林肯回應稱經銷商不存在限制零售開票行為 |新京報汽車

　　新京報快訊（記者魏帥）針對日前網上“林肯經銷商被限制開票”的消息，林肯汽車官方今天對新京報記者回應稱，林肯經銷商不存在限制零售開票的行為。

　　本月初，一則關于“林肯集體停開發票保利潤，不敢賣車又不敢不賣車”的報道，受到業內的廣泛關注。林肯汽車公關部相關人士今天對上述情況予以否認，對新京報記者回應稱網上消息與實際情況不符，林肯經銷商不存在限制零售開票的行為。

　　對于價格，據介紹，今年5月25日，林肯下調在華全系車型廠商建議零售價，降幅達2萬元-6萬元。調整后，林肯MKZ售價為26.8萬元-37.88萬元；MKC售價為27.58萬元-38.58萬元；大陸售價為36.68萬元-56.68萬元；MKX售價為41.88萬元-61.88萬元；領航員為106.2萬元-115.8萬元。之后由于中美貿易戰影響，今年8月底，林肯官方又宣布將領航員3.5T尊耀版和3.5T總統系列車型分別上調6.6萬元和7萬元，其余車型延續5月官降后的售價。

　　據新京報記者了解，隨著中美貿易戰的升溫，進口關稅上調，依賴純進口的林肯受到波及較大，旗下林肯MKC、大陸、領航員三款車型均產自美國。根據林肯目前公布的銷量數據顯示，今年1-7月在華銷量為28829輛，同比下滑1%。對比2017年66%的增速，林肯汽車仍面臨快速扭轉下滑態勢的問題。

　　新浪財經注：

以下為“汽車頭條”在公眾平臺發布的《林肯“求生術”：集體停開發票保利潤，不敢賣車更不敢不賣》原文，僅供參考。

　　“林肯之道”是2014年回歸中國市場后，林肯打出的差異化服務體驗，旨在通過“超一流”的服務品質，讓這個“用美國最杰出總統的名字命名”的品牌，在“全球第一大單一國家市場”扎根發芽。

　　林肯想不到，短短4年之后正當它在中國壯志初酬的時候，時任美國總統特朗普就把“中國是美國最大貿易對手”掛在嘴邊，并掀起全球震動的“中美貿易戰”。

　　最新的消息，“針對美國近日可能推進對中國2000億美元輸美商品加征關稅，商務部新聞發言人高峰6日表示，如果美方一意孤行，中方將視美方行動采取必要的反制措施。”

　　“美國對華2000億美元輸美商品征稅征詢公眾意見近日結束，絕大多數參與者持反對意見。”

▲林肯之道初體驗：一條毛巾

　　事實上，以全進口身份在華銷售的林肯就像貿易戰中的一葉孤舟，成為輿論最樂于“筆伐”的美國汽車品牌，產品漲價、銷量下滑、服務降級……林肯似乎瞬間跌落神壇陷入泥淖。

　　那么，真實的林肯究竟是什么狀態，真的是吃瓜群眾們樂于猜想的那樣岌岌可危嗎？初入9月，秋意漸濃，在車市翹首以盼的“金九銀十”傳統旺季伊始，汽車頭條App實地探訪了北京5家林肯中心，希望能夠通過終端的所見、所聞、所感，在某種程度上還原旋渦中的林肯之“道”。

　　林肯之道：銷售講“情懷和銷量”？

　　“2016年林肯銷量增長180%”，“2017年林肯銷量增長66%”，“去年底全國有100家林肯中心了，今年要到125家”……

　　按照統一標準建設的林肯中心頗顯的“千人一面”，相同的外觀、相同的色調、相似的空間架構、統一的著裝、接待流程和話術，如果不是店鋪地址換了、銷售顧問換了，真的很容易出現“去的是一家店”的錯覺。

　　而在每家林肯中心，都有一面講述林肯百年的照片墻。小雨（化名）剛來這家林肯中心不久，不僅講起林肯的情懷頭頭是道，說起林肯在華銷量也是如數家珍。“講這些是想告訴您，林肯現在的勢頭正好，選擇林肯的人越來越多，您就安心吧。”

　　另一家林肯中心的銷售也在話里話外強調，“全國那么多經銷商選擇了林肯，現在正大張旗鼓建店，正是上升勢頭，所以現在買車最合適。”

　　不過，問起2018年銷量，銷售的話頭就截然而知了，只說“今年車行都不好，林肯算是拔尖的了”，或者干脆顧左右而言它。

　　實際情況是，林肯在進入2018年后踩下了一腳急剎車。2017年廣州車展，林肯在各個媒專訪間縱論車市是印象中最后的高光時刻。到2018年北京車展林肯就低調了很多。

　　數據顯示，今年7月份，林肯在華銷量為4，515輛，同比微增2%；1-7月累計累計銷量28，829輛，同比微增4%。客觀講，這與目前車市大盤增速還是比較接近的，只是在豪華車細分市場就不夠看了。云集了眾多豪華車企前任高管的林肯管理層，當然更能看清這一點。

　　那么，連“把銷量快速遞進作為品牌背書”的銷售話術都避而不談2018，林肯過得真的像賬面數據那樣慘嗎？

　　官降到“官漲”，林肯出爾反爾？

　　“林肯是不是漲價了？”銷售小灝（化名）對小編的這個問題不置可否。“領航員確實漲價了，”他說，“昨天剛定出去一臺，現在官方漲價6萬。”按照小灝的說法，“領航員官降過，一款111.8萬，一款121.8萬元，現在都漲了6萬。”

　　今年5月底，受中國進口車關稅下調影響，林肯官方宣布：其目前在國內銷售車型的官方指導價格也已進行調整，涉及到林肯MKZ、林肯MKC、林肯大陸Continental、林肯MKX及全新林肯領航員Navigator共計5款車型，綜合降幅在2-6萬元之間。

▲5月林肯官降后價格細則

　　在領航員的價格上，林肯“出爾反爾”了。

　　“還不是特朗普鬧的！”老候（化名）是一個從業十多年的老牌銷售了，干過奔馳寶馬，也趟過凱迪拉克、沃爾沃的路子。他說，“領航員漲不漲價關系不大，之前我們還加價銷售來著。”“你知道，買領航員就是‘老板、明星、運動員’，對價格不敏感。”小唐（化名）也這樣告訴汽車頭條App。

　　一個并沒有廣泛傳播的“秘密”是，很多人認為“原裝進口美國豪車”的林肯并非全部在美國生產。當然，在高度全球化的汽車行業這并不鮮見。比如奔馳、寶馬在中國進口的SUV車型就并非產自德國，而是美國。

　　在林肯的體系內MKZ產自墨西哥埃莫西約工廠，MKX產自加拿大奧克維爾總裝廠。“這兩個車型并不涉及到關稅上漲的問題。”小唐說的很明白。

　　實際數據是，7月MKZ銷售1，038輛，同比增長8%，1-7月累計銷量6，486同比下滑2%；MKX7月銷量806輛，同比下滑18%；1-7月累計銷量5，902輛，同比增長6%。

　　一款轎車、一款SUV，“店里就希望我們賣這兩款車”，在一家林肯中心，銷售人員報出了接近底價的優惠：MKZ 2018款 2.0T 尊享版指導價28.18萬，“打8.5折后23萬9千，實際成交價比這要低，8.4折或者8.3折吧，看全款還是貸款。

　　“MKX可以打到8.1折，”以指導價46.88萬的2018款 2.0T 四驅尊雅版為例，成交價在37萬9千左右。

　　硬抗價格“吞黃連”：跌林肯苦，漲林肯苦

　　在汽車圈，一個“心照不宣”的秘密是，早在上半年北京車展后，觀望中車企們迅速把目光轉向“保增長”的另一個極點：價格。隨后從合資股比放開的“平地驚雷”開始，增值稅調整、關稅調整、中美貿易爭端，每一次政策和環境的風向改變作用在終端市場都是：降價。

　　從上到下，從豪華品牌傳遞到合資品牌，再下壓給自主品牌，“價格戰”早已在暗中開打并如火如荼，只是沒人愿意捅破這層天花板罷了。

　　對林肯而言，這卻是一場“不對稱”較量：MKZ、MKX還不收到貿易戰影響，價格空間壓縮彈性大，MKC和大陸扛不住，這兩款車型和領航員一樣，土生土長“美國造”。

　　“扛不住也得硬抗”，7月份的數據是，MKC月銷1，508輛、大陸月銷890輛，兩者相加占據了林肯的半壁江山。1-7月份，MKC累計銷量8，890輛，同比下滑10%，大陸累計銷量6，340輛，同比增長20%。

　　“跌林肯苦，漲林肯苦”，一線的銷售人員告訴汽車頭條App，“對店里而言，賣一輛MKC遠不如賣一輛MKZ。”

　　一輛指導價30.58萬的MKC 2018款 2.0T 兩驅尊享版，實際成交價在24.48萬左右，意味著8折賣車。8折的力度在豪華車市場的價格戰中并不是最低的，但林肯有關稅啊，“買一輛陪一輛，現在能這么干全靠廠家貼錢。”有銷售傳遞了一個“不靠譜”的小道消息，“廠家已經貼了16億美元了。”

　　大陸同樣如此，“MKC廠家貼，大陸現在官方漲價了，但終端沒啥變化，店里在貼。”王姐（化名）如是說。經歷過林肯銷量飛漲的她感慨，“現在大陸即使銷量達標，廠家給的返點也少的可憐。”基本情況是，大陸成交價在8.3折左右。“趕上活動更低。”她說。

　　有意思的是，當別的汽車品牌沖銷量的時候，“林肯不敢賣車，走量的MKC和大陸有銷量限制。”銷售說，這個限制“不是下限而是上限”，“每個月這兩款車開票開多了，（林肯）大區會查的。”而“限制開票的請款6月底出現過，聽說有的店賣的多，上個月也出現過。”

　　渠道擴張背后：證明自己的最后關頭

▲裝修中的林肯新建店面

　　“掙扎、痛苦，然后看好林肯”這是林肯終端一下的銷售人員普遍的心態，他們的心態深大程度上也受到“經銷商管理層”態度的影響。

　　“聽老板說，林肯廠家給他們開會，承諾明年開始國產，但哪款車還不一定。”小灝信誓旦旦的告訴汽車頭條App，雖然這對以消費者身份進店的小編而言起不到什么“促銷作用”，但小灝認為，“您需要知道，貿易戰并不會一直困擾林肯。”

　　另一個側面是，林肯的經銷商渠道擴展也在穩步進行，按照計劃，到2018年底全國將會有125家林肯經銷商。以北京為例，在去年3家經銷商基礎上，林肯今年新增兩家，一年今年1月份開業，另一家4月份開始賣車，正在裝修收尾，馬上開業。

　　一個耐人尋味的細節是，這兩家新增店面，都是“原有加盟林肯的經銷商集團，另選新址加大投入開的店。”也就是說，北京的5家林肯中心分屬3家經銷商集團，其中一個集團一家，另外兩個各兩家。

　　“同舟共濟吧，”王姐無意中談到，“我們店每個月能買200輛，二店60到70臺，銷量還算可以。”汽車頭條App了解到到，另外三家店一家穩定月銷100臺左右，另外兩家也是60到70的量，最新開業的一家“要沖刺150臺。”

在中美貿易戰的驚濤駭浪中，林肯將何去何從？

　　“講真”，或許今天的林肯還可以“硬抗”貿易戰，但在理順內部關系、大手筆鋪開渠道后，林肯的高管團隊自然不能甘心默默無聞。

　　一方面，把“2019年推出國產車型、預計共推5款”掛在嘴邊的林肯，在國產臨門一腳的時候，更考驗高層的戰略智慧；另一方面，獨立于福特在華統一營銷體系之外，大權在握的林肯團隊需要一份漂亮的業績單證明獨立的正確性。

　　更何況國內投資人滾燙的真金白銀也要見回報，他們相信林肯，至少“現實精明”的投資人現在還相信林肯……

責任編輯：陳永樂