銀隆新能源會(huì)成為董明珠的滑鐵盧嗎？

　　中新經(jīng)緯

　　中新經(jīng)緯客戶端11月17日電（吳亦涵 羅琨）董明珠與魏銀倉的一場內(nèi)斗，讓銀隆新能源重回輿論的焦點(diǎn)。

　　11月13日上午，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）發(fā)布公告稱，公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元。銀隆新能源已向珠海市中級(jí)人民法院提起民事訴訟，并向珠海市公安局經(jīng)偵支隊(duì)進(jìn)行報(bào)案。

　　魏銀倉立即反擊，在隨后接受媒體采訪時(shí)，魏銀倉稱已經(jīng)起訴銀隆新能源第二大股東董明珠，近期會(huì)向社會(huì)交代澄清事實(shí)。對(duì)于反訴的原因，魏銀倉稱是因?yàn)殡p方對(duì)于當(dāng)初董明珠投資珠海銀隆的協(xié)議存在爭議。

　　11月14日下午，魏銀倉通過其旗下公司珠海市銀隆投資控股集團(tuán)有限公司（下稱銀隆投資）發(fā)布函件表示：魏銀倉為公司負(fù)債經(jīng)營是全體股東明知并接受的事實(shí)，個(gè)別股東及實(shí)際控制人董明珠為個(gè)人私利，利用公司對(duì)大股東發(fā)難，實(shí)在用心惡毒，手段惡劣，大股東對(duì)此非常憤慨。

　　11月15日，銀隆新能源針對(duì)銀隆集團(tuán)發(fā)布的“致珠海銀隆新能源股東函”做出回應(yīng)，稱董明珠并非公司的實(shí)際控制人，函件“想綁架董小姐的知名度、給她潑臟水”，并稱魏銀倉在北京相關(guān)法院起訴董明珠系“信口開河”，銀隆新能源不是魏銀倉的。

　　珠海格力電器股份有限公司董事長董明珠 中新經(jīng)緯 攝

　　高層的內(nèi)斗對(duì)于銀隆新能源并非一件好事，一位不愿具名的私募機(jī)構(gòu)投資人向中新經(jīng)緯客戶端（微信公眾號(hào)：jwview）透露，此前其所在機(jī)構(gòu)已經(jīng)有意投資銀隆，并已經(jīng)確定了投資額度，但是由于高層人事震動(dòng)影響，最終不了了之。而事實(shí)上，這場內(nèi)斗最后無論結(jié)果如何，銀隆新能源的未來，仍有不少問題亟待解決。

　　董明珠造車的這兩年

　　董明珠造車已經(jīng)有兩年了，2016年12月，在推動(dòng)格力電器收購銀隆新能源的計(jì)劃失敗之后，董明珠和王健林等圈內(nèi)大佬，以30億元的價(jià)格，拿下了珠海銀隆逾20%的股權(quán)。此后，董明珠繼續(xù)增資，最終以17.46%的持股比例，成為珠海銀隆的第二大股東。第一大股東則是魏銀倉，持股比例為25.99%。

　　而盡管只是第二大股東，但是在董明珠入股銀隆新能源接近兩年的時(shí)間里，銀隆新能源一邊迎來了格力系高管的全面掌控，另一邊，也在董明珠的大力支持之下迅速跑馬圈地。

　　2017年11月以及2018年3月，銀隆新能源的原始創(chuàng)始人魏銀倉與孫國華相繼離任公司的董事長職務(wù)，并由具格力系背景的盧春泉和賴信華分別擔(dān)任珠海銀隆董事長和總裁。而據(jù)《財(cái)經(jīng)》2018年1月的報(bào)道，彼時(shí)，銀隆新能源的7位副總裁中，4位副總裁有格力履歷，分別負(fù)責(zé)采購、財(cái)務(wù)、品質(zhì)、生產(chǎn)技術(shù)等核心業(yè)務(wù)。報(bào)道直呼，“格力系全面進(jìn)入銀隆”。

　　董明珠對(duì)此也并不諱言，她在2018年兩會(huì)上接受采訪時(shí)表示，“在我看來，（銀隆新能源）很多問題都是想象不到的。其中包括管理粗放、對(duì)品質(zhì)的追求。我認(rèn)為，部分汽車企業(yè)，多少存在一些問題。它對(duì)每一個(gè)部件的標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)品質(zhì)的控制的強(qiáng)化意識(shí)，都需要快速改變。”

　　董明珠在銀隆新能源中的強(qiáng)勢地位在公眾面前也早已彰顯。在此前與魏銀倉一同上節(jié)目的時(shí)候，董明珠直接對(duì)魏銀倉說道，作為公司的一把手，必須（勝任）。除非你不在其位。在其位，謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊(duì)伍。

　　除了大刀闊斧的改造銀隆之外，在董明珠的支持之下，銀隆新能源也在2017年迎來迅猛的擴(kuò)張著。

　　從2016年8月-2017年8月，銀隆新能源先后在成都、邯鄲、天津、蘭州、南京、珠海、洛陽等地打造產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，據(jù)媒體的不完全統(tǒng)計(jì)，這些項(xiàng)目投資總額高達(dá)800億元。而這些產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的落成，與董明珠的努力密切相關(guān)。

　　2017年5月9日，南京溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的銀隆新能源（南京）產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工，據(jù)悉，為了達(dá)成這一項(xiàng)目，董明珠在半年內(nèi)先后四次前往溧水，董明珠對(duì)于銀隆新能源之用心，可見一斑。

　　此外，為了適應(yīng)快速擴(kuò)張，珠海銀隆還一度發(fā)起了向IPO的沖刺。2017年3月，銀隆新能源完成股份制改革，5月在廣東證監(jiān)局辦理上市輔導(dǎo)備案登記，并進(jìn)行受理公示。

　　在談及這次高層內(nèi)斗時(shí)，前述投資人也坦言，作為潛在投資人，肯定還是希望由董明珠來統(tǒng)籌大局。“董明珠的運(yùn)作能力很強(qiáng)，可以給銀隆帶來一些其他的資源。”

　　然而，正當(dāng)董明珠大刀闊斧的改革銀隆、銀隆大步流星的擴(kuò)張前進(jìn)之時(shí)，危機(jī)卻悄然而至。

　　悄然而至的危機(jī)

　　進(jìn)入2018年，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、國家去杠桿政策持續(xù)推進(jìn)的背景下，銀隆新能源似乎一夜之間陷入了困境。先是1月份被媒體曝出珠海銀隆拖欠供應(yīng)商貨款至少達(dá)到12億元。此后到了5月，銀隆的河北武安園區(qū)、珠海園區(qū)、洛陽項(xiàng)目也紛紛被曝出停工、生產(chǎn)停滯、工地荒蕪等負(fù)面消息。而到了7月份的時(shí)候，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園由于與業(yè)主方糾紛未平，被江蘇省高級(jí)人民法院查封。

　　另一方面，銀隆的IPO也戛然而止。5月30日，廣東證監(jiān)局在最新一期的廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表中顯示，珠海銀隆新能源股份有限公司（簡稱“珠海銀隆”）的輔導(dǎo)進(jìn)度欄顯示的是“輔導(dǎo)終止”。

　　不過對(duì)于這些報(bào)道，賴信華此后曾在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)表示，因?yàn)槎偅ǘ髦椋┦倾y隆的投資人，外界對(duì)銀隆很多時(shí)候就會(huì)“小事化大”。

　　賴信華還稱，生產(chǎn)線的停產(chǎn)，是因?yàn)榍肮芾韺釉跊]有進(jìn)行市場調(diào)研的情況下，盲目投資電池生產(chǎn)線，由于供需不匹配，導(dǎo)致大量庫存（積壓）。為此暫時(shí)停產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造。

　　此外，賴信華還表示，員工出走也是管理層有意為之。在接手之后發(fā)現(xiàn)很多園區(qū)都是拼命招人，沒有標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和定崗定編，人浮于事現(xiàn)象嚴(yán)重。“可以說以前銀隆內(nèi)部根本沒有管理、成本控制的概念，完全是一盤散沙。”

　　從賴信華的表述不難看出，銀隆新能源的格力系高管對(duì)公司前管理層的不滿由來已久，如今董明珠與魏銀倉雙方明槍實(shí)劍的爭斗，或許也是長期積累矛盾的集中爆發(fā)。不過，也有分析認(rèn)為，董明珠能否連任格力電器董事長仍是未知，此舉或許是在為自己日后鋪路，使得其在卸任格力電器董事長后，仍舊保有自身事業(yè)和資產(chǎn)。

　　但是值得一提的是，對(duì)于銀隆新能源來說，除了高層內(nèi)訌、管理混亂和擴(kuò)張過快以外，公司賴以生存的電池技術(shù)在未來是否會(huì)被淘汰也令人擔(dān)憂。

　　技術(shù)路線需要轉(zhuǎn)型嗎？

　　2010年，銀隆新能源斥資三億多人民幣收購了美國奧鈦納米科技公司53.6%的股權(quán)，掌握了該公司鈦酸鋰材料的最新技術(shù)；2012-2013年，公司又先后收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車，從而擁有了生產(chǎn)整車的資質(zhì)，成為全球位數(shù)不多的具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)之一。

　　據(jù)華北電力大學(xué)教授張鴻堅(jiān)介紹，鈦酸鋰電池是以鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池，正極材料可以選用錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等。鈦酸鋰電池在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面具有顯著優(yōu)勢，但其最大優(yōu)勢在于可實(shí)現(xiàn)快速充放電。

　　也是因?yàn)樯鲜龅膬?yōu)點(diǎn)，銀隆新能源的電池技術(shù)曾在多種電池技術(shù)脫穎而出，被北京的公交系統(tǒng)采用，也因此被不少投資者看好。

　　不過，張鴻堅(jiān)介紹，鈦酸鋰電池也存在能量密度較小的缺陷。所謂能量密度，其實(shí)就是指單位體積的電池能存蓄的能量，這直接關(guān)系到裝載在電動(dòng)汽車上的電池能夠提供的續(xù)航能力，因?yàn)橐ＷC達(dá)到一定續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，汽車可能要裝載很大的電池。

　　而隨著新能源車的迅速發(fā)展，能量密度正在成為行業(yè)最為重要的衡量指標(biāo)之一，在此前發(fā)布的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策中，能量密度以及續(xù)航能力，成為了影響補(bǔ)貼的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　也因此，在目前我國的新能源汽車與乘用車中，采用的幾乎都是能量密度更高，續(xù)航里程更強(qiáng)的三元鋰電池技術(shù)與磷酸鐵鋰電池技術(shù)，而鈦酸鋰電池技術(shù)，僅僅能在新能源客車中獲得一席之地。

　　上述的私募機(jī)構(gòu)投資者也指出，銀隆新能源主要劣勢在于目前銀隆主要靠大巴車，而小轎車方面相對(duì)較弱，他指出，未來銀隆必須在小轎車領(lǐng)域發(fā)力，因?yàn)檫@才是最大的蛋糕所在。

　　此外，從技術(shù)路線上來看，鈦酸鋰電池技術(shù)也并非市場認(rèn)可的主流，新時(shí)代證券在研報(bào)中指出，未來，我國的電池行業(yè)中，正極材料中三元材料將成為技術(shù)發(fā)展的主流路線，而負(fù)極材料中，石墨類碳材料由于具有成本低、比容量相對(duì)較高等優(yōu)勢，將一直占據(jù)負(fù)極材料市場的主導(dǎo)地位。

　　“銀隆的優(yōu)勢在于有一定的政府資源，已經(jīng)有很多城市在使用其生產(chǎn)的大巴車，品牌效應(yīng)較強(qiáng)。但和其他新能源汽車企業(yè)相比，銀隆的‘人工智能’色彩比較弱，可以說，他是新能源汽車企業(yè)里偏傳統(tǒng)的。”上述私募機(jī)構(gòu)投資人說道。

　　造車并不是一件易事，在這邊董明珠與魏銀倉酣斗之時(shí)，那邊的賈躍亭也與恒大打得不可開交，不過，比起賈躍亭在新能源汽車上的孤注一擲，董明珠看起來更加理智。在今年4月召開的博鰲論壇間隙，在中新經(jīng)緯客戶端（微信公眾號(hào)：jwview）問及其是否仍看好新能源汽車市場時(shí)，董明珠僅回答稱，“一切以結(jié)果為導(dǎo)向。”（中新經(jīng)緯APP）

責(zé)任編輯：張國帥