汽車業(yè)的大事件真不少。

　　北京時(shí)間7月26日晚，小鵬汽車美股一度暴漲超40%，股價(jià)創(chuàng)一年以來新高。據(jù)悉，大眾汽車計(jì)劃向小鵬汽車投資7億美元（約合人民幣50億元），共同在中國(guó)開發(fā)電動(dòng)汽車。

　　而奧迪與中國(guó)車企的合作也傳出了新消息，大眾中國(guó)宣布，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德在微博發(fā)文稱，在今天宣布的大眾汽車與小鵬汽車，以及奧迪與上汽集團(tuán)分別達(dá)成的戰(zhàn)略合作中，大眾汽車品牌和奧迪品牌將與各合作伙伴聯(lián)合開發(fā)新電動(dòng)車型，滿足新細(xì)分市場(chǎng)的客戶需求。大眾汽車品牌將面向中型車市場(chǎng)，開發(fā)兩款全新電動(dòng)車型；奧迪品牌將面向高端細(xì)分市場(chǎng)。新車型將不會(huì)取代兩個(gè)品牌的現(xiàn)有車型。

　　同一天，恒大汽車也有新動(dòng)態(tài)。7月26日晚，恒大汽車發(fā)布公告，披露了2021年和2022年的業(yè)績(jī)，2021年恒大汽車年度虧損563.44億元，2022年虧損276.64億元，兩年累計(jì)虧損超過840億元。截至2022年底，恒大汽車總負(fù)債1838.72億元。面對(duì)資金鏈壓力，恒馳是否還能扛起恒大的未來？

　　小鵬將獲大眾投資，美股一度暴漲超40%

　　7月26日，大眾汽車宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資7億美元。大眾表示，通過增資，它最終將持有小鵬汽車4.99%的股份，并將以觀察員身份獲得一個(gè)董事會(huì)席位。據(jù)彭博社報(bào)道，大眾和小鵬計(jì)劃至少推出兩款新的電動(dòng)車，第一款計(jì)劃于2026年上市。

　　據(jù)大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年其在中國(guó)內(nèi)地及香港市場(chǎng)的交付量達(dá)到318萬輛，同比下降約4%，市場(chǎng)份額為15.1%。從具體品牌來看，大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷、賓利等在華銷量都遭遇了同比下滑。2023年上半年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付145.19萬輛汽車，同比微跌1.2%。

　　和燃油車相比，大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)車在中國(guó)銷量表現(xiàn)比較突出。2022年，大眾純電動(dòng)ID．系列車型在中國(guó)銷量實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，ID.3、ID.4、ID.6的總銷量為14.31萬輛，同比增長(zhǎng)102.9%。整體來看，2022年大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車型的整體交付量同比增長(zhǎng)了68%。

　　大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德表示，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)字將達(dá)到50%。大眾汽車集團(tuán)要迅速抓住市場(chǎng)增長(zhǎng)的巨大潛力，滿足中國(guó)用戶對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的期待！

　　對(duì)于此次和小鵬的合作，貝瑞德表示：“我個(gè)人非常開心，能與小鵬汽車共同促成這項(xiàng)合作。在過去的幾個(gè)月里，我與何小鵬董事長(zhǎng)以及小鵬汽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了高度互信的交流。我們彼此確信，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車對(duì)未來移動(dòng)出行有著共同的價(jià)值觀和愿景。”

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則在微博發(fā)文稱，期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)、最好的產(chǎn)品、最好的品牌帶到全球。

　　受此消息影響，小鵬汽車美股股價(jià)開盤后暴漲，一度漲超40%，截至目前，股價(jià)漲幅收窄至30%，總市值超170億美元。

　　奧迪“牽手”上汽，共同開發(fā)新產(chǎn)品

　　此前曾有報(bào)道稱，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)日益激烈的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，奧迪正在考慮直接從本地的電動(dòng)車企業(yè)購(gòu)買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。

　　7月26日，奧迪和中國(guó)車企合作的消息傳來新進(jìn)展。大眾中國(guó)宣布，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。

　　據(jù)了解，作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動(dòng)車型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。它和上汽共同開發(fā)的電動(dòng)車型將配備最先進(jìn)的軟硬件，為中國(guó)客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。此外，雙方設(shè)想在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）的全新本土化平臺(tái)。有關(guān)未來電動(dòng)車平臺(tái)合作的細(xì)節(jié)，將由合作各方進(jìn)一步協(xié)商。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，奧迪上半年在華銷量為29.6萬輛，同比下降6.6%。而且這種下滑是持續(xù)性的，2022年奧迪在華銷量64.3萬輛，同比下滑了8.4%。

　　銷量的下滑，讓大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume））也發(fā)出過“奧迪落后”的感慨。奧博穆認(rèn)為，奧迪品牌具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)品。而且奧迪的車型陣容面臨著極為尷尬的局面：不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更落后于自己的能力。他以奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)舉例稱：“奧迪目前高度依賴于中國(guó)市場(chǎng)，不過在電動(dòng)車領(lǐng)域，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)并沒有競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　而在大眾CEO發(fā)出感慨后的不久，奧迪就出現(xiàn)了“換帥風(fēng)波”。6月30日，奧迪集團(tuán)宣布，奧迪集團(tuán)CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼（Markus Duesmann）將被罷免，繼任者為現(xiàn)大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管格諾特·多爾納（Gernot Dllner），任命將于9月1日生效。

　　整體來看，奧迪正在通過尋求與中國(guó)車企合作來維持其在中國(guó)市場(chǎng)的影響力。整個(gè)大眾汽車集團(tuán)都在進(jìn)一步發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域。

　　恒大汽車發(fā)公告，兩年虧損超840億

　　7月26日晚，恒大汽車也發(fā)布了業(yè)績(jī)公告，2021年恒大汽車年度虧損563.44億元，2022年虧損276.64億元，兩年累計(jì)虧損超過840億元。公告顯示，截至2022年底，恒大汽車總資產(chǎn)為1152.21億元，總負(fù)債為1838.72億元，已經(jīng)陷入“資不抵債”的狀態(tài)。

　　在今年4月，恒大汽車為了聚焦汽車業(yè)務(wù)，曾以2元的價(jià)格剝離了健康與養(yǎng)生業(yè)務(wù)，把47個(gè)養(yǎng)生空間項(xiàng)目賣給了中國(guó)恒大集團(tuán)的附屬公司。而健康與養(yǎng)生業(yè)務(wù)曾是恒大汽車的營(yíng)收“主力軍”，公告顯示，2022年恒大汽車鋰電池銷售收入為961.3萬元，技術(shù)服務(wù)收入為4091.6萬元，汽車及汽車零部件銷售收入為6062.7萬元，加起來僅1億元出頭。而被剝離的養(yǎng)生空間業(yè)務(wù)2022年銷售收入為36.76億元，2021年收入為23.88億元，大幅超過恒大汽車的電池銷售及汽車業(yè)務(wù)。

　　造車是“燒錢”的業(yè)務(wù)，但恒大汽車目前依然沒有“自我造血”的能力，所以面臨著較大的資金壓力。4月24日晚間，恒大汽車曾發(fā)公告稱由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。

　　恒大汽車曾透露，其資金缺口為290億元，集團(tuán)如能在未來尋求超過人民幣290億元的融資，計(jì)劃推出多款旗艦車型，并望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在此計(jì)劃下，2023年至2026年的累計(jì)無杠桿現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將達(dá)到人民幣-70億元至人民幣-50億元之間。

　　6月20日晚間，恒大汽車發(fā)公告稱，恒馳5已于5月恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底已交付超過1000輛。目前集團(tuán)仍面臨資金短缺困難，公司管理層正持續(xù)推進(jìn)節(jié)約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持集團(tuán)持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

　　目前，新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，連大眾等歐洲汽車巨頭都不得不尋求與中國(guó)車企合作來穩(wěn)固在華市場(chǎng)。這樣的背景下，有較大資金壓力的恒大汽車能否撐過這場(chǎng)“汽車淘汰賽”？或許需要交給時(shí)間來回答。

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