原標(biāo)題：7900億元全球最大造船集團(tuán)成立 造船業(yè)洗牌加劇倒逼船企整合

　　來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

　　經(jīng)黨中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司于上月底正式實(shí)施聯(lián)合重組。11月26日上午，重組后的中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司在北京召開(kāi)成立大會(huì)并舉行揭牌儀式。

　　此次重組后掛牌成立的中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：中國(guó)船舶集團(tuán)）將成為全球最大的造船集團(tuán)。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者從中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上市公司相關(guān)人士處獲知：“在中國(guó)船舶集團(tuán)成立初期，集團(tuán)將會(huì)先整合總部相關(guān)事宜，然后再向下屬子公司逐步推進(jìn)整合，目前，集團(tuán)下屬子公司尚無(wú)變化。”

　　全球最大造船集團(tuán)揭牌

　　業(yè)內(nèi)稱國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有望大增

　　據(jù)報(bào)道，中國(guó)船舶集團(tuán)擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司共計(jì)147家，資產(chǎn)總額為7900億元，員工31萬(wàn)人。擁有我國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設(shè)計(jì)建造符合全球船級(jí)社規(guī)范、滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團(tuán)。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)方面介紹，中國(guó)船舶集團(tuán)將緊緊圍繞建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)和建設(shè)世界一流軍隊(duì)、培育世界一流企業(yè)的戰(zhàn)略部署，以服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、支撐國(guó)防建設(shè)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展為己任，聚焦主業(yè)實(shí)業(yè)，堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，突出強(qiáng)軍首責(zé)，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)定不移推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，努力建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流船舶集團(tuán)。

　　未來(lái)，中國(guó)船舶集團(tuán)將成為海軍武器裝備科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、保障的主體力量，承擔(dān)以航母、核潛艇為代表的我國(guó)海軍全部主戰(zhàn)裝備科研生產(chǎn)任務(wù)，為海軍轉(zhuǎn)型發(fā)展提供有力支撐。

　　同時(shí)，作為船舶工業(yè)發(fā)展的國(guó)家隊(duì)，中國(guó)船舶集團(tuán)將在大型郵輪、液化天然氣運(yùn)輸船、超大型集裝箱船等世界級(jí)海洋裝備領(lǐng)域不斷發(fā)展，引領(lǐng)我國(guó)由世界第一造船大國(guó)走向造船強(qiáng)國(guó)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全球海事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱中國(guó)船舶集團(tuán)網(wǎng)站得知，目前，雷凡培任中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，楊金成任董事、總經(jīng)理、黨組副書(shū)記。

　　此外，吳永杰任中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司董事、黨組副書(shū)記，馮永強(qiáng)、錢(qián)建平、孫偉、姜仁鋒、杜剛、吳曉光任副總經(jīng)理、黨組成員；李佳穎任紀(jì)檢監(jiān)察組組長(zhǎng)、黨組成員；賈海英任總會(huì)計(jì)師、黨組成員。

　　一位行業(yè)分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“此次兩船合并的最大意義在于兩船能夠進(jìn)行資源整合，解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。兩家公司有許多業(yè)務(wù)雷同，每個(gè)板塊資源、業(yè)務(wù)都很類似，導(dǎo)致一些子公司都不強(qiáng)，資源無(wú)法有效利用。”

　　上述分析師表示：“此次合并，從短期看，受益最大的應(yīng)該是總裝平臺(tái)類企業(yè)，因?yàn)橘Y源整合首先要進(jìn)行專業(yè)化分工，且兩家合并后在研發(fā)、高端船舶制造方面會(huì)有較大提高，在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力有望大增。”

　　對(duì)于中國(guó)船舶集團(tuán)成立后的資源整合問(wèn)題，雷凡培向媒體表示，將加快一體化融合，加強(qiáng)管理體系和管理能力建設(shè)。穩(wěn)妥高效完成聯(lián)合重組任務(wù)，促進(jìn)文化和管理融合，切實(shí)發(fā)揮重組效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)1+1 > 2的重組效果。苦練內(nèi)功，加快“處僵治困”，進(jìn)一步促進(jìn)瘦身健體和降本增效。大力發(fā)展混合所有制，激發(fā)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力和活力。

　　回顧中國(guó)船舶集團(tuán)的前身中船集團(tuán)和中船重工俗稱“南北船”，1999年由原船舶工業(yè)總公司拆分而成。其中，兩船旗下有中國(guó)船舶、中國(guó)重工、中國(guó)動(dòng)力、中國(guó)海防、中國(guó)應(yīng)急、中船防務(wù)、中船科技、久之洋等上市平臺(tái)。

　　有中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上市公司內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“兩船旗下上市公司業(yè)務(wù)多有重合之處，但目前，要想實(shí)現(xiàn)重組仍需逐步實(shí)施。”

　　國(guó)際造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　船企合并大勢(shì)所趨

　　事實(shí)上，在造船業(yè)低迷時(shí)期，船企整合已經(jīng)成為趨勢(shì)。

　　有船舶行業(yè)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，自從2008年以來(lái)，船舶業(yè)一直處于下行區(qū)間，國(guó)內(nèi)船廠近年來(lái)已經(jīng)倒閉了很多家，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是趨勢(shì)也是必然。行業(yè)集中度不斷提高的情形下，公司要拼的是資源利用率以及研發(fā)能力。

　　“現(xiàn)在活下來(lái)的，以后能夠活得更好。”上述行業(yè)人士如是說(shuō)。

　　據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）曾表示，如今全球造船業(yè)趨勢(shì)已經(jīng)明朗——造船業(yè)正在“為了生存而進(jìn)行整合”。賈三鉉表示，中船集團(tuán)和中船重工的合并將會(huì)在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國(guó)造船集團(tuán)將會(huì)是一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。他因此強(qiáng)調(diào)了韓國(guó)造船業(yè)整合的必要性，其認(rèn)為“韓國(guó)依然存在著大型、中型、小型造船廠泛濫的情況，這不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。

　　對(duì)此，上述船舶行業(yè)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“有人說(shuō)兩船合并為最大造船集團(tuán)會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)方帶來(lái)一定壓力，但目前中日韓各國(guó)船廠都在整合合并，這是必然趨勢(shì)，韓國(guó)那邊船廠也在抱團(tuán)整合，所以給予的壓力有限。”

　　據(jù)悉，今年3月份，現(xiàn)代重工宣布將收購(gòu)大宇造船。4個(gè)月后，中船集團(tuán)和中船重工于7月份公布了整合計(jì)劃。

　　VesselsValue統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果以中船集團(tuán)和中國(guó)重工訂單數(shù)量計(jì)算，合并后的訂單總數(shù)為全球第一。VesselsValue認(rèn)為，中船集團(tuán)和中國(guó)重工的合并總的來(lái)說(shuō)對(duì)整個(gè)行業(yè)可能是件好事。合并將創(chuàng)建一個(gè)更大、更強(qiáng)大的單一金融實(shí)體，使其對(duì)船東更具吸引力。同時(shí)，南北船合并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和降低新造船價(jià)格；同時(shí)新的實(shí)體具有更強(qiáng)地競(jìng)爭(zhēng)力，可以應(yīng)對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代重工和大宇造船的合并。

　　不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前來(lái)看韓國(guó)依然在全球市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)克拉克森最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，全球新船訂單量共計(jì)150萬(wàn)CGT。其中，韓國(guó)船企攬獲了絕大多數(shù)的新船訂單，共計(jì)17艘、129萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額高達(dá)86%，接單量排名世界第一。

　　值得一提的是，韓國(guó)船企10月份接獲的17艘新船訂單總價(jià)值約為26億美元，全部為高附加值船舶，包括4艘LNG船、1艘VLCC、11艘超大型集裝箱船和1艘LPG船。另有數(shù)據(jù)顯示，在今年前10個(gè)月，全球總計(jì)35艘LNG船新船訂單中32艘由韓國(guó)船企攬獲。

　　對(duì)此，上述船舶行業(yè)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“韓國(guó)在高端船型方面占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)（比如LNG船），中國(guó)需要在這方面持續(xù)追趕。”

　　據(jù)報(bào)道，對(duì)于重點(diǎn)項(xiàng)目的后續(xù)推動(dòng)工作，雷凡培表示，將堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，不斷提升自主創(chuàng)新能力。把科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，建立健全有利于推動(dòng)科技研發(fā)的創(chuàng)新體制機(jī)制，瞄準(zhǔn)“卡脖子”問(wèn)題，集中開(kāi)展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，增強(qiáng)系統(tǒng)創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力，提高研發(fā)和制造技術(shù)水平，推出技術(shù)性能先進(jìn)的產(chǎn)品。加快重大科技創(chuàng)新工程步伐，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的核心引領(lǐng)作用，推動(dòng)船舶建造生產(chǎn)組織方式的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，推動(dòng)綠色制造和智能制造，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。