外媒圍觀日產“打虎”始末，破譯戈恩入獄遭彈劾三大疑團

　　來源：汽車頭條

　　2018年對全球汽車圈的CEO們而言，是一個動蕩之年，無論是菲克集團CEO馬爾喬內離世、還是奧迪全球CEO施泰德遭遇逮捕，亦或是大眾前CEO文德恩遭遇德國檢方調查，都使得整個汽車產業的走向變得撲朔迷離。

　　而如今，遭到“至暗時刻”的CEO名單上又迎來了重量級的名字，他就是剛剛在去年擊敗大眾奪得全球銷冠的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），這位以鐵腕著稱的汽車圈大佬，身居雷諾日產聯盟董事長、日產汽車社長要職的一把手，在經歷了多年大風大浪之后，近日卻因為涉嫌挪用公司財產、虛報薪酬等多項罪狀而被日本警方批捕，并迅速被日產解除了一切職務。

　　消息一出，汽車圈一片嘩然，這位整合雷諾日產三菱聯盟的功勛CEO，這位如日中天、呼風喚雨的全球汽車圈大佬，一夜之間卻成為而來日產內部“最大的老虎”，不僅跌落了神壇，更是鋃鐺入獄，被日本警方迅速收監，這樣劇情反轉確實令外界大跌眼鏡。

　　為何這位全球銷冠CEO會人設崩塌？戈恩究竟犯了怎樣的罪行？又是誰揭發了他的另外一面？戈恩入獄風波疑云重重。而全球媒體也迅速聚焦這一年度大新聞，多家歐美日媒體紛紛圍繞日產“打虎”和戈恩落馬進行了長篇累牘的報道。汽車頭條APP也通過梳理這些外媒的報道，試圖去還原戈恩落馬的幕后“脈絡”。

　　疑團一：戈恩為何會被迅速批捕？

　　作為聲名赫赫、位高權重的雷諾日產三菱聯盟的掌門人，64歲的戈恩是全球最知名的汽車行業高管之一，戈恩遭到逮捕確實開了全球汽車圈反腐的”先河“，而日本警方為何敢迅速對這位大佬下手呢？顯然，日本警方掌握了足夠的證據，正如之前德國檢方迅速批捕原奧迪CEO施泰德一樣，就在于德國檢方拿到了施泰德有意聯系尾氣作弊丑聞涉及的工程師，有意銷毀證據，才讓德國檢方以雷霆之勢下了”狠手”。

　　這次，據NHK 日本廣播電臺報道稱，戈恩是在東京被日本警方帶走的，其涉嫌個人挪用公司財產和違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。而日本共同社則披露稱，戈恩和其他高管虛報薪酬已經長達五年時間。日本時事通信社則援引消息人士報道稱，戈恩虛報的金額高達50億日元。

　　顯然，涉嫌金額巨大，犯罪時間長是日本警方迅速采取行動的主要原因。而戈恩被抓也讓外界對于CEO薪酬問題給予了巨大的關注，日經新聞評論認為，戈恩的薪酬一直都存在著爭議，這位被視為雷諾日產聯盟救世主的大佬，是否應該被獎勵重金？

　　疑團二：究竟是誰舉報了戈恩？

　　作為雷諾日產三菱聯盟的掌門人，戈恩在日產可謂是手持最高“權杖”，而且這次被曝出其虛報薪酬時間已經長達五年時間，隱秘的作案手法是如何被識破的？值得注意的是，在隨即召開的日產新聞發布會上，日產CEO西川廣人公開表示，“（戈恩)的行為是公司無法容忍的，董事會還將成立一個獨立的調查委員會來調查此事件。我感到非常失望和絕望。”這位即將接棒戈恩的日產大佬表示此時五味雜陳。

　　而根據日產公告顯示，導致戈恩下課的直接原因是“日產收到了內部檢舉，開展了多大數月的內部調查搜集了足夠的證據，才最終采取行動。”

　　“通過我們內部調查發現，戈恩的不當行為明顯違反了作為董事的義務，日產首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）將向日產董事會建議，立即解除戈恩的董事長職務。此外，西川廣人還將提議解除格雷格·凱利的代表董事職務。”公告中的字里行間揭秘了一個真相，就是對戈恩等人的調查并不是始于外部，而是內部持續進行了數月的秘密調查。

　　那么，究竟是誰高的密呢？顯然，這肯定是日產的內部知情人士，而且其或者他們的職位并不低，否則并不能掌握到戈恩虛報薪酬的材料。而外媒并沒有明確披露戈恩案的舉報人信息，但值得注意的是，鐵腕的戈恩并非在聯盟內部沒有“敵人”，無論是其對于成本的控制、以及強勢整合雷諾日產的意愿，相信或多或少都會引發內部部分員工乃至高層的反對。

　　雖然按照之前的計劃，戈恩退休在即，但是2018年戈恩卻依舊放出口風，期望進一步整合雷諾日產，并動作頻頻。今年3月，在接受外媒采訪時，其再度公開表態，合并并非不可能。“（合并）為什么不呢？”與此同時，無論是大刀闊斧地進行內部架構調整，還是中層的大面積換血，都讓外界有理由相信，其期望在退休之前實現雷諾日產聯盟重組的重任。

　　值得一提的是，去年雷諾日產聯盟發布了“聯盟2022”規劃，預測在2022年，預計聯盟年度銷量將超過1,400萬臺，總營業額將達到2,400億美元，比2016年的1,800億美元增長了30％以上。此外，聯盟的協同效應將超過2016年的50億歐元，計劃達到100億歐元。

　　從雷諾日產聯盟發布的“聯盟2022”規劃來看，對于雷諾日產聯盟而言，如果不在全球范圍內尋求更大的資源整合，盡量降低成本，是很難實現“聯盟2020”目標的。

　　彭博社就分析指出，63歲的戈恩正在朝著自己的下一個目標前行，就是要推進雷諾和日產兩大公司在運營、制造和研發領域的更進一步合作。“他已經準備好了執行下一個階段。”一位接近戈恩的內部人士表示，“這個進程正在加快。”

　　自然而言，這樣的提速合并的動作讓一些人坐臥不安，而戈恩在財務上的不干凈恰恰被這些人抓住了小辮子。

　　疑團三：后戈恩時代前景幾何？

　　那么，隨著戈恩的被捕入獄，雷諾日產三菱的命運如何呢？失去了靈魂舵手的這支汽車圈超級航母群，將何去何從呢？是否就會面臨分崩離析的境地呢？

　　首先，必須要指出的是，三大汽車公司組建的松散聯盟，確實需要戈恩這樣的鐵腕人物捏合，而目前放眼整個聯盟，沒有任何一個人的影響力和手腕能夠同戈恩相提并論，路透社報道稱，西川廣人在發布會上表示，“我們預計不會對日產的經營業務造成太大影響，”但是他并不愿意對雷諾的影響進行任何承諾，三大集團之間各自為政的氣氛已經悄然形成。

　　與日產淡然對應不同的是，市場受到這則消息的影響引發了恐慌情緒，巴黎市場雷諾汽車股價跌幅一度高達5.2%。

　　其次，一直以來，戈恩同法國政府就因為雷諾的股權分配問題有過多次交鋒，今年3月，外媒爆料稱，戈恩考慮日產收購法國政府持有雷諾15%股權的大部分股權。自1999年起，雷諾和日產就以交叉持股為基礎結成聯盟關系，但隨后不間斷地傳出全面合并的消息。但是法國政府一向反對該計劃。而此時戈恩遭到罷黜，這一方案自然胎死腹中，是否也會意味著法國政府將進一步受權雷諾？使得雷諾日產聯盟進一步貌合神離呢？

　　無論如何，戈恩的入獄將成為雷諾日產三菱聯盟發展歷史中的標志性拐點，在剛剛斬獲全球銷冠之后，是否這一事件意味著這一聯盟逐漸走向分離的邊緣？它們的全球霸主位置還能保持多久？戈恩的個人命運究竟會如何？答案仍然“在路上”。

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責任編輯：張玉潔 SF107