廣州、深圳的注意：14萬個車牌指標來了！

　　來源：每日經濟新聞

　　每經記者 段思瑤    

　　許久未更新過朋友圈動態的楊東（化名），突然分享了一條《買車的往這看，廣州、深圳合計增加14萬個中小客車增量指標額度》的文章，還不忘感嘆一句“車牌在向我招手”。

　　在廣州已經工作了6年的楊東，一直希望有張屬于自己的車牌，然而多年來久搖不中。6月2日，廣州交通運輸局發布的增加中小客車指標額度通告，讓楊東高興得差點跳起來。從今年6月至2020年12月，廣州將增加10萬個中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標。

　　圖片來源：廣州市交通運輸局官網

　　和楊東一樣，在深圳工作的杜凱（化名）也在等待一張車牌。“今天看到增加車牌指標的新聞時，都有點不太相信，沒想到是真的。”杜凱說起這件事時顯得很興奮，因為從今年6月至2020年，深圳將每年增加普通小汽車增量指標4萬個，其中個人指標3.52萬個，企業指標4800個。

　　高興的不止是楊東、杜凱，在廣州一家合資品牌4S店做銷售的田鵬（化名）話語間掩藏不住喜悅，“今年店里的業績本來就不好，增加中小客車指標后應該能提升銷售額。”

　　有分析認為，隨著廣深兩地增加中小客車指標，類似杭州、天津等有經濟條件但汽車保有量不是很高的城市，未來也有可能放寬限購。

　　廣州、深圳先人一步

　　在看到增加中小客車指標通告的那一刻，楊東和杜凱有一個共同的感受：沒想到政策來得這么快！

　　一個多月前，市場上傳來消息：國家發改委正擬定刺激汽車消費新政。彼時，國家發改委回應：“正在了解相關情況，所有政策的出臺都要經過反復論證、充分征求有關方面意見。”

　　新政尚未落地，但廣東已率先行動。5月28日，《南方日報》報道稱，近日廣東省委辦公廳、廣東省政府辦公廳在出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》中提到，將推廣新能源汽車，逐步放寬廣深限牌、不再新增汽車限購，允許珠三角互遷二手車。

　　不到一周時間，廣州市就發布了增加10萬個中小客車指標的通告，同天深圳也宣布增加4萬個中小客車指標。

　　自2012年7月起，廣州開始實施汽車限購政策，規定每年配置額度為12萬個，采用有償競拍和無償搖號兩種模式分配。2014年12月，深圳同樣開始實施汽車限購政策，規定每年配額指標為10萬個，其中2萬個專供新能源汽車，另外8萬個采取搖號和競價結合的方式分配。

　　與廣州不同，深圳在增加中小客車指標的同時，還提出了更為嚴苛的條件。如，使用新增的小汽車指標在深圳辦理小汽車注冊登記時，小汽車須符合國VI標準。每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者了解到，從今年7月1日起，深圳將實施“國六”排放標準。

　　另外，深圳此次增加的4萬個中小客車指標，其中只有1萬個采取搖號方式配置，3萬個采取競價方式配置。即便如此，在中汽協秘書長助理許海東看來，廣州、深圳增加中小客車指標，將對兩地車市起到拉動作用。

　　中簽率將提升

　　廣州、深圳兩地合計增加14萬個中小客車指標，這是否意味著久搖不中的你，離夢寐以求的車牌更近了一步？

　　“增加如此高數量的指標，消費者的中簽率也會相應提升。”許海東對每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者說，中簽率的提升會進一步刺激廣深兩地消費者的購車熱情。

　　多年來，像楊東、杜凱這樣在一線城市的上班族，常常將車牌搖號的中簽率戲稱為“中彩票”。我們不妨來看一組數據：

　　北京：2019年第1期小客車指標搖號中簽比例2367：1，堪比彩票中獎；

　　上海：滬牌拍賣2019年4月份結果出爐，中標率5.5%，最低成交價89700元；

　　廣州：實行車牌“半搖號、半拍賣”。去年6月，搖號人數創新高，中簽率0.62%創新低，競價均價5.7萬多元創新高；

　　深圳：實行“油車競價，電車搖號”。2019年一個車牌競價最低成交價6.5萬元，僅1個成交機會，300多人參與報價。

　　“我們店里賣出去的車很多都是上外地牌，本地牌占比相對較少，指標增加后消費者獲得本地牌照的機會將大大增加。”田鵬認為，雖然對正在等待搖號的消費者來講中標率會高一點，但是能不能中還是要看運氣。

　　不過，在一家合資車企工作的相關負責人張建（化名）看來，這次廣州釋放的10萬個指標，對于釋放廣州汽車市場的購車需求、提振汽車消費有很大的促進作用，但對于廣州這樣體量的市場來說，10萬個指標額度還是有點少。

　　杜凱感嘆道，即便指標額度增加，獲取牌照的機會高了些，但是拍牌難度依然很大，如果搖不上他還是會選擇掛外地牌照。

　　為何是廣州和深圳？

　　對廣州、深圳兩地想要買車卻苦于無牌照的消費者來說，6月2日發布的這兩則通告就像意外之喜，而對低迷的國內車市來說，這也無異于一聲“春雷”。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年4月，國內汽車銷量完成198萬輛，同比下降14.6%；乘用車銷量157.5萬輛，同比下降17.7%。中汽協方面預計，上半年車市總體將呈現下滑態勢，7、8月份或出現反轉。

　　在國內車市整體疲軟的背景下，廣州、深圳情況也不明朗。廣東省統計局數據顯示，一季度廣東社會消費品零售總額同比增長6.9%，增幅同比回落3.0個百分點。其中，限額以上汽車類商品零售額同比下降7.7%，降幅同比擴大17.5個百分點，成為拉低消費增速的首要因素。

　　廣東省統計局指出，經過前幾年快速增長，目前汽車擁有量已經到階段性高平臺；部分地市上牌設限，用車成本較高，以及2019年實施“國六”排放標準，一定程度上影響了消費者購車意愿，使汽車類商品消費低迷。

　　“廣東是中國汽車生產的一個主要地區，擁有廣汽、比亞迪等知名企業，廣州和深圳的這一政策既會刺激當地的汽車消費，同時也是對生產企業的支持和幫助。”許海東向記者分析稱。

　　實際上，今年以來，國家及地方層面密集推出促進消費政策，并且幾乎都將促進汽車消費作為重點之一。今年年初，國家發改委等十部門聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，將擴大汽車消費列為重要舉措，明確了促進汽車消費的大方向。

　　光大證券曾做過一個測算，2018年，北京、上海、深圳、廣州、杭州和天津6個實施限購的城市汽車增量指標共計66.4萬輛。若這幾個城市增量指標提高一倍，可能將帶來整個乘用車市場2.8%的同比增長。

責任編輯：李思陽