文/新浪財經意見領袖（微信公眾號kopleader）機構專欄 研客

　　仰融的全球格局和跨行業開創性，即使在今天也傲視群倫。他在運籌帷幄之中輕松整合資源，為東北乃至中國的汽車市場注入競爭因素和與世界接軌的平臺。但是，他的一切遭遇權力的偏狹的排擠，這是東北成為今天局面的原因。

　　在遼寧繼省委書記王珉、賄選、經濟數據造假等持續壞消息鋪滿版面之后，2016年8月28日推出一個大手筆：出售本鋼、華晨等9家國企股權。想以此行動提振士氣。

　　看到這個消息，很多遼寧人會想到一個人，并長嘆一聲：早知如此，何必當初？

　　這個當初源于一個人，他造就了一個時間節點：2002年5月。距離彼時已經過去14年3個月。

　　這個人對于遼寧省很有開創意義。可以打個比方，上海曾說馬云為什么不來上海，那么對于仰融則可以這樣說：上海為什么在馬云來了之后又趕走了馬云。

　　他最后的路徑有些凄惶：先是上五臺山拜佛，然后去上海瑞金醫院養病，最后在5月末以旅游簽證赴美。一去不返。

　　這個人就是仰融。

　　如今已經有很多人不知道仰融了，雖然他還在百度上占據著幾十萬的條目。但少人關注。而他離去后的遼寧開始陷入了困境，直到今天的局面。

　　有無數人關注東北的經濟，并探究其衰落的緣由。有說從解放后的，有說從90年代改革后的，但是有個最后的時間點就是仰融的出走以及之后對于遼寧的起訴，遼寧遭受了巨大的打擊，這是青島天價大蝦與哈爾濱天價魚所難以相提并論的。至此之后，遼寧在國際上的名聲先是變臭了，后來變得默默無聞了。因為遼寧省政府對待仰融的態度一直沒變。

　　沈陽金杯汽車是東北第一家嘗試股份制改造的大型國營企業，1988年它向國內外發行1億元股票，歷時一年有余卻響應寥寥，公司甚至曾在國家體改委的大院里貼布告賣股票，整整一天也只賣出了2.7萬元。便在此時，仰融上門洽談，1991年7月22日，仰融以1200萬美元買下金杯汽車40%的股份，之后他又安排了一次關鍵性的換股，將控股比例擴大到51%，成為該公司的絕對控股方。仰融為此專門在太平洋小島百慕大設立了一個項目公司——華晨中國汽車控股有限公司，此公司由華博100%控股。這時候，仰融還悄悄完成了對華博的資本改造，其股權結構改為仰融占70%、另一自然人占30%，法定代表人仍是仰融。轉載自經濟觀察報 吳曉波之專欄。

　　仰融名言：汽車是手段，金融才是目的。

　　在90年代可謂曲高和寡。知音寥寥。

　　在完成了這一系列長袖善舞的資本組合之后，仰融開始籌劃在美國的紐約證交所上市。當時，中國還沒有成立證監會，仰融的一切運作均無先例可循。為了讓上市公司有一個更為合法、合理的身份，仰融籌劃成立了非盈利性的“中國金融教育基金會”，發起人是中國人民銀行教育司、華晨控股、中國金融學院和海南華銀四家，就這樣，仰融戴上了一頂有眾多壟斷性國營資本背景的顯赫的“紅帽子”，它讓這位資本梟雄得益于先而傾轍于后。1992年10月，“華晨中國汽車”在紐約成功上市，融資7200萬美元。這是中國企業海外上市第一例。對紐約證交所來說，這也是來自社會主義國家的第一只正式掛牌的股票。它在當年的美國股市轟動一時。

　　華晨上市讓仰融一戰成名，他很快意識到，無意中踏入的汽車行業也許是中國最具成長性的領域。

　　仰融的全球格局和跨行業開創性，即使在今天也傲視群倫。他在運籌帷幄之中輕松整合資源，為東北乃至中國的汽車市場注入競爭因素和與世界接軌的平臺。但是，他的一切遭遇權力的偏狹的排擠，這是東北成為今天局面的原因。

　　從1995年起，仰融以大股東的身份接管了金杯客車的管理權，把精力逐漸轉移到經營工作上。當時的汽車行業因多年的壟斷經營，各大汽車廠家均裹足而行，無太多的戰斗心，業內“行規”重重，暮氣十足。當仰融真正進入之后，這位大局觀十分清晰和敏銳的戰略家很快成了一個讓人頭痛的“顛覆者”。

　　金杯公司的主打產品是海獅牌小客車，在這個市場中，長春一汽的解放牌面包車是當之無愧的“小霸王”，風頭正勁。仰融把全公司最精良的研發人員全部調集起來，專門針對“小解放”開發出一款低成本的海獅新車型。在這期間發生過一段很見仰融性情的軼事：仰融曾去長春拜訪一汽董事長耿昭杰，耿以傲慢待之，仰不忿。海獅新車型設計出來后，仰融卷著圖紙再找耿昭杰，說：“我這個車一賣，你的小解放肯定就不行了。但是我開發這個車呢，也肯定要虧本。我一個月生產五百臺，一年打個折就是五千臺，你每臺車給我一萬元，總共五千萬元，我把這個型號的許可證賣給你。這個情況，我是通報給你了，如果你不同意，我就按我的方式干了。”

　　耿昭杰從來沒有見過這種人，一定以為他瘋了。新海獅推出市場之后，因其造型新穎、價格低廉、營銷手段靈活而深受中小城鎮用戶的歡迎，僅一年后，一汽的小解放就由盈利轉入虧損，又兩年，被迫退出了競爭。轉載自經濟觀察報 吳曉波之專欄。

　　仰融凌厲的做事方式得罪了不少國企的人，因為他們面對仰融無不丟盔卸甲，潰不成軍。自此，東北的國企處于養尊處優的非競爭的溫水煮青蛙狀態，直到目前的困境。

　　有人說，不厚都下臺了，仰融卻還沒回來。這就如中國對于朝鮮的態度一樣，雖然譴責幾句但是仍死死抱住不放。

　　防止國有資產流失，是遼寧針對仰融的一個“堂而皇之”理由。這也是遼寧如今民營企業規模不夠活力不足的理由。那么問一聲，如今出售國企股權是不是呢？

　　現在看來，批判仰融的理由都十分可笑，那么為什么不給仰融一個說法呢？秋菊尚且要說法，何況一個企業家？比起萬科王石的股份，仰融的股份真的是太清晰了。是蠻橫的國家意志對經濟規則的肆意踐踏，讓一切模糊不清。也讓資本和人才滔滔不絕地自絕式外流。

　　可以說，仰融的格局比起如今的任何一個企業家都要超出不知道多少倍。他唯一不諳的是遼寧的政府長官心理。作為開創性的企業家，仰融無人能超越。某種意義上，他是遼寧乃至東北在政治與經濟，老路與新路的選擇中，有意放棄的最精華的部分。

　　仰融曾居2001年度《福布斯》中國富豪榜第三位。

　　他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人。

　　他也創造了新中國歷史上中國地方政府首次在國外被起訴的案例。

　　2002年5月，出走美國。

　　2002年10月，因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批準逮捕。

　　從沈陽榮譽市民到第一輛中華車下線，從與英國羅孚的深度合作到起訴遼寧省政府。仰融以其親身經歷揭示了一個投資者最離奇的軌跡。 也揭示出與遼寧省政府合作的讓人心寒的下場。

　　仰融之后，中國政商關系為之一變。除了來遼寧投資的人少了，再就是合作的灰色化。反腐對于經濟的影響，可以從仰融案窺見一斑……

　　不說了，因為是遼寧人，我為遼寧省政府出一個價值1000萬元的建議：

　　不用賣哪些限產去產能的企業的股份，也不必挖空心思去搞供給側改革，你只要在美國著名的報紙上刊登整版廣告：

　　仰融先生，

　　我們錯了。

　　中華人民共和國遼寧省人民政府

　　2016年8月30日

　　如此即可。

　　遼寧乃至東北的經濟還可能有希望。

　　因為遼寧自仰融之后失信于天下了。

　　可是，省長書記換了若干任，遼寧省政府能任經濟下滑到-1%，但是能認錯嗎？

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