廣深汽車限購開閘助力消費升級

　　通過松綁汽車“限購令”，同時不斷提高城市交通的管理水平，這樣既能夠滿足民眾提高生活質量的需求，又能夠進一步挖掘消費潛力，從而實現穩增長、促民生的雙重目的。

　　▲資料圖 來源：視覺中國

　　近日，廣東省委辦公廳、廣東省政府辦公廳出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》（以下簡稱《實施方案》）。《實施方案》明確提出，優化汽車消費環境，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模，其他地市不得再出臺汽車限購規定。其中廣州在2019年、2020年共增加投放中小客車增量指標10萬個，深圳同期共增加投放普通小汽車增量指標8萬個。

　　廣深兩地汽車限購松綁的消息甫一出來，立刻在其他實行“限車令”的城市引發了熱議，公眾紛紛猜測這次放松汽車限購的政策會不會在全國引發連鎖反應，而下一個城市又將會是哪。畢竟在經過四十年改革開放的快速發展后，汽車已經從過去的奢侈品迅速轉變為走入尋常百姓家的普通消費品。但隨著汽車擁有量的上升，一些城市交通擁堵嚴重、空氣污染加劇的問題也凸顯出來。這也是直接促成一些城市出臺汽車限購政策的直接原因。據交通部門統計，目前我國一共有8個城市實行了不同形式的汽車限購限牌政策。

　　其結果，對于不少購車家庭來說，可能錢并不是主要問題，獲得購車指標才是真正的最大障礙。比如在上海，車牌拍賣最低成交價已接近90000元，幾乎相當于買一輛普通小車要花兩輛車的錢。“搖號難”、“車牌貴”的現狀讓許多愛車族不得不“望車興嘆”。這樣一來，民眾消費能力受到了抑制，消費升級的意愿也難以實現。

　　隨著經濟下行壓力的增大，汽車行業在經歷了多年的高速發展后，開始出現比較嚴重的產能過剩問題。2018年，我國的車市出現了28年以來的首次下滑。新車產銷同比分別下降4.16%和2.76%，營業總收入同比下降5.68%，全行業實現利潤總額更是同比驟降了10.85%。

　　近些年來，消費已成為拉動我國經濟增長的“第一動力”。2018年，消費對GDP貢獻率高達76.2%。可以說，要實現穩增長的目標，首先就要穩消費。而汽車消費是居民家庭消費的大頭，是穩消費的重要內容。統計數據顯示，2018年全國汽車類零售額達38948億元，超過整個社會消費品零售總額的10%。不僅如此，汽車行業還是拉動就業的重要陣地，目前在汽車行業及其關聯產業的就業人數超過3000萬，接近全國城鎮總就業人數的十分之一。此外，汽車的發展還能夠帶動金融、保險、旅游等行業的同步發展。這也是汽車行業成為國民經濟支柱產業的要義所在。

　　因此，傳統的依靠簡單的行政限購令來抑制汽車消費的做法就需要盡快改變。事實上，隨著城市道路規劃和管理能力的加強，汽車限購政策對改善城市擁堵的意義其實并不大。況且交通擁堵問題不能總靠“限車”來解決。除了可以通過加強科學規劃建設和管理城市道路外，也可以利用大數據、云計算等高科技手段，積極主動地解決城市交通中的“腸梗阻”問題。

　　幾天前交通部等十二部門和單位公開的《關于印發綠色出行行動計劃（2019-2022年）的通知》，也要求各地探索降低小汽車使用強度的相關政策，包括對小汽車實施分時段、分區域通行管控，差別化停車收費，推進定制公交、夜間公交等舉措，推動綠色出行。

　　這就是說，通過松綁汽車“限購令”，同時不斷改善汽車行駛的道路條件，提高城市交通的管理水平，就能夠讓更多的車暢行無阻。這樣既能夠滿足民眾提高生活質量的需求，又能夠進一步挖掘消費潛力、釋放消費新動能，從而實現穩增長、促民生的雙重目的。

責任編輯：魏雨