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　　原標題：作死之后，聯邦快遞已陷入“四面楚歌”！ 來源：格隆匯

　　今年5月，美國$聯邦快遞（FDX.US）$公司因多次‘精準失誤’華為包裹，在中國‘一炮而紅’。但現在，酸爽的日子不好過，正經歷著多事之秋。

　　9月17日晚間，聯邦快遞公布2020年第一財季報告。據披露，第一季度營收170.5億美元，同比微跌0.02%；在GAPP（美國通用會計準則）下，第一財季凈利潤為7.45億美元，較去年同期下滑10.78%；GAPP每股收益為2.48美元，非GAPP每股收益為3.05美元，均不及市場預期。

　　來源：Wind

　　聯邦快遞總裁兼首席執行官弗雷德里克史密斯（Frederick Smith）在一份聲明中說，‘鑒于貿易緊張局勢和政策不確定性加劇，全球宏觀環境趨弱，我們的業績表現繼續受到負面影響。’

　　此外，因外圍局勢變化，聯邦快遞還下調了2020財年的盈利指。該公司下調指引也反映了公司地面成本的增加以及8月份失去大客戶的影響。公司預期全年經調整后每股收益為 11-13美元，而市場預期為14.73美元。

　　公布業績后，聯邦快遞盤后下挫逾11%，相當于蒸發超300億元人民幣。并且，公司歷史最高峰在已經在2018年1月份出現，當時股價漲到了270.91美元，隨后一路下滑，今年8月創下147.82美元新低。市值蒸發約321.3億美元，折合人民幣高達2300億元以上。

　　看得出，聯邦快遞目前的處境是很‘狼狽’的，并且接下來會面臨‘內憂外患’的局面。

　　‘外患’——中國市場

　　1949年至2018年這70年間，中國全國郵政業務總量從1.6億元增長至12345億元，竟翻了超過7700倍。而快遞業務量也從80年代的153萬件提升到2018年的507億件，30年年均增速高達41.5%。其中，2018年中國完成快遞業務收入6038億元人民幣，占郵政業務收入比重的76.4%。

　　據悉，中國占據全球快遞包裹50%以上的市場份額，中國快遞企業在中國國際物流市場份額占70%左右，已超過聯邦快遞等國際巨頭。

　　據機構預計，2019年中國的快遞量將突破600億件，將是歐美日之和。中國快遞業從無到有，經過70年的不懈努力，中國已經成長為世界上發展最快、最具活力的新興寄遞市場。

　　然而，聯邦快遞在中國經營35年后，今年卻頻頻作死。

　　5月和6月，美國聯邦快遞公司連續‘操作失誤’，擅自將兩個由日本寄往華為公司在中國地址的快件轉運至美國。此外，聯邦快遞還將從英國的一名科技專家發往美國的華為手機退回。這兩件事引起了輿論和政府部門的高度關注。

　　然而，一開始，聯邦快遞公告稱自己‘純屬失誤’，但最終又承認是受美國商務部指使，并于6月24日把商務部告上法庭，指控該部門的‘出口管理條例’違反了美國憲法第五修正案。

　　這還沒完，聯邦快遞繼續作死。

　　8月18日，據人民日報報道，晉安公安接到報警，福建某運動用品公司收到由美國聯邦快遞公司承運的一美國客戶寄出的快遞包裹，內有槍支。目前，福州警方已將槍支暫扣，并開展立案調查。

　　9月初，據新華社報道，聯邦快遞（中國）有限公司涉嫌非法收寄寄往香港的管制刀具，涉案物品已被我國有關部門暫扣，相關調查正在進行之中。

　　聯邦快遞一而再，再而三的作死，網友們說基本鎖定了一個中國‘不可靠名單’的一個席位。

　　目前，聯邦快遞在中國市場的收入規模在180億——200億之間。如果一旦被列入該名單，意味著聯邦快遞將失去中國區市場收入，還將丟掉業績增長的想象空間。

　　‘內憂’——亞馬遜

　　今年8月，聯邦快遞表示，8月底與美國電商巨頭$亞馬遜（AMZN.US）$的合約期滿后，將不再續約，雙方在美國國內的陸運遞送合作關系宣告終止。今年6月，雙方已公開說明將結束美國空運遞送合作。

　　但事實上，早在7月，亞馬遜已經停掉與聯邦快遞的大部分業務。根據包裹咨詢公司SJ Consulting的數據，亞馬遜7月份的訂單中有45%是由該公司自己的司機配送，28%由美國郵局配送，21%由聯合包裹運送服務公司（UPS）配送。SJ consulting的資料顯示，7月聯邦快遞沒有登記任何亞馬遜包裹投遞。

　　聯邦快遞不但丟了亞馬遜超級‘大客戶’，還將在未來面臨亞馬遜潛在的挑戰和威脅。

　　目前，亞馬遜擁有約50家飛機（到2020年將達70架），還擁有數萬輛汽車，并部署了第三方司機，并承諾投入100萬美元幫助員工在Prime大旗下建立自己的獨立送貨業務。

　　當然，美股亞馬遜才剛剛起步，但它已經表示，打算通過打折來挑戰聯邦快遞和聯合包裹（UPS）的霸主地位——據報道，為了吸引客戶，亞馬遜愿意放棄競爭對手收取的費用。如果競購戰打響，這可能會威脅到大型航空公司的業績，因為聯邦快遞認為燃油附加費‘對2019年我們所有運輸部門的收入產生了積極影響’。

　　尾聲

　　除了以上提到的‘內憂外患’，聯邦快遞巨頭還將面臨中國快遞巨頭們的國際競爭。

　　這其中，動作最大的就要屬阿里巴巴旗下的菜鳥網絡。2018年5月31日，馬云宣布要斥資1000億元打造國家智能物流網絡，聯通世界，未來要實現‘國內24小時，海外72小時’的目標。

　　同年6月6日，阿里攜手聯通斥資120億元在香港國際機場建立eHub（數字貿易樞紐）項目。6月13日，阿里又要在迪拜建立覆蓋歐亞非三地的物流中轉站。

　　除了菜鳥網絡外，還有郵政、順豐、圓通等主流快遞企業都紛紛加碼國際業務。其中，中國郵政航空擁有B757、B737等機型為主的全貨機機隊規模近70架，其航線覆蓋首爾、大阪、芝加哥、新西伯利亞、仁川等國際地區。另外，順豐也擁有45家全貨機，還正在建設中的位于湖北省鄂州市鄂城區燕磯鎮杜灣村附近的鄂州順豐民用機場。

　　雖然目前三家中國物流企業在國際件業務占比25%，低于聯邦目前的31%以及德國DHL的27%，但是是一支后勁力十足的潛在挑戰者。

　　聯邦快遞目前所處困境，可以用四面楚歌來形容。首先，得罪華為得罪中國，容易被列入‘不可靠’名單，徹底折戟中國市場；其次，又丟掉超級大客戶——亞馬遜，還面臨著它的潛在競爭；最后，還將直面中國物流巨頭們出海的直接廝殺。

　　聯邦快遞，一家成立超過50年之久的老牌物流企業，目前遭遇前所未有的壓力和困境。這一狼狽局面，不太容易扭轉。

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責任編輯：劉玄逸