各區域對老城區依賴程度高，區域間交通流量較大，加大了老城區的交通負荷。 在高德地圖發布的《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》中，貴陽市成為中國十大交通亞健康城市中的亞軍地位。因而，這也是貴陽意外成為繼上海、北京后第三座限購城市的主要原因——2011年7月11日，貴州政府出臺《貴陽市小客車專段號牌核發管理暫行規定》。 但限購政策落地以來一直飽受爭議。崔東樹對經濟觀察網記者表示，貴陽的限購并不合理，第一它并不是一線城市，人均汽車保有量并不高，沒有限購的必要性。其次，最大的問題是擁堵的問題?！拔覀儜撏ㄟ^疏導交通去解決，而不是通過限制消費去解決，不管吃沒吃飽，我們應該先允許吃飯。”崔東樹認為。 另一貴陽當地經銷商指出，貴陽的全面接觸限購與此前廣州、深圳的放寬限購政策有本質的差別，“他們是真的有錢想買車，只是沒有號而已。但貴州并不一定，我們本身就并不是完全的限購，消費者不買車，一是消費能力在那里，二是真的太堵了?！蓖瑫r，其也表示，作為經銷商，他們也并不會將解除限購視作是刺激客戶購車的“誘餌”。[詳情]

　　原標題：京滬汽車限購“解禁”不樂觀 9月12日，貴陽市政府宣布取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。據中國證券報記者統計，目前，廣州、深圳、貴陽、海南已宣布放寬或放開限購政策，但尚有北京、上海、杭州、天津、石家莊未對現行政策作出調整。分析人士指出，對于已實施汽車限購的城市，此前積壓了很多購車需求，不可能全部放開，這些地方或將采取分步走的方式，放開部分號牌需求。 貴陽全面取消汽車限購 9月12日，貴陽市政府官網消息，貴陽市人民政府于2019年9月10日作出了廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》的決定，自公布之日起施行。 就在兩天前，9月10日，貴州省發改委等九單位已聯合下發《省發展改革委等九單位關于促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》，提出2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上，并根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。 貴陽是繼北京、上海之后第三個實行汽車限購政策的省市。2011年7月11日，貴陽市政府出臺了《貴陽市小客車專段號牌核發管理暫行規定》（簡稱“規定”）。按照《規定》，貴陽新登記的小客車分兩類管理，第一類是小型客車專段號牌，準許駛入所有道路，該類號牌實行配額管理制度每月2000輛；第二類是普通號牌，禁止駛入一環路（含一環路）以內道路，核發數量不受限制。 在貴陽提出限購政策的若干年內，業內一直存有爭議。截至2018年底，貴陽市全市總人口為472萬人，機動車保有量約為140萬輛?！百F陽并不是一線城市，相比于其他限購城市來說，人均機動車保有量也并不高?！蹦匙灾髌放栖嚻蟾邔酉蛑袊C券報記者表示。 今年7月，貴陽市公安交通管理局在關于征求廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》意見的公告中指出，隨著交通擁堵逐步緩解、空氣環境質量逐步改善、“放管服”改革的不斷深入，《規定》已沒有存在的必要，建議廢止。 有知情人士向中國證券報記者透露，貴陽取消限行主要是為了優化營商環境，助力高水平對外開放。“一方面，隨著貴陽的城市發展，此前執行的兩城區限行政策已經無法緩解擁堵現象；另一方面，貴陽市最近在開展高水平對外開放，優化營商環境，車牌搖號嚴重影響營商環境?！?放開限購政策的實施，在貴陽市民當中引起一定爭議。有貴陽市民向中國證券報記者表示：“對于要上車牌的人來說，還是很支持的。”但也有不少市民在接受記者采訪時表示，貴陽不應該取消汽車限購，因為以后城市道路會更堵。 有市民苦笑稱：“搖號搖了那么久，終于搖到號了，現在竟然取消?！庇惺忻裉嶙h，改善規劃、提高司機素質、加大罰款力度，才能更好改善堵車問題，取消限購可能導致短時間內更加擁堵。 國家力促放寬汽車限購 2018年，汽車行業28年來首次出現負增長。2019年以來，下滑態勢仍在延續。中汽協最新數據顯示，1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。 為了提振消費，今年以來，國家出臺了多份文件力促汽車限購“解禁”。 6月初，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（簡稱“方案”）。方案要求，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。 2019年8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》（簡稱“意見”），提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。意見提出：“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點區域應允許符合用車排放標準的二手車在本?。ㄊ校﹥冉灰琢魍??！?數據顯示，全國共有61個城市汽車保有量超過100萬輛，27個城市保有量超過200萬輛，8個城市保有量超過300萬輛。此前實施限購政策的地區為北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南共九省市。 除了貴陽以外，廣州、深圳、海南三省市此前已分別就限購政策做出積極回應。 6月3日，廣州和深圳兩市率先發布新政，放寬汽車搖號和競拍指標。其中，廣州市在2019年6月至2020年12月，將增加10萬個中小客車增量指標；深圳市在2019年至2020年每年將增加普通小汽車增量指標4萬個。 8月30日，海南省多部門聯合公布《關于落實汽車消費政策措施》，自2019年9月起，截至搖號當月，上年度同期上月廢棄普通小客車增量指標，自動計入本年度當月普通小客車增量指標總量。2019年8月至12月，在原定普通小客車增量指標數量的基礎上，每月適量增加普通小客車增量指標。 限購城市“解禁”不容樂觀 除了已經解禁的限購城市外，北京、上海、杭州、天津、石家莊五地是否有一定程度放開限購的可能性？ 中國證券報記者中秋節假期期間在天津、北京實地走訪4S店時發現，中秋節看車、購車人群并未明顯增多。 “今年一直有放開限購的聲音傳出，但到目前為止沒有接到任何通知?！碧旖蚰澈腺Y汽車品牌店銷售顧問告訴中國證券報記者，“原來市場好的時候，燃油車車牌競價拍一塊要4、5萬元，現在2萬元就能拍下來。真要買車的人也不差這兩萬塊錢。新能源汽車又不限購，所以放開限購對我們這里的汽車銷售來說也沒什么太大影響。” 一位家住北京通州、上班在國貿的郭先生在接受中國證券報記者采訪時認為，北京市放開限購的可能性很小。他認為，長久以來北京市存在交通擁堵、停車難的問題。“雖然汽車這兩年銷售下降，行業不景氣，但取消限購，大家都開車上路，道路會更加擁堵?！?不菲的停車費也讓一部分想買車的人卻步。郭先生算了一筆賬：“如果開車上班的話，在國貿附近停車的成本是每天60-100元不等，每個月工作日停車費就要1320至2200元?！?威馬汽車首席數據官梅松林表示，多年來上海、北京為了緩解交通擁堵，在“環境保衛戰”上積累了一定的經驗；如果為了促進汽車銷量而一下子放開需求，則環境污染、擁堵問題等關鍵指標都將受到很大影響。 乘聯會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時認為，對于北京、上海等已實施汽車限購的城市，此前積壓了很多購車需求，不可能全部放開?！斑@些地方或將采取分步走的方式，像廣州、深圳一樣放開一部分號牌需求?！?伊維智庫研究總監吳輝表示，各地未來或將出臺一些實質性措施來刺激消費者購買新能源汽車，比如對新能源汽車停車、充電等方面的優惠或者免費，以及對新能源汽車指標的放松或增加等。[詳情]

　　原標題：北京、上海等或將采取分步走的方式 放開一部分號牌需求  乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：“對于北京、上海等已實施汽車限購的城市，此前積壓了很多購車需求，不可能全部放開。這些地方或將采取分步走的方式，像廣州、深圳一樣放開一部分號牌需求。” [詳情]

　　 取消汽車限購“第一槍”打響！貴陽先行，北京、上海會跟進嗎？ 今天，貴陽取消了汽車限購，成為目前全國實行限購政策的9個省市中，首個取消限購的城市。 這一措施是對前不久國辦發布的促進消費20條政策的直接積極回應。 貴陽促進汽車消費的舉措，為目前還在其他限購城市苦苦搖號的市民打開了希望之門，但同時也為日后的城市交通治理方式打上了一個問號。 貴陽解除了汽車限購，北京、上海還會遠嗎？ 貴陽成為首個取消汽車限購的城市 9月12日，據貴陽市人民政府官網消息，貴陽市人民政府于2019年9月10日作出了廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》的決定，貴陽市公安交通管理局自2011年以來根據《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》擬定發布的小客車號牌管理相關公告相應予以廢止。 該政策是對上月國辦發文的積極回應。 2018年，汽車行業28年來首次出現負增長。2019年以來，下滑態勢仍在延續。為了提振消費，2019年8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》（簡稱“意見”）提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。 意見明確提出：“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點區域應允許符合用車排放標準的二手車在本?。ㄊ校﹥冉灰琢魍??！?在此之前，貴陽就在一定程度上放松了限購政策。今年5月，貴陽市為進一步優化貴陽市小客車號牌指標管理，滿足單位和個人通行需求，決定從2019年5月起，每月增加5000個小客車專段號牌指標，用于貴陽市小客車專段號牌搖號。6月再增加1500個指標。 有人歡喜有人愁 對于汽車剛需的家庭來說，不用搖號就能買車了自然是好事。不過也有貴陽市民擔憂取消限購后城市道路會更堵。 中國證券報（ID：xhszzb）記者在一個貴陽人組成的微信群聊里發起“你怎么看貴陽取消限購”的話題，有人表示：“對于要上車牌的人來說還是很支持的?！钡灿胁簧偃硕颊J為貴陽不應該取消汽車限購，因為以后城市道路會更堵。 有人苦笑稱：“搖號搖了那么久，轉了那么多錦鯉，終于搖到號了，現在竟然取消?！?有人提議，改善規劃、提高司機素質、加大罰款力度才能更好改善堵車問題，取消限號購可能導致短時間內更加擁堵。 另有知情人士向中國證券報（ID：xhszzb）記者透露，貴陽取消限行主要是為了優化營商環境，助力高水平對外開放?！耙环矫媸请S著貴陽的城市發展，此前執行的兩城區限行政策已經無法緩解擁堵現象；另一方面，貴陽市最近在開展高水平對外開放，優化營商環境，車牌搖號嚴重影響營商環境。” “北京們”會放開限購嗎？ 除貴陽以外，還有其他部分汽車限購省市已經開始“松綁”限購。 6月，廣州和深圳兩市發布政策，放寬汽車搖號和競拍指標。其中，廣州市在2019年6月至2020年12月，將增加10萬個中小客車增量指標；深圳市在2019年至2020年每年將增加普通小汽車增量指標4萬個。 隨后，海南也給出了促進汽車消費的具體政策。 8月30日，海南省商務廳等多個部門聯合公布《關于落實汽車消費政策措施》，通過每月適量增加普通小客車增量指標等措施，滿足居民汽車消費迫切需求。 海南方面表示，自2019年9月起，截止搖號當月，上年度同期上月廢棄普通小客車增量指標，自動計入本年度當月普通小客車增量指標總量。2019年8月至12月，在原定普通小客車增量指標數量的基礎上，每月適量增加普通小客車增量指標。 數據顯示，全國共有61個城市汽車保有量超過100萬輛，27個城市保有量超過200萬輛，8個城市保有量超過300萬輛。限購地區為上海、北京、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊和貴陽共8個城市加海南省。 目前，廣州、深圳、貴陽、海南等四省市已經分別作出表態，那么北京、上海、杭州、天津、石家莊五地是否有放開限購政策的可能性？ 眾多網友表示支持放開限購。有網友稱，為了促進車市，真的很拼了。 不過，一位家住北京通州、上班在國貿的郭先生在接受中國證券報（ID：xhszzb）記者采訪時表示，北京市不會放開限購。他認為，長久以來北京市存在交通擁堵、停車難的問題?！半m然汽車這兩年銷售下降，行業不景氣，但取消限購，大家都開車上路，道路更加擁堵?！?車多了，停車位就會緊張，不菲的停車費也讓一部分想買車的人卻步。 郭先生給記者算了一筆賬：“如果開車上班的話，在國貿附近停車的成本是每天60-100元不等，一個月的停車費就要1320至2200元?！?根據《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》，2017年底北京市機動車保有量要控制在600萬輛以內，2020年要控制在630萬輛以內。 乘聯會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時表示：“對于北京、上海等已實施汽車限購的城市，此前積壓了很多購車需求，不可能全部放開。這些地方或將采取分步走的方式，像廣州、深圳一樣放開一部分號牌需求。” 中汽協秘書長助理陳士華表示，北京可以學習上海放開一部分郊區牌照的做法，“像上海專門設立了一個滬C的牌號，車輛買了以后只能在郊區開。這樣也可以大部分解決郊區居民的出行需求?！?[詳情]

　　貴陽正式取消搖號買車，小客車限行規定調整方案意見征求中 澎湃新聞見習記者 崔珠珠 為營造良好的營商環境，促進經濟高質量發展，貴州省貴陽市人民政府決定廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》。 貴陽日報9月12日報道，據貴陽市人民政府令第76號，《貴陽市人民政府關于廢止〈貴陽市小客車號牌管理暫行規定〉的決定》已經2019年9月10日貴陽市人民政府第62次常務會議通過。現予公布，自公布之日起施行。 另據天眼新聞客戶端消息，9月12日，經貴州省政府同意，貴州省發展改革委會同省公安廳、省商務廳召開“貴州省促進汽車消費市場持續健康發展政策解讀媒體通氣會”，記者從會上獲悉，貴州省將大力激發汽車消費市場潛力。其中提到，2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加30000個以上，并根據道路和交通流量的具體情況適時取消小客車專段號牌搖號。 貴陽市公安交通管理局向澎湃新聞記者證實了貴陽確實已經正式取消搖號購車。 9月12日，貴陽市公安交通管理局發布《關于廢止有關貴陽市小客車號牌管理相關公告的通告》稱，貴陽市人民政府于2019年9月10日作出了廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》的決定，貴陽市公安交通管理局自2011年以來根據《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》擬定發布的小客車號牌管理相關公告相應予以廢止，搖號、家庭、企業、高層次人才等指標申請工作停止辦理。 上述通告稱，單位和個人辦理機動車登記不再需要取得指標，登錄貴陽市公安交通管理局官網，進入“服務大廳”選擇“機動車查驗預約”系統（貴陽市公安交通管理局官網網址：http://jjzd.guiyang.gov.cn）按要求填報預約信息后直接辦理。有關限行措施正在征求意見過程中，近期公布。 小客車限行規定調整方案意見征求中 值得注意的是，貴陽市公安交通管理局已初步擬定小型客車尾號限行規定的調整方案，向社會廣泛征求意見。 小型客車尾號限行規定調整方案為： （一）貴陽市號牌不再區分原段號牌、專段號牌和普通號牌，所有貴A號牌車輛實施統一管理。 （二）每日7：00至20：00，一環（含）以內所有小型客車（含非貴陽市籍）按照機動車號牌的最后一位阿拉伯數字進行限行。 小型客車按照機動車號牌（含臨時號牌）的最后一位阿拉伯數字分為五組，周一限行尾數1和6，周二限行尾數2和7，周三限行尾數3和8，周四限行尾數4和9，周五限行尾數5和0。車牌號倒數一位或倒數兩位為英文字母的，按英文字母前的阿拉伯數字（即號牌的最后一位阿拉伯數字）對應的日期限行。 （三）國家法定節假日不執行此管制措施。 （四）以下車輛不受上述措施限制： 1、執行任務的軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車等特種車輛； 2、出租車、旅游車、新能源汽車； 3、噴涂統一標識的行政執法車輛、郵政專用車輛； （五）違反規定的將依法進行處罰，第一次違反本規定的非貴陽市籍小型客車只給予警告處罰。 意在促進汽車消費 貴陽在2011年7月11日開始實施汽車限購。貴陽市政府當時表示，限購是為落實本市城市總體規劃，實現小客車數量合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況。 隨后，廣州、石家莊、天津、杭州、深圳等城市紛紛出臺汽車限購政策。 2018年起，國內汽車市場首次出現負增長，且下行的壓力至今未緩解。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2019年8月，國內汽車銷量同比下降6.9%，新能源汽車銷量同比下滑更是高達15.8%。 為此，政府開始出臺政策以拉動汽車消費。2019年6月6日，國家發展與改革委員會等部門印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，并強調各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，同時建議已實施汽車限購的地方政府加快由限制購買轉向引導使用。 8月27日，國務院辦公廳在印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》中指出，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。 廣東省于5月28日下發《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，明確將逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，其他地市不得再出臺汽車限購規定。 8月30日， 海南省商務廳、省發改委、省生態環境廳、省工信廳、省公安廳聯合印發的《關于落實汽車消費政策措施》稱，通過優化小客車限購管理措施等系列舉措，促進海南省汽車消費。 此次，貴陽取消小客車號牌搖號。澎湃新聞記者查閱貴陽公安交通管理局官網發現今年貴陽已經多次提高號牌指標數量。官網顯示貴陽先后在1月、5月和6月三次調整號牌配置指標。 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴澎湃新聞記者，取消搖號限購，釋放入門級消費潛力，對自主品牌是利好，同時還可以穩定消費心態。 崔東樹指出非限購城市的汽車保有量已經超過進行限購的一線城市，限制消費就是很重要的原因。崔東樹認為汽車限購不是城市的唯一選擇，通過優化城市布局，實施智能交通系統的建設，進行城市交通資源的合理調配，有效緩解交通壓力的潛力很大。 對于其他限購城市是否會逐步取消限購，崔東樹很樂觀：“一線城市很大可能會逐步增大指標，放開限購。像杭州、天津有一定能力跟潛力去跟隨廣州、深圳的政策發展?！?/span>[詳情]

　　原標題：貴州：適時取消搖號 多措并舉穩定規范汽車消費 圖為媒體通氣會現場。 中新網貴陽9月12日電 （記者 劉鵬）為進一步激發貴州省汽車消費市場潛力，貴州省發展改革委等9部門日前制定印發了《促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》（以下簡稱，《通知》），提出14條促進汽車消費的具體政策措施，多措并舉穩定和規范汽車消費。 12日，貴州省發展改革委會、貴州省公安廳、貴州省商務廳聯合舉行媒體通氣會，就貴州省促進汽車消費市場健康發展有關政策作了相關解讀。 貴州省發展改革委副主任彭顯華說，為探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，8月30日貴州省9部門印發《通知》，提出2019年貴陽市號牌發放量在2018年的基礎上增加30000個以上，并根據道路和交通流量的具體情況適時取消小客車專段號牌搖號的措施?！锻ㄖ酚“l后，貴陽市主動作為、積極響應，于12日向社會發布政府令，全面取消了限購政策。 同時，為推進新能源汽車消費，《通知》提出，2019年內貴州推廣使用甲醇汽車10000輛；新增和更新的中心城市公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛優先使用新能源或清潔能源汽車；落實新能源汽車車輛購置稅優惠政策，推行乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法；制定實施新能源貨車差別化通行管理和停車費優惠政策。 在加快繁榮二手車市場上，《通知》提出，對二手車經銷企業銷售二手車，依照3%征收率減按2%征收增值稅；全面取消二手車限遷政策，嚴禁黃標車（排放水平低于國一排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車）轉入貴州。 作為國家生態文明試驗區的貴州，《通知》還提出要按照國家統一部署，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車必須符合國六A標準；從2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六B標準，并按照國家相關要求制定相應補助政策的措施。 針對城鄉交通配套設施的完善，《通知》提出，制定實施建成小區停車位改造方案，確保新建小區按戶均1：1比例配置停車位，鼓勵有條件的小區按高于1：1比例配置停車位，規劃建設城市停車場和新能源汽車充電設施；2019年10月底前，以縣為單位制定實施農村停車場規劃建設方案等方面的措施。 在開拓汽車市場上，貴州還瞄準農村市場?！锻ㄖ诽岢鲆e極發揮商會、協會作用組織開展“汽車下鄉”促銷活動，促進農村汽車消費。 彭顯華表示，《通知》提出的這些政策措施，不僅是為了促進汽車消費，更是要立足于將引導汽車的產業轉型升級和滿足居民消費升級需要更好地結合起來，進一步提高汽車消費的供需匹配水平。（完）[詳情]

　　原標題：貴陽取消汽車限購，多地松綁能否帶動汽車消費 繼廣東和海南以后，貴陽宣布汽車限購松綁，這能否成為拯救車市的良藥？ 今日，貴州省貴陽市正式對外稱，《貴陽市人民政府關于廢止〈貴陽市小客車號牌管理暫行規定〉的決定》已經2019年9月10日市人民政府第62次常務會議通過，即日起，貴陽市廢除汽車限購措施，并取消“購車搖號”。 而在此前，貴州省發改委、工信廳等就單位就發布通知，要求2019年貴陽市的號牌發放量，相比2018年要增加3萬個以上，并提出根據具體情況，適時取消小客車專斷號牌搖號。 根據相關資料顯示，貴陽于2011年啟動汽車限購政策，當年7月12日貴陽市發布《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，對新入戶的小客車核發專段號牌和普通號牌，以達到控制車流量的目標，而根據貴陽當地汽車經銷商王先生的說法，在今年以前，每個月貴陽市發放的指標數量約在1800~2000個左右。 這也就意味著，在國務院于6月印發，明確指出“逐步放寬或取消限購”的《推動重點消費品更新升級，暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》后，已經有廣東省、海南省及貴陽市作出響應，調整或廢除限購政策。 海南省自2018年5月起，在全省實施小客車總量調控管理政策；8月30日，海南省商務廳等部門聯合發文，宣布通過增加當月普通小客車增量指標和將上年度同期廢棄指標計入當月指標，而廣東省更是在今年6月就出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，要求廣州和深圳兩地擴大準購規模，其他地市不得再出臺汽車限購規定。 “多個城市先后取消或調整限購，對于釋放消費潛力是利好，尤其是對于自主品牌和入門級消費潛力將發揮巨大作用?！背寺摃貢L崔東樹表示，限購對于汽車消費者的壓力巨大，大量潛在的消費群體，尤其是一些初購車者等待中簽，因此放松和取消限購，會引發多米諾骨牌，并促進汽車行業的消費潛力。 與此同時，崔東樹認為，由于科學技術的發展，車輛識別系統的研發，以及智慧城市的布局，城市不僅是通過限購，也能夠實現更好的交通情況的動態調解效果。 目前，汽車銷量的下滑，車企亟待解除汽車限購。據全國乘用車市場信息聯席會發布的今年8月汽車銷量數據。當月，狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售銷量156.4萬輛，同比下跌9.9%，這是月度銷量連續第13個月下跌。今年1~8月，全國狹義乘用車累計銷量跌幅達8.9%。 在限購地區，限購對于汽車消費的打擊更大。在實行限購的海南省，今年上半年限額以上單位汽車零售額下降19.5%，跌幅遠高于全國平均跌幅，并拉低海南省社會消費品零售總額增速2.7個百分點。而根據行業估算，在放開限購的背景下，貴陽市今年的小客車總銷量有望達到創紀錄的22萬輛左右，同比增加8%，崔東樹認為，我國目前汽車千人保有量仍低于歐美日等發達國家，因此通過限購的取消，進而能夠激發中國車市應有的增長空間。 與此同時，雖然國務院和三部委相繼發布兩次促進汽車消費的文件，并強調“對于新能源汽車的限行、限購應當取消”，但北京等多個城市暫未解除或松綁汽車限購政策。 汽車行業分析師張強認為，目前已對限購政策進行調整的省市，雖然也會一定程度上激發汽車消費量，但相比于國內的巨大汽車市場，仍然是“杯水車薪”，因此要扭轉車市大幅下滑的態勢，還需要進一步放開限購。 一位二線合資車企的負責人告訴第一財經記者，固然部分城市解除限購是有利信息，并使限購措施的進一步解除有所期待，但由于二線合資品牌的特性，在非限購城市市場的市場份額有限，因此目前仍處在觀望狀態。而另一位自主車企負責人也表示，目前車市出現結構性的特征，外加上環保政策的加緊及經濟風險，形勢對于自主品牌有所不利，因此自主品牌需要在更多城市釋放消費潛力，進而推動自主品牌的發展。[詳情]

　　原標題：貴州多措并舉穩定和規范汽車消費 新華社貴陽9月12日電（記者潘德鑫）增發3萬個以上號牌、推廣使用甲醇汽車、全面取消二手車限遷、規劃建設農村停車場……貴州將采取多種措施激發汽車消費市場潛力，穩定和規范汽車消費。 記者從12日下午貴州省促進汽車消費市場健康發展政策解讀新聞通氣會上獲悉，今年貴陽市號牌發放量將在2018年基礎上增加3萬個以上。貴陽市已于9月10日廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，正式取消搖號。 新能源汽車方面，貴州省年內將推廣使用甲醇汽車1萬輛，新增和更新的中心城市公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛優先使用新能源或清潔能源汽車。同時，制定實施新能源貨車差別化通行管理和停車費優惠政策，并落實新能源汽車車輛購置稅優惠政策，推行乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法。 二手車方面，貴州對二手車經銷企業銷售二手車的增值稅征收率將由3%降至2%，全面取消二手車限遷政策，嚴禁黃標車（排放水平低于國一排放標準的汽油車和國三排放標準的柴油車）轉入貴州。 此外，貴州將制定實施建成小區停車位改造方案，并確保新建小區按戶均1:1比例配置停車位，鼓勵有條件的小區按高于1:1比例配置停車位，規劃建設城市停車場和新能源汽車充電設施。今年10月底前，貴州將以縣為單位制定實施農村停車場規劃建設方案。 [詳情]

　　定了！這個城市取消汽車限購！“北京們”會跟進嗎？ 導讀：貴陽成為目前全國實行限購政策的9個省市中，首個取消限購的城市。 記  者丨左茂軒 北京報道 部分內容來自 每日經濟新聞 人民日報 9月12日，據貴陽市人民政府官網，貴陽市公安交通管理局發布公告稱： 貴陽市人民政府于2019年9月10日作出了廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》的決定，貴陽市公安交通管理局自2011年以來根據《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》擬定發布的小客車號牌管理相關公告相應予以廢止，搖號、家庭、企業、高層次人才等指標申請工作停止辦理。 單位和個人辦理機動車登記不再需要取得指標，登錄貴陽市公安交通管理局官網，進入“服務大廳”選擇“機動車查驗預約”系統，按要求填報預約信息后直接辦理。 這意味著，貴陽成為目前全國實行限購政策的9個省市中，首個取消限購的城市。 限購城市取消限購，是響應國務院辦公廳不久前發布的促消費20條政策措施之一。 圖/21世紀經濟報道 宋文輝攝 貴陽此前已有動作 8月27日，國務院辦公廳印發了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費、提振消費信心的政策措施。其中，第十條中提及釋放汽車消費潛力，要求實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。 事實上，為了刺激消費，今年貴陽市已經放寬汽車限購，增加了搖號指標。 今年5月，貴陽市為進一步優化貴陽市小客車號牌指標管理，滿足單位和個人通行需求，決定從2019年5月起，每月增加5000個小客車專段號牌指標，用于貴陽市小客車專段號牌搖號。6月份，又再增加1500個指標。 不過，仍然難以滿足需求。中簽率仍然低于10：1。 貴陽市取消限購無疑將對當地的汽車消費起到極大的刺激作用。 “北京們”會跟進嗎？ 目前，我國共有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽8個城市和海南省實行汽車限購政策。 而在貴陽市取消限購之后，其他城市會跟進嗎？特別是，北京上海會不會有相應放寬限購的政策出臺呢？ 在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，一些汽車限購城市可以有條件逐步放寬限購： “與發達國家相比，一些限購城市的人均汽車保有量并不高，且由于近幾年來公共交通建設水平逐漸提高，可以適當放松汽車限購政策?！?事實上，部分汽車限購省市已經開始“松綁”限購。 今年5月，廣東省出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》提出逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模。 其中，廣州將從2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客車增量指標10萬個。深圳2019年至2020年則共增加投放普通小汽車增量指標8萬個。 同時，今年8月，海南省發改委等部門發布關于印發《關于落實汽車消費政策措施》的通知，要求優化小客車限購管理措施，滿足居民汽車消費迫切需求。其中提到，“2019年8月至12月，在原定普通小客車增量指標數量的基礎上，每月適量增加普通小客車增量指標，更好滿足居民汽車消費迫切需求?！?根據《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》， 2017年底北京市機動車保有量要控制在600萬輛以內，2020年要控制在630萬輛以內。由此來看，一直以來嚴格控制機動車保有量的北京，取消汽車限購政策的可能性最小。 9月11日，中汽協秘書長助理許海東接受21世紀經濟報道記者采訪時表示： “我們很難預測北京、上海等城市是否會在放寬限購有動作。不過，北京、上海應該會看到各自的特點，需要一些解決停車難、擁堵等問題的政策出來之后，才可能會考慮放開?！?然而，限購并不是解決交通問題的“最優解”。在許海東看來，在汽車市場下行的背景下，由于汽車限購城市同時也是最具有購買力的地方，所以取消汽車限購仍是目前最直接的刺激汽車消費的辦法。此外，相比限購，如何在汽車使用上做好管理才是解決汽車擁堵以及環境污染的關鍵所在。[詳情]

　　原標題：貴陽正式取消搖號買車，多省市開始“松綁”汽車限購政策 來源：界面新聞 2019年9月10日，貴陽市人民政府決定廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，宣告貴陽正式取消搖號買車政策。 貴陽市汽車限購政策始于2011年。為控制車流量，貴陽市政府在2011年7月11日出臺《貴陽市小客車專段號牌核發管理暫行規定》，“自7月12日起，新登記的小客車將實行新號牌核發規定。新號牌分兩類，第一類是小型客車專段號牌，準許駛入所有道路，該類號牌實行配額管理制度，每月2000輛；第二類是普通號牌，禁止駛入一環路（含一環路）以內道路，核發數量不受限制?！?當時，貴陽是上海、北京之后的第三座限購城市，限購政策落地以來一直飽受爭議。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪中指出，隨著貴陽新城區的面積擴建，限制普通號牌行駛的老城區所占面積比例也逐漸縮小，汽車限購對貴陽當地汽車消費產生了負面影響，貴陽汽車限購早已經沒有存在的必要。 2019年7月，貴陽市公安交通管理局發布《關于征求廢止貴陽市小客車號牌管理暫行規定意見》，建議廢止《小客車號牌管理暫行規定》。 之后，貴州省發展和改革委員會等九單位聯合下發《省發展改革委等九單位關于促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》，指出2019年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上，并根據具體情況實時取消小客車專段號牌搖號等。 汽車限購政策已有10年歷史，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、貴陽、海南等地相繼實行汽車限購，通過搖號或競價的方式發放車輛號牌，限制消費者購買。 隨著汽車限購措施的推行，不僅出現“買車容易搖號難”的現象，汽車市場也呈現低迷。全國乘用車市場信息聯席會于2019年9月9日發布2019年8月汽車銷量數據，8月全國乘用車市場零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環比增長5.4%。今年1-8月狹義乘用車零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計增速。乘聯會秘書長崔東樹表示，8月全國乘用車零售環比增長5.4%，系歷年最低。 9月11日，中國汽車工業協會公布了月度汽車產銷數據顯示，今年8月，我國汽車產銷量均未能突破200萬輛，產銷分別實現199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。前8月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。 今年以來，國家出臺了多份文件力促汽車限購“解禁”。2019年6月，國家發改委等三部門發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020 年）》，要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已經實行的限購、限行政策應當取消，并嚴禁各地出臺新的汽車限購規定。 之后，同年8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，再一次明確要求“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。 目前，部分汽車限購省市已經開始“松綁”限購。廣東、海南等地相繼出臺方案，提出優化小客車限購管理措施，逐步放寬指標，擴大準購規模。其中，廣州在2019年6月至2020年12月，將增加投放中小客車增量指標10萬個；深圳在2019年至2020年，則將增加投放普通小汽車增量指標8萬個。[詳情]

　　重磅！貴陽正式取消購車搖號  來源：貴陽晚報 貴陽市人民政府令第76號 《貴陽市人民政府關于廢止“貴陽市小客車號牌管理暫行規定”的決定》 市長陳晏 2019年9月10日 為營造良好的營商環境，促進經濟高質量發展，市人民政府決定廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》。 本決定自公布之日起施行。 來源：貴州交通廣播 記者：楊曉敏 延伸閱讀：國內半數汽車限購省市已“松綁”政策 財聯社（北京，記者 楊錚）訊，在政策層面不斷釋放刺激汽車消費的信號后，又有兩地加入汽車限購政策“松綁”行列。 日前，海南、貴州兩省相繼發布文件，要求放寬甚至取消本省或省會城市的限購政策。這對銷量已連續同比下跌13個月的國內乘用車市場來說，是難得的利好消息。 “放寬限購對當地汽車銷量具有明顯的提振作用，有助于車市在今年剩下的幾個月逐步回暖?！逼囆袠I分析師田永秋對財聯社記者表示。 隨著海南、貴州兩省先后調整限購政策，在全國八個實行汽車限購的省市中，已經有四個取消或者放寬限購，但尚有北京、上海、杭州、天津未對現行政策作出調整。 海南、貴陽加入松綁行列 貴州省汽車流通協會于9月6日轉發了由貴州省發改委等九部門聯合下發的《省發展改委等九單位關于促進汽車消費市場持續健康發展若干政策措施的通知》，其中包括了增加號牌發放量，并適時取消小客車專段號牌搖號的內容。 這是在國務院辦公廳8月27日印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》、再一次明確要求“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”后，又一個作出響應的限購城市。 雖然“松綁”政策剛剛發布、搖號尚未解除，但貴州省會貴陽市擴大號牌供應的政策已經開始實施。 “今年貴陽市發放的指標較去年增加了不少?！辟F陽市一家4S店銷售人員告訴財聯社記者。據記者了解，目前貴陽每月發放的指標數已經由最初的1800個增加到6500個，而按照貴州省發改委等九部門最近下發的通知，今年貴陽市號牌發放量在2018年基礎上增加3萬個以上。 貴陽市的限購政策始于2011年。是年7月12日，貴陽市政府發布汽車限購令，對新入戶的小客車核發專段號牌和普通號牌，以達到控制車流量的目標。 通過增加指標投放為限購松綁，也成為海南省的選擇。8月30日，海南省商務廳等部門聯合發文，宣布通過增加當月普通小客車增量指標和將上年度同期廢棄指標計入當月指標。據9月5日海南車展上透露的消息，截至今年8月26日，海南省第一批到期作廢的指標約有5000個左右。 海南省自2018年5月開始在全省實施小客車總量調控管理政策。受此影響，汽車消費市場明顯萎縮。今年上半年限額以上單位汽車零售額下降19.5%，拉低社會消費品零售總額增速2.7個百分點。 放寬限購或新增銷量50萬輛 陸續出臺的放寬限購的政策，將為持續下跌的汽車市場提供難得的增長動力；而車市加速回暖，仍需更多的城市加入解除限購的行列。 9月9日，全國乘用車市場信息聯席會發布今年8月汽車銷量數據。當月，狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售銷量156.4萬輛，同比下跌9.9%，這是月度銷量連續第13個月下跌。今年1-8月，全國狹義乘用車累計銷量跌幅達8.9%。此前，中國汽車工業協會更將今年全年的汽車市場表現由“持平”下調至“負增長5%”。 田永秋對財聯社記者指出，各地放寬限購的政策將對當地車市產生明顯的提振作用。以貴陽市為例，據估算，貴陽市今年的小客車總銷量有望達到創紀錄的22萬輛左右，同比增加8%。在對限購政策“松綁”更早的廣州、深圳兩地，今年的總銷量則有望分別達到58萬輛和54萬輛，2020年更是有望達到75萬輛以上。 “整體來看，目前已對限購政策進行調整的省市，將為汽車市場帶來約50萬輛的增量，對于國內總的汽車銷量貢獻度為2%左右。”田永秋測算道。 不過，即便算上貴陽市與海南省，目前響應促進汽車消費政策的省市也只有四個，尚有北京、上海、杭州、天津未對現行政策作出調整。為此，亦有行業分析人士表示，要扭轉車市大幅下滑的態勢，還需要進一步放開限購，增加指標供給、甚至取消限購。 實際上，今年以來，國家發改委等部門相繼發布了多項政策文件，要求各地放寬或者取消汽車限購，刺激汽車消費。 “隨著創新發展汽車流通、推動汽車消費升級、促進擴大汽車消費政策的推進，未來各地政府必然會切實抓好各項政策措施的落實，破除抑制消費的體制機制障礙?！比珖寺摃貢L崔東樹說。[詳情]

　　原標題：車市押注“金九銀十”：多地限購松綁促消費 車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市降幅能夠如預期收窄的關鍵。 9月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的月度汽車產銷數據顯示，今年8月，我國汽車產銷量均未能突破200萬輛，產銷分別實現199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。前8月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。 8月乘用車銷量達到165.3萬輛，同比下降7.7%，銷量降幅擴大3.8個百分點。1-8月，乘用車銷量同比下降12.3%至1332.2萬輛，銷量降幅比1-7月有所收窄。此外，新能源汽車銷量繼續下坡。8月新能源汽車銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。1-8月，新能源汽車同比增長32%至79.3萬輛。 “從8月產銷數據完成情況看，產銷量未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍然沒有有效緩解?！?月11日，中汽協秘書長助理陳士華表示，8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增長不明顯，上半年國五車型產銷透支的影響還沒有完全消退。此外，受新能源汽車補貼退坡的影響，新能源汽車銷量7月、8月連續兩個月出現負增長，且降幅有所擴大。 車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。傳統銷售旺季“金九銀十”，被視作今年車市能夠回溫的關鍵。 值得注意的是，9月4日，國務院辦公廳印發了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費、提振消費信心的政策措施。其中，第十條中提及釋放汽車消費潛力，包括放寬限購、支持購置新能源汽車、促進二手車流通等。 中汽協表示，商務部等部委正在深入開展相關調研，廣泛征求汽車行業企業的意見，將會同研究有針對性的措施，并適時出臺，支持汽車產業高質量發展。國家的有關政策和舉措，將有助于緩解汽車行業的下行壓力。 車市進入調整期 由于7、8月份市場基數低，連續兩個月銷量降幅都有所收窄，前8月累計銷量降幅也收窄至-11%。但目前距離中汽協預計的全年-5%的增速仍有差距。 “我們認為，下半年應該會有所回暖。大家寄希望于9-12月能夠增長得多一些，對于5%的負增長還是很樂觀的。”9月11日，中汽協副秘書長師建華接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。 不過，從8月份的銷量情況來看，在各類車型中，雖然轎車的銷量仍然出現較大幅度的下滑，但SUV銷量同比增長了1.5%，已經呈現了回暖跡象。 “我們已經進入了低速增長的狀態，就要學會接受它，并學會調整?！睅熃ㄈA認為，未來三年，中國汽車市場都會低速運行，而在這個產業調整期，將是產業轉型、優勝劣汰、提高產業集中度的一個過程。 此前，中國汽車產業經歷了高速增長的28年，特別是從2008年到2017年這短短10年內，中國汽車市場的年銷量規模從1000萬輛升至3000萬輛，連續多年蟬聯全球汽車銷量第一。在師建華看來，高速增長的同時，也存在一些消費透支，中國汽車市場增速放緩是必然會經歷的一個過程。 中國汽車產業也在從成長期向成熟期過渡階段，中國汽車的銷量仍未見頂，但將在一段時間內在目前的年銷量3000萬輛上下波動。 在過去的一段時間內，已經有不少車企開始調整企業的戰略和布局，例如清理庫存、整合渠道、優化產品結構等，以提升在下行市場中的抗風險能力。 車市下行的過程中，車企之間的競爭也變得更加激烈。 今年8月，中國品牌乘用車銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，市占率僅為37.2%。在過去幾個月，中國品牌乘用車的銷量已經連續失守40%的“市場紅線”。 師建華認為，這一輪車市調整，將有利于中國汽車產業向高質量發展?！爱a品做得好的、性價比好的，還是能夠賣得好，部分中國品牌的中低端產品，消費者不一定希望購買。”在調整期，中國汽車品牌不再坐享市場高增長帶來的紅利，而需要主動做出調整。 限購地區松綁促消費 汽車消費是拉動內需的重要手段，在汽車消費持續下滑的情況下，不少業內人士渴望一些政策的出臺來“救市”。此前，我國曾于2009年和2015年兩度實行汽車購置稅優惠政策，在當時對于車市的增長都起到了巨大的作用。 “我們過去一些例如購置稅政策、汽車下鄉這樣的簡單拉動方法，都已經用得差不多了。但都是依靠財政的方法來促進汽車的發展，而不是通過市場化的方法。”師建華表示，這類促進方法會造成消費的提前透支。 放寬限購城市的限購規定，被認為是促進汽車消費最直接的方法之一。 “國務院辦公廳發布了20項穩消費的措施，有關限購城市放寬限購是最受關注的一項。限購城市具有巨大的汽車潛在消費力，放寬限購能夠很有效地刺激部分消費。這是促進汽車消費一個最為直接的辦法?！?月11日，中汽協秘書長助理許海東接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。 國務院辦公廳促消費政策中提出對限購城市“松綁”并非首次，今年以來，有關部門頻繁提及。早在今年6月，國家發改委等三部門發布相關通知，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，要求各地不得對新能源實行限行限購，已經施行限行限購政策的應當取消。8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，明確提出各地區要探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。 目前，我國共有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽8個城市和海南省實行汽車限購政策。 值得注意的是，近兩月，廣州、深圳、貴陽等地已經響應政策，決定在一段時間內增加號牌發放量。 這也讓外界猜測，汽車限購是否會全面取消。 “我們很難預測北京、上海等城市是否會在放寬限購有動作。不過，北京、上海應該會看到各自的特點，需要一些解決停車難、擁堵等問題的政策出來之后，才可能會考慮放開。”許海東對記者表示。 國信證券在一份研究報告中提到，限購政策抑制了部分城市真實的購車需求。據統計，9大限購地區的牌照指標整體約70萬輛，占國內乘用車銷量的3%?？紤]到這9大限購地區基本上是我國經濟發達區域，限購政策下9大限購地區的千人保有量僅為189輛，低于鄭州、蘇州、廈門等多個非限購城市，也遠低于發達國家水平。假設9大限購地區均放開限購，其千人保有量具備翻倍的空間。 除了部分城市放寬限購之外，新一輪的汽車下鄉也在部分地方推動，部分鼓勵汽車消費的政策也在逐漸落地。 不過，從目前車市下滑的趨勢來看，即便一些政策落地，穩定了汽車消費，但中國汽車市場仍然會經歷兩到三年的調整期。 “一系列刺激措施，應該都能起到一定作用，但短期內政策的效果不會特別明顯，不會馬上就見效，關鍵是能否堅決有效地執行。我們希望能夠給汽車產業提供良性的發展環境?！睅熃ㄈA最后表示。[詳情]

　　原標題：我們的城市交通和汽車產業，誰更值得拯救？ 摘要：無解的汽車限購。 文|蟲二 最近發現兩組挺有意思的數據。 好消息是大城市不那么堵車了， 高德地圖年度交通報告顯示，2018年全國50個主要城市高峰行程延時指數為4年來最低，361個城市中62%擁堵同比下降，27%持平，只有11%上升，明顯優于2017年的水平。 壞消息來自汽車產業。 中汽協和乘聯會的數據都很悲觀， 去年全國汽車產銷分別是2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%；狹義乘用車產銷量為2309萬輛和2235萬輛，同比下降5%和5.8%，這是中國車市28年來的首次負增長。 兩個消息疊加，躺槍的是已有10年歷史的中國汽車限購政策。 當年支持限購的幾個重要論據似乎都在瓦解，大城市的擁堵下降了，新能源車克服了污染問題，而刺激消費、拉動內需的任務卻更迫切了，二者相權，孰輕孰重，自然有了完全不同的考量。 過去幾年，限制一直在蔓延，1997年上海試行了汽車牌照拍賣，2010年12月23日北京搖號政策出臺，2011年貴陽，2012年廣州，2013年石家莊、天津，2014年深圳、杭州，去年是海南全省。 公眾討厭擁堵，但更反對限購，北京搖號兩年后，交通委曾發起“哪項措施對緩堵最有效”的調查，限購只得1626票，在各項治堵措施中排名墊底。 一旦經濟壓力超越其他訴求，限購淪為眾矢之的就不奇怪了。 年初，國家十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長，促進形成強大國內市場的實施方案》，將刺激汽車消費列為主要方向； 4月，發改委的征求意見稿廣為流傳，要求促進汽車、家電和消費電子產品的更新換代，甚至出現了取消汽車限購的提法； 6月發改委、商務部和生態環境部發文，嚴禁各地出臺新的汽車限購方案，同月，廣州、深圳率先破冰，增發了18萬個新車指標； 8月，國務院《關于加快發展流通促進商業消費的意見》出臺，繁榮汽車消費的大方向算是實錘了。 但汽車限購不同于普通的消費限購，它的復雜在于性質從未厘清，即限購到底是一個經濟還是社會議題，或只是一種權宜之計。 大多數人傾向于后者，2010年北京啟動新車搖號時，交通專家舉雙手贊成，環保人士對效果疑慮重重，經濟和社會學者大多反對，就說明了這一點。 但如果把限購看成一項臨時的技術性操作，就存在三個爭議。 其一，動機到底是“懶”還是“拖”。 很多人把限購視為懶政或是對個人物權的過度限制，但對政策制定者來說，“拖”的考慮顯然更多，說白了就是拖到地面公交、軌交以及慢行系統的成熟和完善。 美國、歐洲和日本的經驗證明，類似紐約、東京、倫敦這樣的超級都市，每百戶擁有私家車的數量都低于全國平均水準，以紐約為例，上世紀90年代有1200多萬輛機動車，如今數量下降到還不如北京。 因為從1997年開始，公交系統承擔的客流就開始反超私人汽車，說明這就是以時間換空間，能攪局的只有網約車，2016年之后，uber+lyft的運力暴漲，在紐約的車輛超過了黃色出租車。 其二，如何定義私人汽車的地位。 全球受困于汽車病的超大城市都沒有限購政策，取而代之的是擁堵費和泊位費，這背后隱含著一個重要判斷。 即完全放棄了將私人汽車作為城市交通的解決方案，換句話說，你花錢買了一個大玩具取悅自己，但城市和公共服務設施不會為此埋單，目標就是抑制私人汽車的消費意愿和使用強度。 即便曼哈頓這樣的富人區，每百套房屋配建的停車泊位也只有5個，僅23%的家庭擁有汽車，這不光低于紐約也低于全美的平均水平。中國也有這個趨勢，人均汽車保有率最高的城市并非北上廣深而是鄭州、蘇州、昆明和成都。 其三，限購是長局還是暫局。 大城市對私家車不友好是不可逆的，以擁堵費取代限購是趨勢，但單純的價格調節會造成嚴重的階層分化，城里全是豪車，城外全是廉價車這種情形，未必符合我們的國情。 所以表面公平的搖號反而是大家都能接受的方案，限購或許會松動，但完全取消的時機和條件都不成熟，當然新能源車例外。 如果把限購作為經濟課題，你會發現更無解了，因為簡單算筆賬就會懵圈。 汽車產業所創造的價值未必可以彌補堵車帶來的經濟損失，如同煙草利稅不足以對沖醫療成本一樣。 交通部2017年有個報告，當年擁堵所帶來的經濟損失占到城市人口可支配收入的20%，相當于于GDP每年損失5-8%，大約是2500億元的水平。 中國科學院可持續發展戰略的研究也表明，以北京、上海為代表的15個主要城市所發生的交通擁堵，每天的處理費用就在10億元以上。 車主的損失也不少，百度地圖有個數據，北京每年人均擁堵成本為4013.31元，重慶和上海緊隨其后，二線城市哈爾濱也達到2537.24元。 擁堵不同于污染，這個成本你發展新能源車是沒法克服的。 另一方面，放棄私人汽車的代價也是不可承受的，中國汽車相關從業人口3345萬，貢獻了GDP的10%，去年全國汽車類產品的零售額為38948億元，占據全社會消費品零售的10%。有人測算過，北京出臺限購兩年后，汽車相關產品占社消總額的比例直接從30%跌落到20%，相當于蒸發了北京1%的經濟增速。 光大證券分析師估計，如果北京、上海、深圳、廣州、杭州和天津6個城市將新車指標從現在的66.4萬輛提高一倍，整個中國乘用車市場就能實現2.8%的同比增長，中國汽車產業擺脫困境其實很簡單。 然而完全放開限購，也可能演變為車企而不是消費者的狂歡。 中國巔峰時期曾有500多家整車廠商，放眼全球也是奇觀，今年仍在生產新車的還有90多個品牌，雖然一部分只有個位數，2000年新能源汽車補貼出臺后，全國冒出200多家造車新勢力，僅上海就有數十家。 吉利CEO安聰慧曾說，“中國汽車工業50%破產以后，剩下50%的競爭才是最激烈的”，長安汽車的朱華榮也覺得，“最終剩下5個左右的汽車品牌會發展的比較好”，所以，貿然放開限購可能會扭轉這種趨勢。 這是稅制決定的，中國財政主要還是依賴商品稅和流轉稅，美國主要依賴所得稅和財產稅，這就導致我們的地方政府對于取消限購不積極，因為消費的稅收貢獻不大，相反制造業卻能帶來大量增值稅。 工信部之前花了很大力氣清理僵尸車企，要求勸退年產乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛的車企，按這個標準，如廈門金龍這樣的知名車企2017年都未能達標，所以實際勸退的過程千難萬阻。 此時貿然放開限購，很可能導致中國汽車產業3年來的優化整合功虧一簣。 假如限購是一個社會議題，仍然不可能皆大歡喜，因為大家都是屁股決定腦袋的本位主義。 汽車產業就堅定認為增長遠沒到天花板，去年中國機動車保有量3.27億，但千人擁有汽車僅173輛，在世界銀行所列的20個主要國家中排名第17位，遠低于墨西哥，與伊朗、南非在同一水平線，至于峰值應該是什么水平，有很多說法。 保守估計大概是千人410輛，也就是6億輛的總規模，如果條件允許，可以沖高到千人600輛，也就是全國8.7億輛，這仍然遠不及美國800多輛的水平。 但以私人汽車解決城市交通，在任何國家都沒有成功先例。對交通主管部門來說，不管限購還是擁堵費，都逃不脫懶政的指摘。 以北京為例，過去有東富西貴，南貧北賤的說法，根源是各區人均可支配收入差異巨大，去年數據是西城區超過8萬元，東城、朝陽、海淀、石景山在7萬元以上，房山、延慶、密云、懷柔、順義、平谷只有3萬元的水平。 這也是2005年北京劃分四大功能區的重要依據之一，首都功能核心區（東城區、西城區），城市功能拓展區（朝陽、海淀、豐臺），城市發展新區（通州、大興、順義、昌平）和生態涵養區（門頭溝、房山、平谷、懷柔、密云、延慶）。 有錢人總是有辦法的。 2010年搖號時，首都功能核心區人民可以再買一輛車，生態涵養發展區的人民，明明不污染也不堵車，卻被自己的錢包限購了。 如果以擁堵費代替限購，遠郊人民確實可以買車了，用車門檻卻被大大提高，仍然不能完全享受有車的便利。 倫敦的擁堵費是每天10.5英鎊，以工作日測算全年大約是2500英鎊的水平，倫敦的人均可支配收入是34200英鎊，擁堵費占比7%，按照國際通行標準，人均交通成本占到人均可支配收入的8%是極值（不包含基本養車費用）。 理論上說，只要精確微操擁堵費，就可以定向攔截目標購車人群，當然你愿意買一輛車停著不用是你的權力。 對于限購，你隨便想到的套路，往往操作性都不強。 比如今年3月有人在人民網的“地方領留言版”上@北京市委書記蔡奇，希望政府出臺政策，優先給無車家庭配置指標。 官方回復認為基本不可行，理由有4條，一是今天的家庭很難界定，二是婚姻狀況復雜，三是涉外家庭數據不全，四是可能導致虛假婚姻泛濫。 試圖以政策手段粗暴兌現經濟訴求，只會讓問題更復雜。 這么看來，我們的汽車夢確實遙遙無期了。 我看過一位技術大牛的分析，按去年北京搖號的幾率，搖166年都不中的概率高達37%，真是還想再活五百年啊。[詳情]

　　兩年18萬個名額！8萬一塊的“鐵皮”會降價嗎？  來源：大貓財經 貓哥 搖號難，難于上青天。 “搖號的時候，我可以買一輛奧拓，如今錢已經攢到了一輛奧迪，我還沒搖上號”。 買車比買房還難，是汽車限購城市的常態，尤其是北上廣深，“搖號中簽”已經成為一個人“人品爆發”的高光時刻。 一個好消息，是對于廣深的居民的，粵A和粵B牌照在2019-2020年要放量了。 01 6月2日，廣州和深圳同時開放了部分小客車增量指標。 從2019年6月-2020年12月，廣州增加10萬個中小客車的增量指標，5萬的普通車競價指標和5萬的節能車搖號指標，按月增加，每月調整，一年7個月將這些指標實施完。 而粵B牌照的增量比粵A少一點，總增量8萬，2019年剩下的7個月里均分4萬額度，2020年全年均分4萬，而每年的4萬中，1萬用來搖號，3萬用來競價。 一年多的時間，18萬臺車，廣深真的是為汽車銷售操碎了心。不過，廣深兩城也是照章辦事，通知無一例外都是“為落實上級有關文件精神”。 它們所說的上級文件指的是一周前的5月27日廣東省夜間出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，在各種消費預期方面，最大的利好可能就是汽車領域，主要針對新能源汽車、汽車消費環境、二手車市場等方面進行了系統性優化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標；珠三角區域內允許互遷，在一定過渡期內用車排放限值可執行國五標準。 省里的文件一出，大家就在議論廣深要放開一部分指標，彼時廣深都說“在研究”，一周之后，就真的放開了。   02 事實上，除了北上廣深外，同期還有天津、杭州、貴陽同樣進行“汽車限購”政策，海南省則是在2018年中下旬加入到搖號的大軍中的。 貓哥算了一下，限購城市的需求還是很迫切的，中簽率是真的低。 其實，最迫切需要放開額度的是北京，北京的個人搖號指標數真的是太少了，每月的名額只有3000多（北京兩個月搖一次號），而排隊的人已經達到了320.95萬人，當然中簽率也是最低的，不到0.2%。 貓哥也在搖號，然而基本上每次都是“很遺憾”。而貓哥有一個朋友，連續搖號8年，每次搖完，中簽率都會因為“論資排輩”而上升一點點，然而也是在《流浪地球》之后，才終于有資格聽“北京第三區交通委”的安全提醒了，而更多的人仍在苦等。 而廣州和深圳的個人中簽率略高，首先排隊人數相對少一點，廣州75.44萬，深圳125.03萬，而且除了搖號，廣深還有競價系統。 而在競價城市，平均的成交價也不便宜，一塊“鐵皮”在天津市2.6萬，在上海就要近9萬，在一些城市，這就是一輛車的價格。要么花錢競價，要么乖乖排隊搖號。 那么，廣深提高配額，中簽概率會有很大的提升嗎？ 會的，但效果可能不大。 比如在2019年，深圳6月份的指標開始使用新增額度，按照比例，當月的個人搖號額度是4192個（1258為新增），那么按照5月份的排隊人數125.03萬來計算的話，個人中簽率能上升到0.335%。當然也不排除6月份的排隊人數激增，從而繼續拉低中簽率。 也就是說，實際的中簽率上升幅度，杯水車薪。 倒是競價拍賣的牌子供應比較充足，6月份用來競價的牌子有7620塊（其中4286塊為新增），供應一下子大增，或許這塊“鐵皮”的價格能降一降呢，畢竟這個價格在波動的低點時，也只有不到2萬。但最好也不要抱太大的希望，畢竟因此期望它大跌也不現實，畢竟其最高價9.5萬甚至超過上海拍價的峰值。 03 汽車限購城市，大家為了這塊“鐵皮”，要么付出時間成本，要么付出金錢成本，反正是搶得“頭破血流”。但是如果放眼全國，汽車的消費就差點意思，畢竟全國的汽車銷售量不能靠這么幾個城市撐著。 為了刺激消費，尤其是汽車消費，大家也都是拼了，各種文件發下來，各種扶持政策席卷，甚至連“汽車后市場”的潛力也要深挖出來，然而汽車的銷量，還是一個字——慘。 根據乘聯會的數據，4月全國乘用車市場零售154萬臺，增速-17%，其中狹義乘用車零售150.8萬臺，同比增長-16.9%，1-4月車市零售增速-11.9%。而根據中國汽車工業協會的數據，今年前4個月，汽車產銷量分別較去年同期下降11%和12.13% 乘聯會將其稱為“車市至暗時刻”。 從供需上來看，私家車的購買力偏低、刺激不足、需求不旺，而從政策面上來看，國VI標準要來，國V要out了，然而市場的主流是國V的車。 如果放眼全球，車賣的都不好，歐美日印等國家，汽車銷量同比來看都在低谷。而最近福特全球裁員7000人開始領銜，裁員蔓延到車企，給汽車市場需上加霜。 再不提一提，恐怕車市只能“更暗”了。 但是無論是乘聯會還是中國汽車工業協會，都對后市充滿信心，畢竟還是有政策的。 所以，車企們的促銷來了，而在國家層面，鼓勵消費的政策來了，降稅的政策也來了，現在限購雖然沒有放開，但是在消費能力高的城市加大配額的政策也來了，廣深兩城市的每月增幅就是近萬輛，盡管此前的供應量已不低。 04 利好誰呢？傳統車還是新能源？ 有人說，對傳統車企的影響大，因為搖號的主力還是傳統能源車，有人說是對新能源影響大，因為現在新能源撐起了汽車行業上升動力。 首先這個爭論其實意義并不大，根據廣大證券測算，廣深兩市2019-2020年共增加18萬個汽車配置額度，兩年能對汽車行業的貢獻分別為0.4%、0.4%。如果再開放一點，再算上北京、天津和杭州，能對行業增速的拉動分別是1.1%和1.0%。 其次是，廣深兩地在這方面達成了一個微妙的平衡。廣州的是普通車用來競價，節能車（新能源）用來搖號，深圳沒有規定新能源和普通車的比例，但是傳統小汽車必須符合國VI標準。 所以，無論怎么說，在價格上的消費升級都是成功的。 連《工人日報》也喊話，“放寬汽車限購與治堵治污不矛盾”，而且大城市應該“將放寬汽車限購作為一次提升城市管理水平、完善城市基礎設施的契機，通過大數據和城市精細化管理，將車輛管控方式從限制購買向引導使用轉變，科學引導車輛出行和促進城市交通、環境可持續發展”。 北京、上海，你們聽到了嗎？ 上海好像聽見了，針對“正考慮放寬現有的汽車限購政策”的傳聞，上海的回復是“相關促進汽車消費的政策尚在研究階段”。 如果按照之前的反應來看“研究研究”可能就意味著快了。 北京，要不也研究研究？[詳情]

　　動力電池迎第一波報廢潮：車企無力回收 終端市場亂象叢生 每經記者 黃辛旭    每經編輯 段思瑤     “電動汽車的使用壽命一般是5~8年，這意味著第一波動力電池回收潮已經到來，但我們目前還沒有系統的回收渠道，不知該如何下手。”提起電池回收，已經銷售新能源汽車多年的王寧（化名）直言，“十分混亂！” 王寧所在的成功新能源是山西一家新能源商用車公司，雖然在外名氣不大，但生產的新能源車在山西很常見。目前，成功新能源有一定銷量，但在電池回收方面還未形成體系。 目前，動力電池報廢期已經到來，回收領域的百億規模市場也將開啟，但電池回收體系仍相對混亂。如何讓每一塊“退役”的動力電池找到最終歸宿，是當前業內思考的問題。 行業爆點尚遠 2018年，工信部曾在發布的關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中要求，汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。此外，電池生產企業應與汽車生產企業協同，按照國家標準要求對所生產動力蓄電池進行編碼，電池生產企業、汽車生產企業應及時通過溯源信息系統上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關信息。但在實際操作過程中，問題重重。 “為了拿到新能源補貼，我們一般會將購買的車輛先發往深圳等補貼較高的城市進行系統報備，之后再運往山西銷售?！蓖鯇幭颉睹咳战洕侣劇酚浾咛寡裕赃@種方式銷售的新能源汽車實際上就相當于一輛“二手車”。 這意味著，很多新能源汽車在真正銷售之前，已經在系統上完成報備，通過系統追蹤很難找到真實車主，更談不上通過溯源信息系統及時了解電池情況。由此可見，以系統追蹤來回收電池并不能落地實行。 除在銷售前“做手腳”外，新能源汽車流向市場過程中也暗藏貓膩。王寧透露，一級經銷商從廠家提車后，部分車輛會直接出售給消費者，部分車輛則會轉手給二級經銷商，另外一部分車輛后續會通過二手車市場轉入其他消費者手中。 在經歷復雜流程后，動力電池回收的終端市場更加混亂?！敖涗N商、消費者和二手車市場之間多次轉手，讓新能源車搭載的動力電池變得更難追蹤。”王寧說。 此外，新能源二手車殘值率低也造成了動力電池回收難。以成功新能源為例，在售車型的售價區間覆蓋在3萬~15萬元之間?！靶履茉窜嚨谋Ｖ德时旧砭偷?，尤其低端電動車的保值率更差，10萬元的車使用一年后就只剩5萬元殘值?！蓖鯇幷f，有的消費者寧可再購買新車也不愿低價出售，這也延長了電池回收周期。 “5~8年”被認為是新能源汽車動力電池的普遍壽命。如果按照2014年我國新能源汽車開始快速增長這一節點計算，第一批規?；膭恿﹄姵匾堰M入淘汰臨界點。公安部數據顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量為261萬輛（其中純電動汽車為211萬輛）。今年被認為是國內動力電池回收行業爆發元年，預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將達到20萬噸以上。 不過，現實生活中卻沒有按預想的“劇本”發展，具有高確定性回收前景的電池回收行業至今未能爆發。 電池回收過程的復雜技術成為其發展慢的首要原因。一位專注于電池回收的公司負責人告訴記者，“電池回收的安全風險至今仍難以解決，因為業內關于電池剩余壽命及一致性評估并不成熟。每一塊電池的使用率不盡相同，并且各個廠家的電池型號各異，甚至同一型號的電池使用壽命也不同。” 記者了解到，目前動力電池回收主要有三條路徑：一是通過電池生產商；二是通過4S店渠道；三是通過消費終端市場。 “現在動力電池回收的絕大部分工作是由電池生產商承擔，4S店和消費終端市場的回收比例可忽略不計?！鄙鲜鰧Ｗ⒂陔姵鼗厥盏墓矩撠熑烁嬖V記者，電池回收難度在一定程度上影響了整個行業的發展。 而一些自產電池的汽車廠商也建立了電池回收系統，例如比亞迪。比亞迪相關負責人告訴記者：“與其他回收非自身生產動力電池的車企相比，我們回收的都是自己生產的電池，因而對電池性能、化學成分比較了解。” 換電是出路？ 隨著動力電池“退役潮”到來，全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區。資本、整車企業、動力電池生產企業都在搶占動力電池回收市場。 上述比亞迪相關負責人透露，比亞迪已基本掌握了電池回收技術，包括自主研發設計全自動化動力電池密閉拆解設備，實現電池全組份（電池中的所有物質）回收等。 與比亞迪、寧德時代等傳統電池回收模式不同，很多車企開啟了一種新的模式——換電。有分析認為，盡管不少車企推出該業務的初衷是為了解決新能源車的續航焦慮問題，但換電業務的商業模式使電池的監控和追蹤更加可控。 記者了解到，北汽新能源等車企都推出了“車電價值分離”的換電業務模式。如，北汽新能源曾推出的首款對私換電車型——EU快換版，消費者購買該車時將剝離價值5萬元的電池價格，而電池將通過月租458元的租賃及換電方式使用。截至目前，北汽新能源已在北京布局了100座換電站。 不過，有觀點認為，車企推出的換電業務更像是一個金融產品。按照所謂的車電分離方案，期滿之后，電池所有權還是歸用戶所有，只是免息分期付款而已。 “由于每家電動汽車用的電池在電性能、機械性能、形狀都不盡相同，這將導致換電站沒有辦法形成網絡效應，不能同時為多家車廠進行換電?！币遵R達e換電創始人黃嘉曦分析稱，在現有技術和商業模式下，建一個服務全部車型的換電站不太實際。 據了解，目前換電模式在車企的業務規模中占比并不大，主要集中在提供充電、自建直流樁、目的地充電樁和公共充電樁等方式。不過，雖然換電規模未成，但這未嘗不是電池追蹤可控的一個全新思路。 （本文來自于每經網）[詳情]

　　這兩大一線城市，宣布增加汽車搖號指標 汽車行業再迎利好！6月2日，廣東省廣州，深圳兩市發布通告，增加小汽車增量指標配額。 其中廣州市在2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標。深圳市在2019年至2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個。 這對于苦苦“搖號”的消費者來說，也是一大喜訊。 廣深新增18萬個中小客車增量指標額度 6月2日，深圳市交通運輸局決定調整深圳市2019年至2020年小汽車調控增量指標配置額度： 隨后，廣州市交通運輸局也發布通知稱： 車牌搖號中簽率大增 在深圳、廣州搖號上車牌到底有多難？先看看這兩個城市的中簽率： 深圳搖號中簽率基本維持在千分之二左右。 廣州搖號中簽率比深圳稍微高一點，基本維持千分之六左右。 本次新增中小客車增量指標額度，對于苦苦“搖號”的消費者來說，也是一大喜訊，中簽的概率將有明顯提升。 以深圳為例： 2019年6月-2019年12月   每月個人車牌搖號和競拍指標分別由原定的各2933個增加為4190個和6704個，每月單位車牌搖號和競拍指標分別由原定的各400個增加為571個和914個。 2020年 每月個人車牌搖號和競拍指標分別由原定的各2933個增加到3666個和5133個，單位車牌搖號和競拍指標分別由原定的各400個增加為500個和700。 新聞多一點 其他限購城市會跟進嗎？ 據不完全統計，目前，北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、貴陽、石家莊及海南省實施了限購政策。在廣州、深圳有望放寬汽車限購政策之后，其他城市會不會跟進？ 北京是全國第一個實施汽車限購政策的城市，而且實施的是較為嚴厲的搖號措施，顯示了北京控制機動車增長過快的決心，再結合北京機動車保有量較大與城市道路擁堵較為嚴重等情況來看，北京放寬汽車限購尚無一絲跡象可循。 上海汽車限購政策則采取了競拍的經濟手段，顯示了上海城市管理者的市場化思路。當前，上海汽車牌照拍賣價格在9萬元左右，被網友調侃為“天價鐵皮”。作為一線大城市，上海放寬限購政策的空間也較小。 其他城市，如杭州、天津、貴陽等地，相對來說人均機動車保有量仍有很大提升空間，放寬政策的余地較大。海南作為特區，在發展新能源汽車方面決心很大，如政策放寬，新能源汽車很可能是突破口。 《車輛購置稅法》7月1日實施，買車能省多少錢？ 5月24日，財政部發布《關于車輛購置稅有關具體政策的公告》。公告指出，納稅人自產自用應稅車輛的計稅價格，按照同類應稅車輛（即車輛配置序列號相同的車輛）的銷售價格確定，不包括增值稅稅款；沒有同類應稅車輛銷售價格的，按照組成計稅價格確定。 該政策將車輛購置稅稅基由此前的不低于最低計稅價格（比較實際成交價和最低計稅價格，取其高者作為稅基；最低計稅價格由稅務總局參照市場平均交易價格制定）調整為實際成交價（以消費者購車發票的不含稅價格為準）。由于目前乘用車市場促銷力度相對較大（據乘聯會崔東樹，車輛實際成交價格與指導價格偏離度在15個點以上），最低計稅價格往往高于實際成交價。 相比老版本管理辦法，新規下消費者可少繳納稅款約【（最低計稅價格-實際成交價）×購置稅稅率】，且車輛促銷力度越大（表示實際成交價越低），消費者可享受到的稅收優惠也越多?？傮w來看，新規的出臺符合國家減稅降費的大方針，有望鼓勵更多消費者購車。 舉個例子： 一輛官方指導價為15萬元的汽車，打折后最終在《機動車銷售統一發票》上開具的價格13萬元。按照過去的納稅標準應該是以15÷1.13×0.1=1.33萬。而新規則為13÷1.13×0.1=1.15萬元（目前增值稅稅率下調為13%）。由此可見，新規實施后，購置稅繳納金額可以節省1800元。 汽車行業利好政策不斷出臺 為助力汽車產業發展。今年年初，國家發改委等十部門聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，將擴大汽車消費列為重要舉措。國家促進汽車消費的大方向得到明確。 華泰證券認為，今年三季度起，汽車銷量增速有望改善，但出臺全行業普惠性的刺激政策可行性低。7月1日起，上海、天津和山東等18省市將正式實施國六，因國六提前實施帶來的消費者觀望情緒將減弱，同時疊加18年7月以來的低基數，三季度起行業銷量負增長幅度將顯著收窄。 來源：經濟日報微信、中國經濟網微信（央視財經、券商中國微信）[詳情]