文/新浪財經意見領袖（微信公眾號dadaozatan）專欄作家 王禁

　　近日出臺的一份《2016中國新能源汽車消費者調研報告》提到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費拍照、不限行政策等）作為最根本的推動力。相比純電動汽車，更多消費者首次購車選擇插電式混合動力汽車，原因不言而喻。

上海新能源汽車新政在為過去糾錯

　　近日出臺的一份《2016中國新能源汽車消費者調研報告》提到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費拍照、不限行政策等）作為最根本的推動力。相比純電動汽車，更多消費者首次購車選擇插電式混合動力汽車，原因不言而喻。

　　上海作為插電式混合動力汽車最大的消費城市，暫停近半年的新能源汽車免費牌照申領和辦理再度重啟直接改變了原有車企銷售格局，去年一家獨霸的比亞迪汽車在上海提高插電式混動汽車準入技術門檻之后銷量大降，而唯一滿足額外補貼條件上汽榮威銷量暴漲。

　　對于上海提高插電式混合動力準入門檻，筆者是持力挺態度的。看看去年在上海熱銷的比亞迪秦，50L油箱基本上與傳統汽車并無二致，比亞迪秦與榮威e550電池純電續航里程分別是70公里和60公里，比亞迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而榮威e550僅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亞迪秦的整備質量和百公里綜合油耗分別為1.72噸及6.37升，比榮威e550高出1.24%和12.35%。這也成為業界質疑比亞迪秦車主購車后更多的只燒油不用電的依據，甚至有報道車主直接將電池卸了減輕車重減少油耗，這顯然違背了扶持新能源汽車的初衷。

　　今年上海市出臺新能源汽車新政是在為過去“糾錯”，如插電混動車型同時滿足發動機排量小于等于1.6升，混動模式下百公里綜合油耗小于等于5.9升以及油箱容積小于等于40升，可額外獲得1.4萬元的地方補貼，但比亞迪目前在售的混動車型無法同時滿足上述3個條件。新標準的出臺也確實從一定程度上反映了上汽榮威與比亞迪在插電混動車型方面的一些技術差異。

　　上述消費者調研報告提到，上汽乘用車的產品除在傳統車方面的質量和品質感弱于外資公司，但在插電式混合動力的核心技術上，消費者認可度較高，已基本可以與進口車產品相當。

　　4月上海新政出臺后，當月榮威e550銷售2110輛和比亞迪秦銷售1225輛，兩者銷量的反轉實際上是兩家企業經營理念的結果。民營車企比亞迪善于找到政策的“空子”，以更親民的價格和更有利于消費者使用的角度在造車和賣車，而國有車企上汽更加“憨厚些”，更多從可靠性和節能環保角度來造車和賣車。隨著新政細則的公布，比亞迪也正在迎合上海政策悄悄改油箱，但并聯式混動車型比亞迪秦能否百公里綜合油耗小于或等于5.9L仍是個未知數。

　　值得一提的是，上海新政規定新能源汽車三年內不能過戶，一車一牌，牌照隨車，也讓剛需消費者轉而購買品質過硬的新能源汽車。但新能源汽車的價格依然是繞不過去的話題，之所以前期比亞迪秦熱銷就是因為價格親民，后期榮威e550以降價促銷的方式一下子把價格拉低，價格上比比亞迪秦更有優勢，也是榮威e550近來銷量暴漲的重要原因之一。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)