兩年18萬個名額！8萬一塊的“鐵皮”會降價嗎？ 

　　來源：大貓財經(jīng) 貓哥

　　搖號難，難于上青天。

　　“搖號的時候，我可以買一輛奧拓，如今錢已經(jīng)攢到了一輛奧迪，我還沒搖上號”。

　　買車比買房還難，是汽車限購城市的常態(tài)，尤其是北上廣深，“搖號中簽”已經(jīng)成為一個人“人品爆發(fā)”的高光時刻。

　　一個好消息，是對于廣深的居民的，粵A和粵B牌照在2019-2020年要放量了。

　　01

　　6月2日，廣州和深圳同時開放了部分小客車增量指標(biāo)。

　　從2019年6月-2020年12月，廣州增加10萬個中小客車的增量指標(biāo)，5萬的普通車競價指標(biāo)和5萬的節(jié)能車搖號指標(biāo)，按月增加，每月調(diào)整，一年7個月將這些指標(biāo)實施完。

　　而粵B牌照的增量比粵A少一點，總增量8萬，2019年剩下的7個月里均分4萬額度，2020年全年均分4萬，而每年的4萬中，1萬用來搖號，3萬用來競價。

　　一年多的時間，18萬臺車，廣深真的是為汽車銷售操碎了心。不過，廣深兩城也是照章辦事，通知無一例外都是“為落實上級有關(guān)文件精神”。

　　它們所說的上級文件指的是一周前的5月27日廣東省夜間出臺的《廣東省完善促進(jìn)消費體制機制實施方案》，在各種消費預(yù)期方面，最大的利好可能就是汽車領(lǐng)域，主要針對新能源汽車、汽車消費環(huán)境、二手車市場等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性優(yōu)化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號和競拍指標(biāo)；珠三角區(qū)域內(nèi)允許互遷，在一定過渡期內(nèi)用車排放限值可執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。

　　省里的文件一出，大家就在議論廣深要放開一部分指標(biāo)，彼時廣深都說“在研究”，一周之后，就真的放開了。

　　02

　　事實上，除了北上廣深外，同期還有天津、杭州、貴陽同樣進(jìn)行“汽車限購”政策，海南省則是在2018年中下旬加入到搖號的大軍中的。

　　貓哥算了一下，限購城市的需求還是很迫切的，中簽率是真的低。

　　其實，最迫切需要放開額度的是北京，北京的個人搖號指標(biāo)數(shù)真的是太少了，每月的名額只有3000多（北京兩個月?lián)u一次號），而排隊的人已經(jīng)達(dá)到了320.95萬人，當(dāng)然中簽率也是最低的，不到0.2%。

　　貓哥也在搖號，然而基本上每次都是“很遺憾”。而貓哥有一個朋友，連續(xù)搖號8年，每次搖完，中簽率都會因為“論資排輩”而上升一點點，然而也是在《流浪地球》之后，才終于有資格聽“北京第三區(qū)交通委”的安全提醒了，而更多的人仍在苦等。

　　而廣州和深圳的個人中簽率略高，首先排隊人數(shù)相對少一點，廣州75.44萬，深圳125.03萬，而且除了搖號，廣深還有競價系統(tǒng)。

　　而在競價城市，平均的成交價也不便宜，一塊“鐵皮”在天津市2.6萬，在上海就要近9萬，在一些城市，這就是一輛車的價格。要么花錢競價，要么乖乖排隊搖號。

　　那么，廣深提高配額，中簽概率會有很大的提升嗎？

　　會的，但效果可能不大。

　　比如在2019年，深圳6月份的指標(biāo)開始使用新增額度，按照比例，當(dāng)月的個人搖號額度是4192個（1258為新增），那么按照5月份的排隊人數(shù)125.03萬來計算的話，個人中簽率能上升到0.335%。當(dāng)然也不排除6月份的排隊人數(shù)激增，從而繼續(xù)拉低中簽率。

　　也就是說，實際的中簽率上升幅度，杯水車薪。

　　倒是競價拍賣的牌子供應(yīng)比較充足，6月份用來競價的牌子有7620塊（其中4286塊為新增），供應(yīng)一下子大增，或許這塊“鐵皮”的價格能降一降呢，畢竟這個價格在波動的低點時，也只有不到2萬。但最好也不要抱太大的希望，畢竟因此期望它大跌也不現(xiàn)實，畢竟其最高價9.5萬甚至超過上海拍價的峰值。

　　03

　　汽車限購城市，大家為了這塊“鐵皮”，要么付出時間成本，要么付出金錢成本，反正是搶得“頭破血流”。但是如果放眼全國，汽車的消費就差點意思，畢竟全國的汽車銷售量不能靠這么幾個城市撐著。

　　為了刺激消費，尤其是汽車消費，大家也都是拼了，各種文件發(fā)下來，各種扶持政策席卷，甚至連“汽車后市場”的潛力也要深挖出來，然而汽車的銷量，還是一個字——慘。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，4月全國乘用車市場零售154萬臺，增速-17%，其中狹義乘用車零售150.8萬臺，同比增長-16.9%，1-4月車市零售增速-11.9%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前4個月，汽車產(chǎn)銷量分別較去年同期下降11%和12.13%

　　乘聯(lián)會將其稱為“車市至暗時刻”。

　　從供需上來看，私家車的購買力偏低、刺激不足、需求不旺，而從政策面上來看，國VI標(biāo)準(zhǔn)要來，國V要out了，然而市場的主流是國V的車。

　　如果放眼全球，車賣的都不好，歐美日印等國家，汽車銷量同比來看都在低谷。而最近福特全球裁員7000人開始領(lǐng)銜，裁員蔓延到車企，給汽車市場需上加霜。

　　再不提一提，恐怕車市只能“更暗”了。

　　但是無論是乘聯(lián)會還是中國汽車工業(yè)協(xié)會，都對后市充滿信心，畢竟還是有政策的。

　　所以，車企們的促銷來了，而在國家層面，鼓勵消費的政策來了，降稅的政策也來了，現(xiàn)在限購雖然沒有放開，但是在消費能力高的城市加大配額的政策也來了，廣深兩城市的每月增幅就是近萬輛，盡管此前的供應(yīng)量已不低。

　　04

　　利好誰呢？傳統(tǒng)車還是新能源？

　　有人說，對傳統(tǒng)車企的影響大，因為搖號的主力還是傳統(tǒng)能源車，有人說是對新能源影響大，因為現(xiàn)在新能源撐起了汽車行業(yè)上升動力。

　　首先這個爭論其實意義并不大，根據(jù)廣大證券測算，廣深兩市2019-2020年共增加18萬個汽車配置額度，兩年能對汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)分別為0.4%、0.4%。如果再開放一點，再算上北京、天津和杭州，能對行業(yè)增速的拉動分別是1.1%和1.0%。

　　其次是，廣深兩地在這方面達(dá)成了一個微妙的平衡。廣州的是普通車用來競價，節(jié)能車（新能源）用來搖號，深圳沒有規(guī)定新能源和普通車的比例，但是傳統(tǒng)小汽車必須符合國VI標(biāo)準(zhǔn)。

　　所以，無論怎么說，在價格上的消費升級都是成功的。

　　連《工人日報》也喊話，“放寬汽車限購與治堵治污不矛盾”，而且大城市應(yīng)該“將放寬汽車限購作為一次提升城市管理水平、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施的契機，通過大數(shù)據(jù)和城市精細(xì)化管理，將車輛管控方式從限制購買向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，科學(xué)引導(dǎo)車輛出行和促進(jìn)城市交通、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展”。

　　北京、上海，你們聽到了嗎？

　　上海好像聽見了，針對“正考慮放寬現(xiàn)有的汽車限購政策”的傳聞，上海的回復(fù)是“相關(guān)促進(jìn)汽車消費的政策尚在研究階段”。

　　如果按照之前的反應(yīng)來看“研究研究”可能就意味著快了。

　　北京，要不也研究研究？

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