美國汽車業危機重重，中國未來主流品牌僅剩7家？

　　9月17日，通用汽車已承諾向純電動皮卡和先進的電池系統投資70億美元，作為通用與美國工人聯合會談判的一部分。

　　美國當地時間15日晚，全美汽車工人聯合會（UAW）與通用汽車談判陷入僵局后，全美各地近5萬名工人走上街頭罷工抗議，高喊著“沒有合同，沒有汽車！“取消等級制”的口號。有分析稱，此次罷工或導致通用汽車每日損失高達9000萬多美元。

　　9月16日，通用汽車和美國工人聯合會重回談判桌，以解決48000名小時工的罷工問題。通用汽車表示，將在美國4個州投資8家工廠，但沒有具體說明投資的時間、地點或產品，除了透露將生產一款電動皮卡和建設一家電池廠。通用汽車還表示，計劃投資于先進的電動汽車推進系統，以及卡車和多用途車等核心產品，這些產品為公司帶來了豐厚利潤。另一部分投資將用于密歇根州的電動汽車生產和俄亥俄州的電池生產。

　　市場預期通用汽車還將升級密歇根州、田納西州和密蘇里州的工廠，重新設計中型皮卡和跨界車。該公司表示，它將投資于“額外的新車輛和推進計劃”，但沒有提到開設新工廠。Auto Forecast Solutions副總裁Sam Fiorani稱，由于通用汽車產能過剩，在可預見的未來，該公司不會再開設任何新廠。

　　通用汽車曾表示，到2023年在全球范圍內推出至少20款電動車及燃料電池動力汽車，但沒有提供細節。消息人士稱，這些車輛將配備先進的電池系統和靈活的模塊化新車輛結構。

　　過去三年，通用汽車每年的資本支出平均達到了84.5億美元。據通用汽車消息人士稱，大部分投資是在北美進行的。關于向全美汽車工人聯合會承諾的70億美元投資，在擬議合同的四年期限內，每年的投資額不足20億美元。

　　據外媒消息，通用汽車計劃在2022年推出一款全尺寸電動皮卡，該公司可能會在底特律哈姆特拉克工廠生產這款電動卡車。通用汽車還可能在俄亥俄州洛德斯敦建造一座電動汽車電池廠。

　　通用汽車遭遇十年來最大規模罷工

　　此次是通用汽車公司工人十多年來首次大規模罷工。引起罷工行動的原因是通用汽車與工人的四年期合同到期，但是雙方各執一詞，未能就一些條款達成一致而導致新合同不能簽訂。

　　根據UAW副主席特里迪茨的說法，在經過數月的談判之后，在工資、醫療保險、臨時雇員、工作保障和利潤分享等問題上，UAW和通用汽車之間的分歧仍然很大，通用汽車幾乎沒有做出任何讓步，因此，罷工是工會最后的手段。

　　不過，通用汽車方面則對此感到委屈，稱已給出了諸多實質性方案。增加70億美元的工廠投資，直接增加5400個新職位，提供更高的利潤分成，全國領先的健康福利以及每人8000美元的合同改簽補償，這是通用汽車給出的誠意。

　　此外，通用汽車關閉工廠的選擇是事件導火索。在UAW看來，2009年通用汽車破產時，員工為助其度過難關做出了讓步，而如今，公司決定關閉美國國內的四家工廠，是對工人的“背叛”。通用汽車則表示，關閉國內工廠是為了應對市場轉移，而未能與工人分享巨額利潤則是未雨綢繆，旨在確保突然出現經濟下行時，員工能保住飯碗。

　　大罷工的影響

　　此次罷工將使通用汽車損失慘重。瑞信估計，罷工將使通用汽車每天損失逾5000萬美元的營業收入。花旗集團預計，日均損失約為8000萬到1億美元。

　　本次罷工從周一開始，涉及通用汽車在美國10個州30多家工廠的約4.6萬名全職工人。停產可能令通用汽車第三季度的營業利潤在本周末前減少逾十分之一，不過一旦工人返工，通用汽車可能會彌補部分的生產損失。

　　12年前，通用汽車的兩日罷工使美國80多家工廠被迫停產，也導致通用一天虧損逾3億美元。而1998年的罷工時間長達54天，這使美國排名第一的汽車制造商損失高達20億美元。

　　但汽車行業分析師預計，本次罷工對該公司經濟的影響不會像以前那么大，因為近幾十年來，隨著該公司在海外建廠，其工會員工數量已經大幅減少。

　　截至周一收盤，通用汽車股價下跌4.25%， 至37.21美元。美國業務是通用汽車最賺錢的業務，但本次罷工發生在該美國最大的汽車制造商和美國汽車工人聯合會（AWU）之間的微妙時刻。通用汽車正尋求收復利潤豐厚的皮卡汽車市場份額，繼續推出其全新的皮卡汽車。該公司在中國的利潤也受到侵蝕，中國是其銷量最大的市場。其股價近期也停滯不前。

　　通用汽車還一直在美國削減成本，試圖使公司在長期健康運行后免受美國可能的銷售下滑的影響。該公司管理層表示，作為去年11月宣布的重組計劃的一部分，該公司有望在明年年底前削減45億美元的成本。此外，通用汽車還關閉了多家工廠，影響了3300個工作崗位。通用汽車說，被影響的大部分工人已經被轉到其他工廠。

　　美國汽車業危機重重

　　自2008年金融危機爆發后，受其影響美國車市一直處于疲軟狀態，自2017年起美國車市波瀾不斷，整體銷量開始呈下滑趨勢。數據顯示，2019年上半年，美國汽車市場總銷量下降2.4%，預計全年銷量將在五年內首次跌破1700萬輛。

　　除了不利的市場環境，美國汽車制造商還要面對不斷上漲的物價和人力成本，利潤空間被極大壓縮，不得不提高汽車定價。從去年開始，美國新車價格上漲趨勢強勁。數據顯示，2018年美國新車價格平均上漲至3.6萬美元以上，增幅為3%。針對不斷上漲的汽車價格、貸款利率以及汽油價格等，美國消費者的新車購買需求下降，性價比高的汽車和物美價廉的二手車成為大多數美國消費者的購買選擇。

　　通用汽車財報顯示，2019年第一季度通用汽車銷量同比下降7%，第二季度同比下降1.5%，卡車、SUV和跨界車占通用汽車銷售額的80%。傳統乘用車銷量下滑拖累了通用整體汽車銷量。通用汽車表示，這些結果“符合第三方對行業銷售的估計”。

　　新車囤積、銷量下滑、行業壓力陡增，導致美國各大汽車公司開始考慮削減工人數量和就業機會，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。

　　縱觀整個美國汽車行業，惡性循環已經形成。美國車市的復蘇道路上仍舊障礙重重，百年通用仍面臨著嚴峻挑戰。

　　中國汽車產業未來路如何走？

　　財通證券彭勇團隊分析認為，歐美汽車產業經過幾十甚至上百年的發展，尤其是全球化的影響，各國自主品牌生存環境惡劣，品牌從百花齊放到現在已所剩無幾。美國/德國/日本/韓國分別剩3家、3家、7家、1家自主品牌，國內市占率依次為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。縱觀海外國家發展歷史，隨著汽車行業成熟度不斷提升，優勝劣汰進程也在加快，市場份額集中是大勢所趨。當前中國自主品牌市占率42.1%，與美國市場相仿，但我國自主品牌數量達百家，產銷規模10萬輛以上的車企集團就有14家，而美國僅有三大品牌。

　　國內巨大且仍具增長潛力的汽車市場以及廣闊的海外市場，都為中國品牌崛起留有機會。未來自主品牌的發展方向為：1）優勝劣汰，搶占其它自主品牌市場份額；2）向上擠占弱勢合資品牌的市場份額；3）進軍海外，向國際市場要份額。部分優秀中國品牌在解決生存問題后，有望繼續擴大規模，形成年產銷300-500萬輛的全球一線車企。

　　“剩者”即為“勝者”，未來中國品牌或呈現“3+3+1”格局中國汽車市場進入低速增長期，難有新的風口給弱勢品牌帶來新機遇，部分中國車企已建立優勢，對未來市場更有話語權。當前年產銷規模超過50萬輛的中國品牌有10家，未來能剩下的勝者或在其中產生。認為，未來中國品牌可能呈現“3+3+1”的市場格局，即：3家國企：上汽、廣汽、長安；3家民企：吉利、長城、比亞迪；1家合資自主：上汽通用五菱。未來中國品牌的主流玩家或不會超出這七家范圍。

責任編輯：李園